zio.luciano
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Moltissimo! Infatti poi ho riguardato meglio l'immagine e ho capito che era qualcosa di diverso. E' stata proprio la camuffatura sul parafango posteriore ad ingannarmi. Soluzione ingegnosa quello dello "spoiler pneumatico": ammetto che non conoscevo questa cosa.
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L'ho vista di sfuggita e ad una prima occhiata fugace mi sembrava un'Alfa Spider 939 (quella basata sulla Brera per capirci) di 3/4 posteriore.
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Come dire sospeso a muro o ancorato al pavimento...
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Toni, ti prego, sfrutta le tue abilità fotoskioppare e produci una vista di 3/4 post con l'appendice van della Panda!
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Valuta attentamente i parametri che reputi importanti (in ordine sparso mi vengono in mente costi di esercizio, volume abitacolo e bagaliaio, dimensioni macchina, autonomia, etc), fissa un budget (min e max), e in base a questo scegli cosa preferisci. Per il chilometraggio alto conviene il metano sul lungo periodo. Detto questo, ti lascio qualche spunto di riflessione. Se viaggi principalmente da solo o in 2, valuta una Panda NP con il TwinAir: le prestazioni sono anni luce avanti rispetto a quelle della tua Punto. Come costi di esercizio staresti circa su livelli paragonabili ai tuoi attuali (realisticamente una Panda NP TwinAir fa i 25 km al kg, con accortezza anche i 28; consulta il sito spritmonitor per farti un'idea). Altrimenti pensa ad una Tipo 1.4 16v da trasformare: lo spazio nel bagagliaio non manca (in tutte le varianti di carrozzeria), tra macchina e impianto dovresti rientrare nel tuo budget. Spostandoti sul gpl, oltre alla fluttuazione del prezzo del carburante nel tempo (è un derivato del petrolio), considera che dopo 10 anni devi sostituire il serbatoio (e la musica non è come per le revisioni delle bombole del metano d'acciaio). L'offerta di mezzi con l'impianto di serie è molto vasta, con prezzi vari in base ovviamente al segmento e alle offerte del momento. Buona scelta!
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Le bombole di alcune Touran sono state letteralmente mangiate dalla ruggine; il richiamo non riguarda le vetture immatricolate in Italia (semplicemente perchè la tipologia di collaudo periodico delle bombole è diversa dal resto d'Europa) ma se ne avete una importata meglio far controllare lo stato dei serbatoi prima della prima revisione periodica. Su metanoauto potete leggere un po' più approfonditamente la questione. Non è l'unica rogna delle VW a metano: chi frequenta un po' l'ambiente penso ricorderà bene la moria di riduttori di pressione dei 2.0 ecofuel o problemi vari al 1.4 twincharge montato sulla Passat; per ora le 1.4 TGI sembrano essere un po' più affidabili. Resta comunque la nota difettosità del cambio DSG 7 rapporti (evidentemente VAG ci rimette meno a sostituir pezzi che non a progettare un automatico decente).
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"Archetti parafanghi in schiuma riportati" is the new "High Level Quality Premiumness". Spero vivamente di non vedere mai, nè per strada nè in foto, un SUVF (suv fighetto) con lo stemmino del Toro. Passare da Ceetah/LM001/LM002 a 'sta roba immonda non fa onore, in alcun modo, alla storia del marchio. Ma si sa, i tedeschi sono pragmatici, e se intravedono possibilità di guadagno in un "prodotto inutile", si lanciano. Ovviamente il tutto è una mia personale considerazione, senza alcuna pretesa di universalità.
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Quante 037 :sbav:
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Più spartana di una Panda 30.
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