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AlexMi

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  1. AlexMi
    Si anche io preferivo i doppia frizione, ma l'evoluzione dei cambi a convertitore è stata maggiore di quella dei cambi doppia frizione. Su Giulia il convertitore lavora molto poco, viene subito bypassato dal blocco, e in manuale in D le cambiate sono secche in maniera sorprendente.
  2. AlexMi
    Capisco, anche io la pensavo così. Hai provato però Giulia AT8?
  3. AlexMi
    Ormai siamo tutti viziati, non ti troverai stretto, tranquillo.
  4. AlexMi
    Si ma stiamo parlando di una citycar, hai provato anche a sederti sulla concorrenza? Io si, e non ho trovato nulla di meglio. Si parlava di motori, non di mezzi motori.
  5. AlexMi
    In famiglia abbiamo una 1.2 lounge comprata nel 2007 appena uscita che va ancora come un orologio, quindi sono abbastanza daccordo sulla bontà di motore cambio. Il problema è che non hai scelta, non esistono motori alternativi, ci vuole un bel firefly in alluminio magari turbo per chi vuole più brillantezza. La posizione di guida è scomoda solo sulle versioni che non hanno il sedile regolabile in altezza, altrimenti per un citycar non è male avere una posizione rialzata.
  6. AlexMi
    La traversa posteriore più robusta sottrae spazio alla testa dei passeggeri seduti dietro.
  7. AlexMi
    Più che altro ha preso le modifiche per il modello americano, non tutte migliorative (maggior peso e minor spazio vivibile). Però se vogliamo essere pragmatici la 500 attuale è ancor abellissima e difetta solo di 2 cose: motori più moderni e ADAS. Quindi se la evolvono colmando questi 2 gap diventa perfetta, partendo da una base collaudata e affidabile.
  8. AlexMi
    A questo povero MacGeek fate sempre le stesse domande a cui ha già risposto più volte, non abusate della sua pazienza ?
  9. AlexMi
    Android auto che, ricordiamolo, BMW non offre neppure a pagamento.
  10. AlexMi
    I target non erano irraggiungibili, bastava vendere in maniera più decente in mercati grandi come Cina e Stati Uniti. Erano auto nuove da zero, non ricarrozzamenti, lo fai solo se punti a certi numeri che non sono arrivati. In Land Rover con investimenti in confronto infinitesimi sono riusciti a rilanciare Range Rover con Evoque, ma la richiesta è stata superiore alla offerta per 3 anni. Per me è colpa dell'ignoranza globale e di clienti ormai lobotomizzati, per altri è colpa di FCA che ha investito troppo nella meccanica anziché sull'infotainement, ma ai fini del risultato cambia poco: la meccanica alla maggioranza non interessa più, bisogna puntare su apparenza, "tecnologia" e design di luci.
  11. AlexMi
    Perché assurdo? Assurdo è che prodotti eccellenti come Giulia e Stelvio abbiano avuto così poco successo nel mondo. Il resto è conseguenza naturale.
  12. AlexMi
    Magari fanno downgrade di immagine per Alfa, visto che lo slancio per collacarla fra le premium non ha dato buoni risultati. E il fatto che il Tonale abbia sostituito nel breve l'E-suv potrebbe essere una conferma in questo senso, oltre allo studio di B-suv.
  13. AlexMi
    Ci sono le batterie allo stato solido che sono una evoluzione del litio, e ci sono in studio le batterie del futuro, come ad esempio quelle che sfruttano il "pieno di liquido", quindi in pochi minuti, fanno una ricarica completa. Se qualcuno porterà l'attenzione sul trucco, ai limiti della frode, usato per misurare le emissioni di CO2 delle elettriche e delle ibride, il diesel potrebbe avere un clamoroso ritorno di gloria. C'è già qualche segnale, come la nuova gamma Audi S a gasolio appena presentata (S5, S6 e S7 sono versioni di prestigio e di elite, non muli macina km), o la Mazda che sfidando tutti introduce la Cx5 a gasolio negli Stati Uniti.
  14. AlexMi
    Premesso che non sono pro-elettrico, ma basta guardare l'evoluzione di pesi/autonomia/durata delle batterie auto per capire che dalle vecchie al piombo qualcosa è cambiato. Il futuro si gioca sulla ulteriore evoluzione, che se non sarà tale da permettere di affrontare viaggi in autostrada obbligherà a rimanere con i diesel ancora a lungo.
  15. AlexMi
    Le batterie hanno avuto una evoluzione mostruosa negli ultimi anni. Il futuro si gioca sull'ulteriore salto di qualità in questo campo.
  16. AlexMi
    Se ti riferisci alle Sport Edition , di serie schermo 6.5, molte montavano però 8.8 che era optional.
  17. AlexMi
    Non so, mai avuto problemi di visibilità su vetture a 3 volumi. E il tergilunotto non si può vedere a mio avviso.
  18. AlexMi
    Per la forma che hanno le 2 volumi tirano lo sporco dietro di se e sul lunotto, le 3 volumi no, ed è la ragione per cui storicamente le prime montano il tergilunotto e le seconde no. Per inciso, la Dedra negli anni 90 lo montava come optional, ma non lo voleva nessuno.
  19. AlexMi
    Neppure quelli di Automobilismo, invece gli americani di CarAndDriver si. Ma ne AlVolante ne Automobilismo hanno portato la vettura in pista al limite ne testato il doppio evitamento di ostacolo sul bagnato.
  20. AlexMi
    È quello che evidenzia Quattroruote. Poi se non lo ritieni affidabile non lo è neppure nei tempi sul giro e allora si parla del nulla. O lo si considera sempre, o lo si ignora sempre, non a comando quando fa comodo per sostenere le proprie tesi.
  21. AlexMi
    Il problema è che sul bagnato se i controlli non li stacchi l'auto va dritta per cercare di tenere a bada il posteriore...
  22. AlexMi
    4C Quadrifoglio che avrebbe avuto un listino vicino ai 100.000 €, giusto per riportarci alla realtà. Quanti la avrebbero comprata e quanti si sarebbero lamentati del prezzo e la avrebbero lasciata nei concessionari a prendere la polvere?
  23. AlexMi
    Si conferno, su alfaromeopress.com trovi il listino aggiornato.
  24. AlexMi
    In realtà mascherano solo i paraurti, che probabilmente saranno l'unica cosa esterna che stanno valutando di modificare.
  25. AlexMi
    Andranno in parallelo come sono sempre andate secondo me.
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