SaiKiSono
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Chiederò, più che a lui...alla sua compagna. Questo perché, pochi mesi dopo l'arrivo della Vitara, il mio amico ha cambiato lavoro e tra i benefit ha nuovamente l'auto aziendale (classe A usato con due/tre anni di vita mi pare). Quindi di base in pochi mesi sono passati da Tipo e 500 del 2008/2009 a Vitara+Classe A.
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Premesso che è un genere di auto che detesto ma questo mi aspettavo e questo è uscito, anzi, forse meglio del previsto!Il calice rimane un bell'elemento distintivo, cosa fondamentale per chi vuole crearsi un'identità mentre la firma luminosa al posteriore non mi convince in toto ma almeno non c'è quel muro verticale presente su 3008 oppure le solite esagerazioni barocche di DS. Gamma motori così e così ma ormai da Stellantis non mi aspetto altro, sembra sempre che facciano 30 ma non 31 e che la coperta sia sempre corta. Magari qualche tinta più italiana non sarebbe male. Comunque in questo momento storico, con un marchio che va rilanciato ma non ha ancora la forza necessaria, le Lancia dovrebbero costare pari pari alle corrispettive Peugeot se si vogliono iniziare a fare numeri.
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Interessante reinterpretazione del doppio rene, curioso di vederlo su auto to più umane come dimensioni e prezzo, se dovesse mai arrivarci. Il montante C, il passaruota semplice ma tonico, i faretti sottili - anche se doppi - e in generale l'andamento del cofano posteriore mi hanno ricordato l'Alfa GT 2003, Probabilmente la mia è solo nostalgia canaglia. Il volante meglio far finta non esista
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Tanto bella quanto ferma
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Per certi aspetti è come se mi avesse lasciato uno di famiglia. Un Eroe.
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Che paura!
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Comunque rivedere una vittoria Lancia la mondiale rally, rivedere un italiano vincere un GP di F1 e al tempo stesso non vedere la nazionale di calcio ai mondiali. Follia, meravigliosa. 5 anni fa sarebbe sembrato un fatto irrealizzabile ma io sono felice così!
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Ostrega, il sondaggione
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A me sembra semplicemente il font utilizzato dalla squadra corse sin da sua rinascita
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..già è sulla buona strada da buon francofono 😜
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L'unica speranza, per il bene della F1 stessa, è legata all'affidabilità della Mercedes. Se non sbaglio Russell dopo l'Australia ha già sostituito batterie e altre componenti elettriche. Oggi qualche noia l'ha avuta. Un po' ci spero.
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Concordo su tutta la linea. Anche perché il calice tanto bistrattato comunque è stato ripreso/rivisto da altri marchi quindi qualcosa di buono c'è! Inoltre, il nuovo logo del corso Lancia lo trovo davvero bello (qua son gusti) e coerente con la storia del marchio pur avendo un tocco moderno ma , soprattutto, non piegandosi alle mode contemporanee che vogliono esclusivamente loghi flat per il mondo web.
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Ho provato a sbriciare tra i vari sponsor ma non ho trovato nulla. Resta il fatto che dopo 26 anni l'italiana Fondmetal torna in Formula 1. Alè!
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Croce delizia per Lancia. Col senno di poi design bello ma troppo retrò che ha incartato il marchio per un decennio buono, dall'altro punto di vista senza 843 Lancia l'avremmo salutata già da parecchio tempo. A mio parere le primissime versioni, quelle pre restyling 2006 per intenderci, rappresentano non dico al 100% ma al 90% cosa dovrebbe essere una seg B. Lancia: cura, identità e stile. Soprattutto dentro era davvero una piccola ammiraglia.
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Le porcherie che mi piacciono!
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Anche perché i numeri delle versioni rally non sono da sottovalutare. Giusto per darvi due info, il giorno della presentazione del programma Rally2 si aspettavano una trentina di ordini e ne hanno ricevuti 58 (o 68, non ricordo); idem con le Rally 4 che hanno sfiorato i 100 ordini annuali quando di solito si arriva a circa 60/70 pezzi. Quindi la "nicchia", il pubblico ce l'hanno già sotto mano ma grazie al cielo non è un pubblico di babbi di minchia e prima di darti fiducia richiedono serietà e costanza. Discorso che varrebbe anche per AR che ha calato le braghe alla prima generazione di Giulia e Stelvio. Tornando a Lancia l'errore, secondo me, è stato di posizionamento prezzo perché al momento attuale, volente o dolente, non vali Peugeot come credibilità e dovevi piazzarti un pelo sotto. La gamma monomotore (e che motore!) non aiuta e una strategia scellerata di Stellantis-FCA dove si presentano sempre le First Edition, Edizioni limitate che di esclusivo hanno davvero poco a prezzi totalmente fuori mercato ma che ti bruciano il prodotto stesso.
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Sempre loro ma sempre belle.
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Leggere le vedove della Y su base Panda mi fa venire il voltastomaco. Se si vuole un rilancio serio del Marchio questa è la strada. Vero errori ne hanno fatti nella gestione della Ypsilon francese ma lo schifo rivolto contro questa auto è senza senso. Poi possiamo discutere che non è il periodo migliore dell'automotive per rilanciare un cadavere, Stellantis ha duecentomila marchi sovrapponibili. Speriamo nei Rally, in caso di vittorie qualcosa cambierà EDIT: altro fattore"da numeri" potrebbe essere l'avere la variante B-Suv, ennesimo clone nella famiglia Stellantis.
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Ok, ma Rossel si è sempre occupato dello sviluppo della francesina. Questo intendevo e tutto sommato è logica l'intenzione di affidare l'auto a due che la conoscono. Riguardo agli italiani, ne hanno parlato ma sono mancate alcune condizioni, sia economiche che tecniche, soprattutto quest'ultime. Comunque tra i nostri alfieri c'è chi desidera Lancia, chissà in futuro.
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Però Rossel ha il vantaggio di conoscere questa C3 come le sue tasche, almeno quello.
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Viaggia anche sull'ottantina se non ricordo male. Per carità ai tempi del master era comunque in forma ma già aveva la sua età.
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