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  1. Tralasciando il cancellone sul frontale ( che non so' come mai oramai e' diventato un imperativo sui MPV asiatici ) molto belle le superfici cosi piatte con montanti e vetrature a filo carozzeria ( e' chiaro che i vetri saranno fissi e non apribili) Anche un altra cosa che non si riesce a spiegare e' il divano che si apre nel posteriore. Esattamente in che occasioni si ipotizza di utilizzarlo ? Al semaforo di un incrocio ad Hong Kong ? Sui Suv inglesi di alto rango dovrebbero servire per i pic nic nelle battute di caccia alla volpe , ma anche in quei casi mi sembrano solo particolarità da depliant per rendere piu' esclusivi i loro modelli , poi non so se effettivamente esistono clienti che acquistano quell' optional e se si , se poi lo utilizzano davvero . Mah...!!! Belli glli interni , tranne quel tavolino di cristallo comprato su Alibaba.
  2. Guangzhou Automobile Group Co., o semplicemente GAC, nasce nel 1955 nella città da cui prende il nome. Diversi i brands in suo possesso fra cui il nuovo ed ovviamente elettrico Aion (facente in realtà parte della divisione EV, GAC New Energy), Trumpchi (brand principale), Leopaard (SUV), Gonow (LCV in vendita anche in Italia). L'attività di GAC si estende alle immancabili joint-ventures con Honda (sub-brand EV Everus) e Toyota (sub-brand EV Leahead). Da non dimenticare la JV con FCA che ha portato alla nascita della ormai defunta Fiat Viaggio.
  3. Notizia data in settembre, ma dato lo scetticismo per delle soluzioni a cui lavorano tutti da tempo (incluso Tesla) senza però poterle produrre ancora, le reazioni sono state prudenti. Ma adesso la realtà della cosa è confermata dall'oggetto vero, racchiuso nella GAC AION LX Plus in vendita da gennaio 2022. Batterie al litio con anodo in silicone e silicone/grafene, scalato a dimensioni non da laboratorio e messo in produzione e vendita. Presentata dalla casa come durevole un milione di km. GAC AION LX Plus Batteria 144,4 kWh Diminuzione del 20% in volume e del 14% in peso per effetto della tecnologia dell'anodo. Range 1008 km in ciclo cinese (non so, saranno piu di 800km Wltp) Densità pacco 205 Wh/kg (alta) Velocità di ricarica 480 kW Versione 6C 0-80% in 8 minuti 30-80% in meno di 5 minuti Versione 3C = raddoppio del tempo. Il valore 3C dovrebbe essere relativo alla versione con anodo in silicone, 6C in quello al grafene o silicone/grafene, non è ancora chiaro. le colonnine da 480 kW non sono solo le GAC fatte apposta, ma sono annunciate 480 kW anche da altri costruttori auto cinesi, come Xpeng, a questo punto sospetto anche loro in procinto di usare simili batterie. Impressionante che in prova, con batteria già quasi piena all'80%, può assorbire elettroni ancora a 480 kW. Questo vi dà l'idea del salto tecnologico che questi anodi implicano. Per inciso, auto da 725 hp AWD, 2.9 sec. 0-100 km/h, cambio a due velocità. https://www.aroged.com/2021/11/21/chinese-crossover-gac-aion-lx-plus-with-a-power-reserve-of-1008-km-goes-on-sale-in-january/ https://insideevs.it/news/546463/suv-elettrico-cinese-gac-aion/ https://pushevs.com/2021/07/30/gac-aion-with-fast-charging-speed-comparable-to-refueling/ Raggiunti i tempi di rifornimento di un auto a combustili fossili, secondo me sarà evidente che questa velocità è inutile.
  4. Articolo completo: https://insideevs.it/news/490030/auto-elettriche-batterie-grafene-aion-gac-cina/
  5. Press release: GAC I cinesi che presentano a Detroit? Anyway, pare carino
  6. Oggi oltre alla Grand Commander standard 7 posti, Jeep presenta in Cina la Commander PHEV, ovvero il modello che abbina il 2.0 litri turbo ad un elettrico posteriore con abitacolo 5 posti (per questo perde la denominazione Grand e la terza fila di sedili). I consumi dichiarati nel misto sono inferiori a 2 litri per 100 km nel ciclo di omologazione cinese (diverso dall europeo). La tecnologia é derivata dalla Pacifica Hybrid. Piu avanti Jeep presentera anche la Commander standard ovvero con soli 5 posti e motori tradizionali, piu economica rispetto la Grand Commander. Non vi saranno differenze estetiche tra Commander e Grand Comander. https://www.autohome.com.con/news/201804/915861.html#p7
  7. Apro questo topic, non perché se ne sentisse la mancanza... Ma perché forse non tutti sanno che sotto questa berlina che misura 4,90 x 1,82 x 1,48 si nasconde la meccanica dell'Alfa Romeo 166! 166 era più piccolina, 4,72 x 1,80 x 1,42. Più corta anche di passo: 2,70 m conto i 2,80 della Trumpche. L'auto viene mossa (c'è da chiedesi come... ) da un 2.0 benzina aspirato da 82 CV e 100 Nm di coppia massima, abbinato ad un 5 marce automatico. La GAG attualmente, oltre che con il gruppo Fiat, ha in atto joint venture anche con Toyota Motor ed Honda. Alla luce di quanto si sente in giro, secondo me non sono da escludere ulteriori accordi per produrre alcuni modelli del gruppo Fiat... Al momento direi pura speculazione... Qualche immagine: Praticamente identiche a quelle di 166 le sospensioni posteriori: All'anteriore non abbiamo foto dettagliate, ma da questa foto riusciamo ad intravedere il montante del gruppo molla-ammortizzatore del quadrilatero alto, anche questo strettamente derivato da quello di 166: Zero carry-over in abitacolo, come nel design esterno: Informazioni ed immagini tratte da: www.wautom.com
  8. Dopo GAC Trumpchi (Foto Ufficiali), sempre su base Alfa 166 a quanto pare realizzeranno quella che 2 anni fa avevamo visto come concept: GAC X-Power Concept (Foto Ufficiali). L'Alfa Romeo 166 "rinasce" in Cina come crossover | alVolante
  9. Guangzhou Automobile will be developing a new large sedan using the platform of the Alfa Romeo 166, fully licensed and paid for of course. The 166 has just been discontinued in spring last year, and rumours are that its replacement could return to a rear wheel drive format. The 166 was a front engined front wheel drive car with double wishbones at the front and a multi-link setup at the rear. The Guangzhou Automobile car to be based on its platform will be styled by Bertone. *Gascoo.cn
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