sydbarrett
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Stamattina alle 8.30 nel parcheggio dello snos center c'era il solito 4c mezzo camuffato che in effetti ha i fanali posteriori di 4c é una vettura rosso scuro coperta di vernice ruvida grigio scuro. Son mesi che gira a macinar chilometri. Unica novità di oggi é che era senza targa (quella di prova). O l'aveva persa o il collaudatore l'aveva tolta (visto che sono semplicemente fissate chiudendoci sopra il portellobe)
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rieccomi qua. Ho controllato la pressione ed era a circa 2.4 contro i 2 (o 2.2 a pieno carico previsti). Quindi piú alta di quanto preacritto. Dato consumo molto marcato del lato esterno (che mi aspetterei con gomme sgonfie) può trattarsi di convergenza troppo "chiusa" ? Dal meccanico per altro mi ha fatto notare come il cerchio anteriore destro pur se equilibrato sia storto con oscillazioni rispetto all'asse di circa 3 - 5 mm. Il sottosterzo può dipendere anche da questo?
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Sí la misura é corretta: la panda 2003-2012 monta 155/80 r13 oppure 165/65 r14. Controllo la pressione e poi vedo.
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Allora, ho controllato le invernali appena smontate (messe su dallo stesso gommista a suo tempo) sono molto consumate ai bordi (quindi hanno lavorato a pressione troppo bassa) con il bordo esterno molto piú consumato di quello interno. Presumo che piú o meno me le gonfi sempre alla stessa pressione, quindi troppo poco. Ma il consumo maggiore all'esterno é normale o é indice di qualche problema di assetto?
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ma da noi arriva? Chevrolet non doveva essere uccisa in favore di Opel (qui in Europa)?
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sì sì la questione etichetta era solo una curiosità che ho notato (2 etichette diverse per lo stesso modello). Il punto della questione è: decadimento efficienza dopo appena un anno o geometria sospensioni a ramengo? Ti dico con le invernali lo noto molto meno, ma sono nuove e molto morbide quindi ci sta che comunque su strada solo bagnata possano compensare un po'. Mi chiedevo se per caso un camber errato, riducendo la sezione di gomma a contatto con l'asfalto non possa aumentare il sottosterzo. Se fosse così dovrei notare un consumo anomalo ai bordi dei pneumatici, corretto?
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ma sì fulda non è un marchio premium, è tedesco e fa comunque parte del gruppo Goodyear e dai test adac del 2012 non erano proprio dei cessi (la dimensione provata era 165/70 R14, le mie sono 155/80 R13) anche se in effetti sul bagnato la valutazione non è buona ADAC Test - Sommerreifen 2012 - 165/70 R14 Il primo anno ne ero abbastanza soddisfatto. Dal secondo anno ho notato un decadimento notevole, ma in mezzo c'era appunto anche la sostituzione degli ammortizzatori fatta da un meccanico di Sfiducia: visto che poi devi rifare assetto e visto che mi aveva cambiato le biellette antirollio mantenendo però i giunti delle vecchie mezzi rotti e crepati, che cigolavano e che poi ho dovuto sostituire, il dubbio su cosa abbia fatto mi rimane. volevo capire se i sintomi di sottosterzo possono dipendere anche da un errata geometria: camber sbagliato, convergenza errata o roba del genere. C'è da dire che la macchina non tira di lato e anche in frenata rimane in traettoria. In ultimo ho notato una cosa strana sul sito di gommadiretto: cercando i miei pneumatici fulda 155/80 R13 i primi due risultati sembrano la stessa gomma, ma una ha come etichettatura sul bagnato la C (diciamo una buona via di mezzo), l'altro sul bagnato è in classe E (una mezza schifezza!). Possibili due classi diverse sullo stesso pneumatico?
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dal DOT 2011, l'anno in cui le ho acquistate. TRa il primo e il secondo anno ho notato un calo di tenuta (e mi sembra si siano indurite), quest'anno confermo l'impressione. In inverno le conservo dentro ad un garage all'interno della casa, non riscaldato ma non ghiaccia mai (sarà sui 10-12 gradi costanti) per cui escluderei una cattiva conservazione. Di km sulle spalle ne avranno 15.000 a dire molto, il battistrada non è molto consumato.
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Ciao a tutti. La pandina (modello 169 del 2004) con le estive e la strada bagnata in curva va via che è un piacere. Dire che è sottosterzante è un eufemismo. A 45 allora in rotonda va dritta di muso, per non parlare di strade in discesa dove ogni curva va presa con molta attenzione. Le gomme sono dei 155/80 13 per cui i miracoli non li fanno, ma non è mai stata così "pericolosa in curva". Su asciutto non noto grossi problemi ma su bagnato sì. Con le invernali più morbide il problema c'era ma meno evidente. Le estive che sono delle Fulda Ecocontrol di tre anni fa (ma già lo scorso autunno facevano così) con battistrada ancora molto alto Avevo il dubbio che l'assetto ruote non fosse ottimale: feci cambiare gli ammortizzatori anteriori ad un meccanico che fece anche la distribuzione e su quest'ultima fece danni a non finire. Mi chiedo se abbia rimontato a regola d'arte ammortizzatori e braccetti. Ad esempio il bullone al centro dei due duomi sx e dx degli ammortizzatori non sono perfettamente allineati fra loro (roba di 4-5 mm di differenza). Al cambio gomme volevo far controllare assetto ma avevo delegato il suocero ed il gommista gli ha detto che era inutile farlo perché l'auto andava dritta... mah magari ha pure ragione però non mi convince... Altra cosa a cui ho pensato è che la mescola degli pneumatici possa essersi indurita molto (al tatto sembra abbastanza dura, ma è un metro di misura alquanto empirico). Fermo restando la natura sottosterzante dell'auto, questo marcato peggioramento secondo voi da cosa può dipendere?
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Ma mi chiedo: ci sono cosí tante oscillazioni "casuali" nella qualità produttiva di un componente non artigianale? Curiosità mia eh? Avevo sempre pensato ad una produzione automatizzata a qualità pressoché costante
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Ma piú che scarti credo siano componenti nati per fare cose diverse, con specifiche settate in modo diverso. Poi i componenti che sevono compiere un lavoro piú gravoso e preciso immagino richiedano una costruzione e materiali ad hoc
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ma dai!! è sotto alla sede di Seat PG, vado lì quasi tutti i giorni se volevate foto del genere anche con furgoni rossi, neri e bianchi e qualche 4c ancora semi camuffata potevate chiedere! credo che i collaudatori facciano tappa fissa al bar che c'è dentro la galleria commerciale, penso faccia parte di un percorso prova abituale perché ci passano 2 o 3 volte al giorno tutti i giorni
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Tre anni fa a Barcellona con carta di identità con il timbro di rinnovo non mi volevano far imbarcare sull'aereo. Avevo dietro anche il passaporto e con quello ho risolto. Penso che anche con la carta di identità ce l'avrei fatta ma avrei dovuto perderci un bel po' di tempo. Purtroppo la pratica del timbro é cosa tipica italiana e all'estero non sempre viene capita
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Concordo
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Io per la yaris sostituii le spazzole originali con bosch aerotwin per un paio di volte ma lasciavano sempre aloni proprio ad altezza occhi. Poi ho ordinato su amazon un paio di DENSO DU che sono le spazzole flat della denso (le montano le nuove Toyota e anche Ferrari su alcuni modelli): che dire, le migliori spazzole mai avute in vita mia. Puliscono benissimo, ottima aderenza ad alta velocità e ad alto contenuto di silice (rimangono morbide anche con il freddo). In Italia sono di difficile reperibilità ma su amazon si trovano facilmente. (Sono di fabbricazione giapponese)
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a ottimo, sono i sintomi che sto avvertendo anche io. Siccome l'equilibratura è a posto potrebbe trattarsi di un problema al semiasse (o al tripode) anche per me. Tempo fa ho sostituito all'anteriore gli ammortizzatori e le barrette stabilizzatrici (tra l'altro montate male e senza sostituzione delle boccole che poi iniziarono a cigolare). In un'operazione del genere vengono toccati/sfilati i semiassi? Si deve eseguire un corretto ingrassaggio del tripode? Perché visto il lavoro tirato via su sospensioni ci starebbe...
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