Alain

Ordini vuole dire clienti che hanno firmato e pagato acconto e stanno aspettando la vettura. Vediamo entro fine anno se le immatricolano in Europa, ottobre novembre e dicembre dovrebbero consegnare, si parla di 110 auto al giorno da produrre, circa 35 mila auto all'anno, imparato aveva detto dai 50 ai 70 mila come proiezione, quindi fattibile entro fine anno.

🤦🏻😭😳 ok prepariamoci a rate dei leasing delle Stellantis BEV più alte del resto del mercato e figuriamoci di Tesla

Un segmento a come panda, picando e aygo non dovrebbe superare i 13 mila euro ad essere molto generosi

La FIA ha comunque già affermato che non ci saranno azioni retrospettive, perché non è possibile determinarne con certezza l’utilizzo in passato. Tuttavia, tra i team concorrenti c’è del malcontento poiché si crede che questa regolazione ‘illegale’, il team campione del mondo la stia utilizzando già dal 2023 e, inoltre, è stato chiesto di verificare che non potessero addirittura controllarla da remoto, quindi senza infrangere fisicamente il parco chiuso. Comunque, già a Singapore la FIA è intervenuta sigillando il dispositivo incriminato sulla RB20 di Max Verstappen e Checo Perez, oltre ad aver implementato nelle settimane successive delle modifiche procedurali per garantire che l’altezza non possa più essere facilmente modificata. Concludendo, va quindi sottolineato come la Red Bull non dovrà modificare la propria vettura ad Austin e che per coloro che non daranno alla Red Bull il beneficio del dubbio, sarà molto probabile che questa battaglia tecnica non avrà mai una conclusione soddisfacente. Fonte https://formu1a.uno/it/guerra-tecnica-red-bull-mclaren-il-dispositivo-ce-ma-a-preoccupare-e-altro/

sbobinata e tradotta: Intervistatore: BFM Business presenta Carlos Tavares, la grande intervista. La nostra prima intervista qui al Mondial de l’Automobile è con Carlos Tavares, un po’ l’uomo simbolo di questo Mondiale. Carlos Tavares, direttore generale di Stellantis, buongiorno e grazie per essere con noi. Questo è il suo ultimo Mondiale dell’Auto, se ho capito bene? Carlos Tavares: Buongiorno, grazie per le vostre domande. In effetti, dopo 45 anni nell’industria automobilistica, ho deciso, in accordo con mia moglie, che a 68 anni è il momento di voltare pagina. Questo è quello che ho deciso. Intervistatore: Sentiamo che vuole spiegarsi meglio. Tutti la consideravano indistruttibile, con margini a due cifre e conquiste globali. Poi all’improvviso qualcosa è cambiato. Cos’è successo, si è addormentato al volante, come dicono alcuni? Carlos Tavares: Beh, sono lieto che scopriate che sono umano, questo è già un buon punto. Nel 2024 abbiamo commesso un errore operativo negli Stati Uniti. Il nostro piano marketing per il secondo trimestre non ha funzionato. Era molto innovativo e audace, ma non ha dato i risultati attesi, il che ci ha messo in difficoltà all’inizio del terzo trimestre, con il recupero delle scorte dei concessionari più lento del previsto. Questo ha causato problemi, ma l’azienda è ancora redditizia. Intervistatore: Lei è quasi il Bruno Le Maire dell’automobile, nel senso che come il ministro non si è accorto di un accumulo di debiti, lei non ha visto l’aumento delle scorte? Carlos Tavares: Questo può sorprendervi, ma nella nostra azienda c’è una grande delega di poteri a diversi livelli. Il team negli Stati Uniti aveva l’autorità di decidere questo piano marketing, pensando di fare bene. Purtroppo, non ha funzionato. Questo è ciò che succede nel contesto operativo, soprattutto quando l’industria è sotto pressione. Intervistatore: L’azienda ha perso circa il 45% del suo valore dall’inizio dell’anno e ha anche effettuato riacquisti di azioni per circa 4 miliardi di euro. Non sarebbe stato meglio destinare questi fondi a investimenti maggiori? Carlos Tavares: Non ho mai ricevuto pressioni dagli azionisti su questo tema. Le decisioni sono state prese dalla direzione. Abbiamo semplicemente rispettato gli impegni presi precedentemente. Intervistatore: Recentemente c’è stato un cambiamento di vertici nella vostra azienda, con la sostituzione di dirigenti chiave. È stata una misura per correggere gli errori? Carlos Tavares: Abbiamo riconosciuto che c’è stato un problema, un errore che doveva essere corretto. La delega di autorità è stata rispettata, ma ci sono state difficoltà. Per questo motivo abbiamo deciso di cambiare il capo del Nord America, il capo dell’Europa e il direttore finanziario. Era necessario per garantire il miglioramento dell’azienda. Intervistatore: Guardando ai prossimi 15 mesi, quali sono i suoi obiettivi? Carlos Tavares: Dobbiamo tornare a margini operativi a due cifre. Abbiamo un percorso chiaro: affrontare la transizione energetica, che è molto delicata e pericolosa, e assicurare che Stellantis entri nel 2026 con stabilità e risultati ricorrenti. Intervistatore: La vostra strategia di “pricing power”, ovvero l’aumento del valore delle auto, non ha forse portato a un aumento eccessivo dei costi? È questo che ha causato le difficoltà del 2024? Carlos Tavares: No, non credo sia collegato. Il problema è stato nella gestione delle scorte negli Stati Uniti. Il nostro piano marketing è fallito, ma lo stiamo correggendo. I concessionari hanno capito che siamo sulla strada giusta e il problema sarà risolto entro Natale. Intervistatore: Gestite 14 marchi in Stellantis. Avete mai pensato di vendere alcuni di questi marchi? Carlos Tavares: Non ci sono tabù. Valorizzo molto i nostri marchi, specialmente quelli europei e francesi, ma se non riusciranno a creare valore per i clienti, allora bisognerà affrontare la questione. Intervistatore: Lei ha criticato l’Europa per la sua gestione dell’industria automobilistica, soprattutto due anni fa. Mantiene quella posizione? Carlos Tavares: Sì, la nostra posizione rimane etica. Non possiamo continuare a rimandare soluzioni per i problemi ambientali. Stellantis è pronta per la transizione, con le piattaforme e le tecnologie giuste. Vogliamo essere dalla parte giusta della storia. Intervistatore: Cosa pensa dell’arrivo dei produttori cinesi in Europa? Potrebbe portare alla chiusura di fabbriche? Carlos Tavares: Stiamo cercando di trarre vantaggio dalla presenza dei cinesi in Europa per investire meglio nel nostro futuro. Non possiamo controllare questa dinamica, ma possiamo beneficiarne per Stellantis. Intervistatore: Un’ultima domanda sulla nuova Citroën C3. È importante per voi al Mondial de l’Automobile? Carlos Tavares: Assolutamente. La C3 è un’auto 100% elettrica, accessibile, con più di 50.000 ordini già ricevuti. Anche la nuova Peugeot 3008 sta andando molto bene, con oltre 80.000 ordini. Stiamo offrendo ai clienti soluzioni di mobilità sicure, pulite e accessibili. Intervistatore: Grazie mille, Carlos Tavares, per il suo tempo. Carlos Tavares: Grazie a voi.

Tutto questo porterà Norris ad essere campione del mondo di F1 per il giubilo dei giornalisti inglesi 🤮

“Abbiamo trovato un accordo con la FIA un piano per modificare e andare avanti” RB “Non ci sono prove che il meccanismo di RB sia stato usato durante il parc fermè” https://www.planetf1.com/news/red-bull-adjustable-bib-t-tray-confirmation-fia-statement-made-us-grand-prix già finito tutto a taraluccci 🍝 e vino 🍷

Prendi offerta…. Argento è un bel colore

Adesso voglio sapere se anche nel 22 e 23 avevano questo meccanismo, e penso proprio di sì

perché è un prodotto premium luxury con caratteristiche qualitative, tecniche E di costo superiore alla media.

tra MB, RB e Mc il più pulito ha la rogna, ma figurati se li penalizzeranno come hanno fatto nel 2019 con Ferrari che ha dovuto correre per 2 anni con il FireFly

Se fosse McLaren il campionato è falsato perché è la seconda dopo l’ala flessibile

praticamente il 10% della produzione odierna in Europa…

Quindi Stelvio, leggendo l’articolo, si intuisce che uscirà solo BEV

La Ferrari del 2023 😂

ihmo Mclaren...

“In particolare, a Pomigliano d'Arco la produzione della Panda si fermerà per nove giorni, tra l'11 e il 29 del mese prossimo“ brutta botta per pomigliano se alla Panda iniziano a mancare gli ordini…

Intervista di Elkann a France Press, conferma la pensione di Tavares nel 2026 e prevede un interno come successore: Stellantis ha confermato l'uscita di Tavares, 66 anni, alla fine del suo mandato nel gennaio 2026. Per Elkann "questa decisione era un obiettivo che si era posto" lo stesso manager portoghese. Stellantis ha quindi avviato un processo di successione, in cui il Cda "guarderà più all'interno che all'esterno", puntualizza Elkann. Alla domanda sulla possibile nomina di un americano per creare un'alternanza alla guida del gruppo, Elkann risponde: "Se iniziamo a ragionare su criteri come questi, finiremo per fare scelte che non sono necessariamente le migliori per la nostra azienda". https://www.ansa.it/amp/canale_motori/notizie/industria_analisi/2024/10/15/stellantis-tavares-ribatte-il-caos-creato-da-altri-non-sono-un-mago_8e26920e-facb-4719-a341-ee823eface9c.html

esattamente, per l'istallazione delle wall box nel proprio box sia l'amministratore che l'assemblea, anche se votano contro, si attaccano al c.... Il proprietario deve notificare l’amministratore del condominio, ma non ha bisogno del consenso se l'installazione avviene in spazi privati. Tuttavia, per le aree comuni serve l'approvazione dell'assemblea. Le norme principali da rispettare includono il D.M. 37/2008, che disciplina la sicurezza degli impianti elettrici, e le normative antincendio, fondamentali per le installazioni in locali chiusi come i garage. Inoltre, il lavoro deve essere eseguito da tecnici qualificati.

questa è una follia

Alla fine meglio una decisione certa con una data che un periodo di incertezza. Mancano solo 11 anni, queste che usciranno saranno le ultime generazioni di auto termiche / ibride.

Secondo il Financial Times la nuova commissione europea confermerà il Ban alle auto termiche nel 2035

Visto la piega che ha preso la gestione di Stellantis il piano di Tavares con un senso e capendo come ragiona potrebbe essere questo: Abarth: afuera! Alfa: vendida! DS: afuera! Lancia: afuera! Abarth: afuera! Maserati: vendida! Rimane un gruppo di marchi generalisti sia in Italia che in usa e in Sud America. Citroen fiat opel peugeot in europa chrysler (minivan) dodge ram in usa jeep worldwide tanto quello sanno fare, con il marchi premium Luxury perdono solo soldi, non è il loro mestiere. In Europa tre piattaforme la povery per Citroen e Fiat, small e medium e un motore il povertech 3 cilindri. In usa si devono mettere il cuore in pace serve anche la large e un 4 ed un 6 cilindri. Ricerca e sviluppo in nord Africa e India e si taglia tutto il tagliabile, come stanno già facendo. In Europa si produce solo dove costa di meno farlo.

Il mio sogno sarebbe che se li prendesse BMW hanno già tutto, know how, trazione posteriore, motori, dealer in tutto il mondo, capacità di vendere nel premium e lusso… sarebbe anche un bel gruppo di marchi mini alfa Romeo BMW maserati rolls royce ma appunto è un sogno opzione sogno b sarebbe Ferrari che crea il polo del lusso con Alfa che fa solo fuoriserie tipo 33 e Maserati anti Porsche opzione sognetto in dormiveglia VAG che ricarrozza le Audi sotto forma di Alfa e Maserati pensiero mentre guido nel traffico e piove un cinese tipo geely che fa un’operazione stile lotus produce le alfa e le Maserati in Cina e le vende qua Incubo notturno: che restino in stellantis con la Maserati che non sanno che farsene e nel frattempo i dealer chiudono e un’alfa che sostituisce Giulia e Stelvio con un suv e una berlina con sotto il 3 cilindri povertech mi sa che ci tocca l’incubo

non entro nel merito del post che può anche essere condivisibile ma FCA non ha mai preso aiuti dallo stato (se non come quelli citati prima disponibili per tutte le aziende), Marchionne aveva sempre specificato che non li avrebbe mai chiesto proprio per avere “mani libere” e non essere criticato dai giornalisti e politiche su questo aspetto. non sono collegate le cose, una società può ricorrere a debito bancario (e nel caso del covid a garanzia statale) E chiudere in utile e distribuire dividendi. poi nel caso di FCA la garanzia statale era ed è pressoché inutile perché ovviamente i prestiti covid li sta rimborsando. è una controversia basata sul nulla.