Kippur
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Non definirei pianale Ghibli quella piattaforma. Pare sia qualcosa di più sportivo e ancora tutta da scoprire.Saranno ben liberi di apprezzare una saponetta su ruote.. i gusti sono gusti, pensa che a me ogni tanto piaciucchia la Mito.Sono pienamente d'accordo. Fornire spiegazioni o addirittura dati sui forum è gettar perle ai porci. Però, almeno in imho, almeno sul sito istituzionale del "progetto EPR" non stonerebbe qualche dettaglio in più sull'eventuale certificazione dei risultati. O almeno rassicurazioni sull'omologazione del dispositivo, che lo renderebbe montabile sulla vettura di chi crede nel progresso e vuole testarlo senza rischiare di incorrere in guai con la motorizzazione.Molto interessante, in attesa di certificazioni sull'efficacia , il dispositivo è almeno omologato* ? Ho letto che il dispositivo è "incofuntabilmente" certificato come funzionale, ma perchè non pubblicate la certificazione dell'università di Padova? Sul sito c'è solo un impegno a svolgere una raccolta di dati sperimentali, non si fa cenno a risultati o al fatto che l'analisi sperimentale sia già stata svolta o sia in procinto di essere iniziata. (*ovvero anche nel caso "remoto" in cui non servisse a nulla, c'è un ente simil Tuv o RomenianMotor che garantisce di non avere problemi con la motorizzazione civile italiana? Non ho trovato riferimenti ad enti di omologazione europei sul sito)Intanto per le testate inglesi.. "Jaguar E-Pace will rock the segment once dominated by the Evoque ..." ed è un fiorire di dymanic capability e jaguar performance.. Anche il peso di 1700 kg per la trazione anteriore base per autocar è segno di "telaio con capacità offroad" che la rende preferibile alla concorrenza.. L'enorme vantaggio dell'Uk è la lingua, possono spacciare balle "pro domo loro" inteleggibili dal 50% del globo terracqueoMa il g-vectoring si basa sui trasferimenti di carico, mica usa sospensioni attive..Non arriverà in Italia, ma insider sostengono che saranno fatti photoshop sotto la torre di Pisa e sopra il colosseo..Non sanno come chiudere Modena in tempi brevi. La base per la nuova linea di sportive c'è, anzi il problema è che ne hanno troppe (Giorgio, nuovosport o 4p/ghibli spostando gt a Torino?). Il passaggio alla nuova piattaforma (e il cambio stabilimento) porta qualche ritardo, ma è già in sviluppo.. non è che non abbiano ancora deciso, deve solo sincronizzarsi con le esigenze produttive e le sinergie. Meglio perdere un anno che avere un doppione costoso, vedere Ghibli/Giorgio.. ☏ Nexus 5 ☏In "soldoni": se le cose vanno bene con coupé/spider si guadagna, ma 1) con meno margine per unità e 2) con un mercato molto più piccolo dei SUV/cuv/wuv . Se le cose vanno male, è semplicemente un bagno di sangue. (Nel caso delle seg.b prevale il punto 1, nel caso dei coupé il punto 2, nel caso delle sw Alfa Romeo non le producono per pura malvagità). ☏ Nexus 5 ☏È proprio la differenza (sostanziale) fra longitudinale a sbalzo e trasversale che continui a trascurare. Così come il fatto che quella distribuzione e quella inerzia polare non rende più agile e sovrasterzante l'auto, ma causa da manuale un inserimento in curva lento e sottostante, e appena il retrotreno perdesse aderenza un sovrasterzo improvviso che l'elettronica deve bloccare pena pendolo/testacoda non governabile. Insomma, l'antitesi castrata della bella guida. Difatti generazione dopo generazione cercano di contenere "l'enorme vantaggio" accorciando il cambio e spostando la massa indietro per ridurre lo svantaggio rispetto alla concorrenza. Se poi si cerca solo lo sparo autostradale va bene tutto, ma nel guidato.. ☏ Nexus 5 ☏Non è che avere poco peso dietro (e col motore longitudinale) da forte sottosterzo a inizio curva e poi di colpo il sovrasterzo quando perde aderenza dietro? (proprio "il meglio dei due mondi".. comportamento pregevolissimo). E poi, parlando di comportamento da treno intercity, il momento polare di inerzia? Le auto da rally citate avevano il motore longitudinale a sbalzo o qualcuno si era posto il problema del sottosterzo in ingresso curva, senza cercare di nasconderlo con gommone ,elettronica e godronature? Quale soluzione si sarà dimostrata più vincente nei rally, fra 4wd longitudinale a sbalzo e trasversale?E pensare che una volta erano all'avanguardia nella meccanica, non su roba elettronica che si compra da fuori. ☏ Nexus 5 ☏Scusate l'ot, ma approfitto per informarmi da kramer "che ne sa un sacco".. avresti sotto mano i dati degli investimenti Fca dell'ultimo anno , magari rapportati a quelli delle 3 aziende italiane che hanno investito di più e/o a quelli delle aziende automotive mondiali che hanno "investito di più in nuovi modelli"? Così, per farmi una cultura e non parlare di vaccini che provocano l'autismo e arbitri che ci rubano il campionato..Ancora nessuno ha fatto il meshup con la 131 abarth? ☏ Nexus 5 ☏
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