gpat
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La Tipo 2.0 è la new Logan, ahimè...
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Non voglio essere sempre quello che dice di temporeggiare... ma se il motivo sono le limitazioni, mi terrei la Golf fino all'ultimo mese utile, per poi cambiare eventualmente, salvo deroghe che potrebbero sempre esserci. Per quanto riguarda il "periodo migliore per fare affari", io una volta sapevo verso la fine del mese. Tra le 4, quella complessivamente preferibile per me è Honda.
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Mamma mia, pure troppo "opulenta" dentro. Ancora niente adas attivi (adaptive cruise et similia), giusto?
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In futuro potrebbe entrare una purotecchina in casa, c'è solo una questione che mi stranisce, al momento STLA offre garanzia di 8 anni su tutte le Peugeot e Citroen con questo motore, ma non sulle Fiat, Lancia o Alfa. Un particolare che ahimè ci fa escludere all'istante Ypsilon o GPanda dalla shortlist delle papabili. Addirittura pare che sia offerta sulle Ypsilon vendute in Francia (!) ma nessun riferimento sul sito italiano.
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C'è pure da dire che la Cayenne con il V8 arriva a 500cv (soltanto!) per la GTS solo termica e 739cv per la PHEV.... valori tranquillamente pareggiabili dal Nettuno, ma proprio a occhi chiusi. Le recensioni di Grecale in USA sono tutte abbastanza lusinghiere tranne che per il fatto che l'auto sarebbe troppo piccola (proprio per quanto riguarda le dimensioni) in rapporto al prezzo... quindi forse salire di taglia potrebbe essere una buona mossa.
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Beati gli americani.... A quella cifra è un affare assurdo
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Sarebbe la soluzione perfetta, ma è Ferrari che deve decidere se farla con Stellantis 😁
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Per quanto riguarda il rumore agricolo hai abbastanza ragione, per quanto riguarda la pompa dell'olio anche bisogna tenerci un occhio (forse problema risolto), ma in ogni caso aspettarsi un nuovo sviluppo da 0 è pura utopia. Bisogna anche considerare i lati positivi, per le sue caratteristiche e per i suoi anni ha dei bei valori di coppia e di erogazione, sufficienti per far apprezzare il telaio della Giulia e per creare una bella raccolta di ricordi. Io credo che abbia fatto contenta la stragrande maggioranza dei suoi proprietari. Il nostro ha superato i 200000 km con buona manutenzione, versione €6b senza adblue, tranne per il fatto di mangiare olio al punto da aver fatto i tagliandi sempre a meno dei 20000 km prescritti (facciamo 16000/17000). E ancora ha tanto da dare, unico difetto che continua a verificarsi da quando l'auto era nuova, dopo ogni tagliando il livello dell'olio viene segnalato oltre il limite dal cdb alla prima rigenerazione del fap, e può allarmare, ma poi riscende. Ecco, scrivendo questo riscontro, mi è venuto in mente il suo problema più incomprensibile: non averci messo una semplicissima e maledetta asticella per controllare il livello dell'olio.
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Tutto 'sto casino per una macchina che dovrebbe partire solo da $2500 in meno rispetto alla Model 3 base e molto più accessoriata? Siamo arrivati proprio al fanatismo di Apple dei tempi di Jobs.
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Il 2.2 è relativamente fresco di suo, ha debuttato 1 anno prima rispetto al Mercedes 2.0 attuale. Sviluppare un diesel completamente nuovo nel 2025? Figuriamoci...
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Non so, per ora non mi pare che BMW abbia mai tolto 320d e 320i dall'offerta serie 3, sarebbe un esperimento interessante.
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La gestione della fase commerciale è sempre stata un disastro. Dal 2016 al 2019 nelle auto in pronta consegna mancavano sempre optional perché il listino era pieno di pacchetti senza senso. Poi ha iniziato a pesare la mancanza del mild hybrid. Poi hanno tolto le motorizzazioni più centrali (190 e 200cv). Giulia è sempre stata una macchina comprata "per" tanti motivi ma anche con qualche "nonostante", e fa rabbia perché tantissimi "nonostante" erano evitabili a tavolino. Fonte: ho comprato una Giulia.
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La Ypsilon 5p del 2011 ha fatto molto più "lavoro sporco" rispetto alle altre perché ha rappresentato il segmento B di FCA in un momento in cui assurdamente si sono rifiutati di tenere la Punto aggiornata. Quella nuova invece non ha questo bisogno perché è cambiata la strategia del gruppo e c'è GPanda a svolgere quello scopo (sempre se i nepalesi sottopagati che hanno assunto riescono a produrla senza impazzire) Y10 costava meno di Uno perché era un segmento inferiore anche se più rifinito....
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Se costano uguale, io andrei per la Clio...
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Mah, sentire questi discorsi disfattisti sulla nostra economia ad un certo punto diventa un po' pesante. Nel nostro bel Paese di gente che spende per l'auto ce n'è, anche oltre le proprie possibilità. E il bistrattato cambio automatico è a listino per le sorelle C3, 208, Avenger, in cui immagino che abbia un senso ben al di fuori dell'Italia. Qualcuno ritiene che abbia un senso persino sull'Audi A3... Hanno semplicemente cambiato una macchina, la Ypsilon, con una nuova generazione abbastanza distaccata dalla precedente, sotto tutti i punti di vista. "Aggiustare il tiro" fa parte del gioco. Non è neanche detto che il prodotto diventi di successo con l'aggiunta del cambio manuale... oltretutto di derivazione PSA che per gli innesti delle marce non è proprio il massimo della vita. Secondo me Tavares, su questo singolo modello, ha scommesso con una logica che aveva senso. Prendere un marchio praticamente morto, quindi low risk, e cercare di sviluppare un prodotto di nicchia ma con un suo senso. In chiave hybrid o rally, praticamente logica parallela alla Yaris (più o meno). Per quella che è la situazione del marchio, se dovesse floppare o non sfondare, il sacrificio è abbastanza limitato.
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Eppure non è malaccio come kit estetico. Come allestimento top a benzina, con un sovrapprezzo ragionevole, qualcuna la piazzerebbero. Tranne la scritta "Abarth", orribile, ma tutti gli altri particolari non sono malaccio.
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