gpat
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Non la vorrebbero neanche gratis, sporcherebbe troppo i conti 😂 Se gliele regalessero le terrebbe a fare roba da 1000 pezzi/anno per ciascun brand (io ci metterei la firma)
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Una scelta forse sensata (sicuramente più della gestione attuale) sarebbe quella di spin-offare in maniera completamente indipendente Alfa e Maserati (magari mettendoci dentro pure Dodge) con 1 solo stabilimento europeo, varianti ibride + V6 per Alfa, V8 per Maserati e Hemi per Dodge... Sempre con Exor primo azionista e Stellantis che fornisce supply chain... 1 solo pianale (derivato da Giorgio), Alfa segmento D, Dodge segmento E, Maserati segmento F... potrebbe uscire una roba caruccia ma servirebbe un bel po' di fegato... Ferrari non assorbirà mai altri marchi, mettetevi l'anima in pace
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Comunque stai a vedere che mettere il 1.2 Puretech come range extender era veramente l'unico modo valido per salvare il progetto... l'hanno messo ovunque tranne dove avrebbe avuto un senso 😅 (detto senza sarcasmo)
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Comunque finora siamo a 4 Alfa lanciate negli ultimi anni e 4 abortite (le due seg.E ai tempi di FCA e ora queste due). Forse me ne sfuggono altre. Bella statistica
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Io ormai sono atrofizzato nei confronti delle bad news e anzi sono contento che rimarrà in vendita l'attuale alle porte del 2030... Mettetevi il cuore in pace, le prossime potrebbero pure essere delle buone auto, ma a differenza della generazione 2016 non sono state sviluppate da tecnici che dormivano la notte nei capannoni a Modena per quanto erano appassionati. Se è vera la narrativa del pianale nato solo EV per poi fare dietro front un paio di volte smontando e rimontando tutto... il massimo che ci si può aspettare è un prodotto buono ma insipido come tante altre (tante tedesche per prime). Poi magari recupererà nelle vendite per il solo fatto di avere il portellone posteriore. Comunque questo ritardo delle nuove Giulia/Stelvio è davvero uno zuccherino rispetto a quello che hanno fatto per far implodere Maserati.
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Insomma un cambio di paradigma globale a ridosso del lancio dell'auto, la stessa cosa che è successa nel 2016, quando il mondo ha deciso che non gliene fregava più niente di tenuta di strada e telaio, che erano un mantra fino ad allora, e che dovevano essere tutte rialzette ibride e connesse... Certo che che ha proprio sfiga questo marchio
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E vabbè... MG HS è praticamente una Bigster. Le auto mica si comprano al metro. In ogni caso il vero fattore di preoccupazione è che sicuramente arriverà anche con il REx. Xiaomi cerca sviluppatori di REx da quando si è buttata nel settore auto, c'erano tracce su internet.
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Anche Giulietta e Ypsilon sono state ammiraglie a modo loro 😁
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A me fa più impressione la GLC che se accorpata con GLC Coupe sarebbe la prima per distacco... Stelvio fa quello che può, prezzi alti, gamma mutilata, niente ibrido, come sempre l'Italia apprezza comunque il prodotto per i suoi lati positivi.
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Nel 2021: 🔵 Membri nominati da FCA (5) John Elkann – Presidente (FCA / Exor) Andrea Agnelli – Amministratore non esecutivo (FCA / Exor) Henri de Castries – Amministratore indipendente (scelto da Exor) Wan Ling Martello – Amministratore indipendente Kevin Scott – Amministratore indipendente 🔴 Membri nominati da PSA (5) Robert Peugeot – Vicepresidente (Groupe PSA / FFP) Jacques de Saint-Exupéry – Amministratore non esecutivo (PSA / rappresentante dei dipendenti) Fiona Clare Cicconi – Amministratore non esecutivo Ann Godbehere – Amministratore indipendente Nicolas Dufourcq – Amministratore non esecutivo ⚫ CEO Indipendente (1) Carlos Tavares – Amministratore Delegato (ex CEO di PSA, ma figura "super partes" come da accordi) L'undicesimo, presunto indipendente nel 2021, era Tavares 😂😂😂😂😂
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Scusa eh - i seats del cda sono stati scelti 5 da psa, 5 fca e 1 indipendente; - nessun azionista può esercitare più del 33% del diritto di voto; - soggetta a 2 possibili golden power (Italia e Francia); Questa non è una fusione tra pari? La governance è chiara, sì, nel senso che è chiaro che c'è una frattura. Poi che sia stato accettato da tutti quello non ci piove, bisogna capire con quanta lungimiranza.
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Francamente avere a disposizione Essilor/Luxottica come caso studio avrebbe dovuto proprio far capire che non era proprio aria. Le fusioni "tra pari" finiscono sempre in scontro interno, ma nel campo automotive che è infinitamente più complesso, agguerrito, politicizzato e problematico rispetto a produrre occhiali, nel frattempo arriva la concorrenza a divorarti da fuori.
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Purtroppo le carte sono quelle sul tavolo, scritte nere su bianco, soprattutto riguardo il fatto che i francesi hanno chiesto quelle garanzie prima di firmare. Pure John è umano, avrà abbassato la guardia come facciamo tutti noi. Rimane il fatto che il problema va oltre la mancanza di un "leader carismatico". Se da qualche parte del globo ci fosse il CEO perfetto per riorganizzare STLA, probabilmente la sua prima considerazione sarebbe di tenersi alla larga da 'sto casino, o di chiedere contro-garanzie per poter fare bene il suo lavoro, che però verrebbero rifiutate dagli ex-PSA.
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