jeby
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Scusa ma alla frase "sicuramente tra qualche anno spunteranno pezzi trafugati" risposta "sono anche già spuntati, lo so io, ma non sono trafugati" Quindi che c'entra con quello che ho scritto io? Poi francamente il "lo so io" su internet è abbastanza fastidioso, io chi, e come lo sai, ma amen ne prendo atto e non è di grande interesse.... Comunque il discorso del V10 di cui si parla ora è diverso, perché viene dalla collezione del Museo che è sottoposta a vincolo dalla Soprintendenza Beni Culturali e quindi si chiedeva come hanno fatto a venderlo. Probabilmente, ci si è risposto, perché il vincolo riguarda N pezzi e loro ne avevano M con M > N e quindi ne possono vendere M - N pezzi.
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Alfa Romeo sempre avanti, "peccato" che poi non sono andati avanti
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La tutela di cui si parla è quella relativa ai pezzi contenuti nel Museo e già contenuti all'epoca del vincolo imposto dalla soprintendenza, mi pare nei dintorni del 2011, durante la chiusura per i lavori di ristrutturazione. Era stata stesa una lista di auto intere e pezzi vari e si era vincolata la lista, impedendo la vendita / scorporo. Mi pare che ci fosse un vincolo sul numero di pezzi, come dice anche @Auditore e quindi per quello sono riusciti a vendere il motore di cui esistono (si dice) una mezza dozzina di esemplari. Quello che era fuori dal museo o anche nel museo prima del 2011 è andato dove andato, incluso quello che era negli stabilimenti abbandonati, per cui non è di molto interesse, sicuramente tra qualche anno spunteranno pezzi trafugati
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Immagino basterà spegnere la colonna sonora e non avrai alcun rumore. Sul rimpiangere il suono di un frullino 3 cilindri: manco per nulla, non hanno alcun suono che sia apprezzabile. Ci ho fatto caso l'altro giorno sulla mia golf, 4 cilindri, a radio spenta il suono che senti è il sibilo (fastidioso) della turbina nella marcia normale, è uno sferragliare indistinto quando acceleri e il DSG scala due marce... sinceramente ne faccio volentieri a meno Sì loro ci hanno lavorato su tanto, è quello che dico: ogni casa avrà il suo stile distinto. Ad esempio sulla "musica classica" dubito che sia un concerto, sarà un insieme di suoni e melodie generati a seconda del "carico"
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Il boxer è meno compatto, perché è più lungo. Il 120° è un ottimo compromesso per abbassare il baricentro e lasciare spazio ai collettori di scarico e ai turbo. Esattamente il contrario. Intanto i piedi di biella sono sempre due, e sono dal lato del pistone anche le teste di biella sono sempre due, quello che cambia è che nel boxer il perno di manovella è separato, mentre nel V bielle adiacenti condividono lo stesso perno di manovella (o perni molto vicini e poco sfasati) Nel boxer il movimento dei pistoni adiacenti è contrapposto, per definizione, per cui per forza di cose ogni biella ha il suo perno sfasato di 180° rispetto alla biella adiacente, quindi di fatto ogni biella ha la sua manovella dedicata. È il motivo per cui i boxer sono più lunghi. "Flat" non vuol dire nulla, se non piatto. Il "flat 6" delle 911 è un boxer Il "flat 12" delle Ferrari "BB" è un V a 180° Andrebbero messe a confronto le sezioni, ma non solo dei motori ma di tutte le linee di scarico e di aspirazione: così ad occhio il 120 oltre ad essere più basso lo puoi anche mettere più in basso, però ripeto, va visto nella sezione della vettura. Poi non è che teste cilindri e pistoni non pesino nulla eh... Hai il gruppo turbocompressore come massa concentrata (tra l'altro nemmeno con troppa distanza verticale tra i due casi) ma devi fare il conto delle distribuite
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Si vede che ne hanno più di tot e gli è stato concesso di vendere le eccedenze
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Siamo OT direi, ma comunque non mi preoccuperei per il sound. Se sali sulle Giulia 2.0 benza il sound è l'ultima cosa che ti arriva, sia da dentro che da fuori, sul 2.2 diesel non ne parliamo. Sono tutte seghe mentali, i bei suoni erano quelli dei multifrazionati molto liberi, o anche degli L4 coi multicorpo... Tutta roba che non esiste e non esisterà più, senza dover tirare dentro le elettriche. Se senti le varie "sportive" tedesche ormai è tutto un rumore di scarico, con la valvola che si apre quando schiacci e si sbrodola in scoreggioni e bim bum bam che nemmeno il Supergiovane sul Califfone... Che sia "piacevole" è tutto da dimostrare, a me fa solo girare i coglioni sentire passare il tamarro ti turno che arriva in rotonda e scala 6 marce e sembra un misto di tuoni e di meteorismo. "A ma che figo il V12/V10/V8" eh sì, e dove li trovi ora? Giusto su roba dai 200k€ in su. Altrimenti V6 manco troppo sonori (vedi Nettuno) o V6 col sound del V12 ma sempre sopra i 200k€ (vedi 296 GTB). E siamo sempre in orbita 90k€ in su. Auto umane? L4 se va bene, altrimenti L3 direttamente. Turbo. Che sound hanno?? Nessuno. Questo perché le normative impongono anche limiti sonori (e non solo allo scarico, in generale) e in più i limiti sugli inquinanti portano a post trattamenti ecc ecc e quindi niente rumore in aspirazione e al limite scoregge allo scarico. Quindi... Di che stiamo a parlare? Parliamo di Alfa da 200k? Sono sicuro che per quelle terranno il V6 brum brum. Ma sulle Alfa normali, già ora, il sound è inesistente.
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magari semplicemente era uno che non voleva far sapere che c'erano 10 milioni di euro su ruote in città pronti a farsi trafugare. Chiudo l'OT: è chiaro che ci sono pezzi che hanno più valore di altri, ma non sono cose che "decidono" i collezionisti e sanno solo loro, le valutazioni sono sempre legate alla rarità del pezzo (per le più svariate ragioni, anche un difetto "particolare", un errore ecc), all'originalità, allo stato di conservazione e così via. Un pezzo può essere molto raro perché magari la sua diffusione va cambiando nel corso del tempo (tipicamente: auto rottamate) o perché è stato in vendita per poco in quel dato allestimento ecc ecc ecc... Non è che sono segreti, né cose che decide qualche circolo segreto, sono semplicemente cose che uno deve studiare e conoscere molto approfonditamente, data la particolarità degli oggetti che si trattano. Poi per fortuna ci sono collezionisti che non hanno paura a mostrare le loro collezioni e le particolarità che ne determinano il valore, mi viene in mente il museo Nicolis per stare in Italia.
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Non è tanto strano, con WLTP ti fanno provare tutte le configurazioni, per cui la via teutonica del listino accessori infinito volge al tramonto per abbracciare la via zen dal sol levante. 4 o 5 livelli di allestimento con pochissimi optional Era allestimento povertà? Sarei curioso di vedere se i vari allestimenti hanno differenze sostanziali in queste aree
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Vabbè restomod... non esageriamo dai... un mod e basta. Diciamo che con un nulla osta per i cerchi maggiorati puoi passare a fartela omologare... Ma il resto... mmh... sicuramente i fari non te li omologano, nemmeno la carreggiata allargata... sul cofano in carbonio... boh, all'epoca c'erano normative impatto? Si può modificare così allegramente? Il valore di certi restomod, che fanno effettivamente principalmente fuori dall'Italia, è che poi l'auto è omologata per circolare su strada. Che vuol dire che non solo puoi circolare su strada, ma puoi anche partecipare alle giornate di track day per auto targate, che non è poco. A vedere dalla lista della spesa non hanno speso poco per tutta questa roba, e alla fine avranno ottenuto qualcosa da mettere su un carrellone o un bel furgone e portare in pista in determinate giornate dedicate ai prototipi... Capisco la gioia di lavorarci sopra. Poi però se non la usi... magari la useranno fregandosene?
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Se lo sai, ti prego, dicci chi è affidabile!! "PUNTO" -> Quindi parla della nuova MiTo! SGOOOP! Not true, it is now eve brighter since the true Alfas changed name to "Mazda". Quando ho visto io l'archivio il GT c'era, sotto un telo. Non vorrei dire una stronzata ma c'era anche un GT "GTA". Nei nostri cuori sì.
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