Davialfa
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provo a risolverla io Per prima cosa sappiamo che "La somma delle età di 500 e punto è pari a 44 anni", perciò: A=età di 500 nel presente M=età di punto nel presente A+M=44 la somma delle età delle due ragazze nel presente. Poi dividiamo in quattro parti il testo del problema e iniziamo a risolverlo "dal basso": 1. "quando punto aveva il triplo dell'età di 500" 2. "quando quest'ultima (500) avrà tre volte l'età che aveva punto" 3. "quando punto aveva la metà dell'età che avrà 500" 4. "Punto ha il doppio dell'età che aveva 500" Dalla riga numero 1 veniamo a sapere che, in un certo momento del passato, 500 aveva il triplo dell'età di punto: X=età di punto in un certo momento del passato Y=età di 500 in un certo momento del passato Y=3⋅X Inoltre, sempre grazie a questa frase, possiamo dedurre la differenza di età tra punto e 500 (che è costante): D=differenza di età tra Punto e 500 D=Y−X=3⋅X−X=2⋅X Dalla riga numero 2 veniamo a sapere che 500, in un certo momento del futuro, avrà tre volte l'età che aveva punto (nello stesso momento del passato di prima): Z=età di 500 in un certo momento del futuro Z=3⋅Y Dalla riga numero 3 veniamo a sapere che punto aveva, in un certo momento del passato differente da quello precedente, la metà dell'età di 500 "nel futuro": W=età di punto in un certo momento del passato differente da Y W=Z2 Dalla riga numero 4 veniamo a sapere che punto, nel presente, ha il doppio dell'età di 500 in un certo momento del passato differente dal precedente: Q=età di 500 in un certo momento del passato differente da X M=2⋅Q Ora il problema è quello di collegare le varie equazioni... Si nota subito che le equazioni trovate nelle righe 1,2 e 3 sono sempre unite da una variabile in comune, mentre l'equazione della riga 4 non ha nulla in comune con quelle precedenti. Il collegamento che mi è venuto in mente è il seguente: la variabile W dell'età di punto in un certo momento del passato e la variabile Q dell'età di 500 in un certo momento del passato si riferiscono allo stesso momento del passato! Perciò, attraverso una semplice sottrazione, possiamo ottenere la differenza D tra le età delle due ragazze (che già conoscevamo...): D=2⋅X=W−Q Ora possiamo collegare tutte le equazioni, partendo dall'ultima: M=2⋅Q=2⋅(W−D)=2⋅(Z2−D)=2⋅(3Y2−D)=2⋅(3⋅3⋅X2−D)= =2⋅(9D22−D)=2⋅(94D−D)=2⋅(9D−4D4)=52D=2,5⋅D Come detto all'inizio, M+A=44, e perciò la differenza tra le età delle due auto è: M−A=D E inserendo il valore trovato per M otteniamo: 2,5⋅D−A=D Da cui: A=2,5⋅D−D=1,5⋅D Perciò: M+A=44 2,5⋅D+1,5⋅D=44 4⋅D=44 D=11 Adesso conosciamo anche la differenza tra le età delle due ragazze, e possiamo calcolare sia l'età di punto sia l'età di 500: M=2,5⋅D=2,5⋅11=27,5 A=1,5⋅D=1,5⋅11=16,5 -
e questa che panda sarebbe?
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Si che poi anche in Italia non è che avere una mhev non servirebbe, anzi. Sopratutto nelle flotte praticamente è completamente tagliata fuori. E il segmento D si regge su flotte/auto aziendali
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Si io spero che come linee la i4 o la serie 6, o l'Audi A5 siano i benchmark. La serie 5 GT in realtà non è stata la capostipite della sua categoria, stando sempre nei tempi moderni la multipla è venuta prima tra le auto che provocavano conati
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Concordo, considerando che per le 2.0 dobbiamo aspettare ancora 3-4 anni, credo che mantenere lo status quo nella propulsione vuol dire decidere di tenerle solo per vendere qualcosa in Usa e qualcosina in Italia. Ma probabilmente dire addio a tutti gli altri mercati (che per quanto fanno bassi numeri, se sommati insieme valgono comunque una buona percentuale).
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effettivamente la frame la danno solo per i truck. Però strano che la large la diano solo fino al segmento E
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Niente male, quindi nel solo 2022 maserati se ne esce con 4 modelli ( considerando anche la mc20 spider). Comunque non capisco una cosa, non mi ricordo in quale slide, ma in una delle varie slide di stellantis sull’elettrificazione mostravano quali classi/settori avrebbero coperto ognuna delle 4 nuove piattaforme e per il settore F (quello che dovrebbe essere di quattroporte) avevano messo piattaforma frame
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Ho avuto l'impressione che Dopo il viaggio di Imparato negli States sia stato bombardato dalle richieste di auto grosse. Quando ha fatto il debutto ed aveva viaggiato in Italia parlava di ricominciare invece da auto più piccole e che Alfa era sempre andato bene più sul piccolo che sulle grosse dimensioni. Spero fortemente che non viaggi in Russia, vorrei evitare di trovarmi sotto le chiappe al prossimo cambio auto un alfa di 4 tonnellate stile Lada
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Ma ci sono, dal 2022 verranno prodotte solo le Punto. E' la nuova strategia di imparato per marginare. In realtà il punto del 2025 è una concept della punto 2026
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La mamma di questa e’ per me la più bella auto di serie mai fatta ( al pari al massimo con aston). Questa sembra promettere altrettanto bene
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Si incominciano a intravedere le linee, e’ iniziata la metamorfosi, vediamo se sotto la pesante camuffatura si nasconde una farfalla
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La aspetto in gloria. Nel mezzo ci mettero’ aime’ di nuovo un altra stelvio mi sa. Dopodiché con la nuova Giulia conto finalmente di de-suvvizzarmi
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La B-Uv sarà l'ultimo modello ad avere anche motori ibridi termici, oppure l'ultima è Tonale? Il modello del 2023 sarebbero i due mca di Giulia e Stelvio? La commercializzazione è prevista a fine 2022 o inizio 2023?
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Si io spero bene che nel mezzo di Tonale, Suv B, nuovo stelvio, suv E, oltre alla Giulia entri anche qualcosa senza trampolini. Perché faccio io un po’ fatica altrimenti ad immaginarmi il brand premium incentrato sulla sportivita’ con 4 suv e una berlina
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MA questo è il nuovo topic sui modelli alfa da 2022 al 2026? Perchè non si utilizza il vecchio post? Io oltretutto nel primo post vedo gli anni ma non leggo i modelli, si sanno giù tutti no?
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mi sono perso, ma la gigafactory non doveva essere costruita in Piemonte?
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Sinceramente ora non voglio aprire nel topic della Grecale una faida Tesla - Maserati e concordo che i gusti sono soggettivi. Mi limito solo a questo post. La Grecale credo andrebbe paragonata a Y e X, che io trovo veramente tra le auto più brutte del loro segmento. Lasciando stare gli interni che sono una sorta di copia incolla con diverse dimensioni, hanno un design esteriore che riesce allo stesso tempo ad non essere ne ricercato ne classico, appunto come fossero due auto disegnate a scuola. La X ha un posteriore tagliato con l'accetta pesante e poco sinuoso (condito da un alettone a mio giudizio inguardabile), l'anteriore è molto banale dal confano fino ai paraurti non intravedo nessun guizzo che mi faccia dire "wow". Se invece confrontiamo le berline 3 e S con Ghibli, quattroporte e granturismo . No vabbè qui non ce la faccio ad esprimermi. p.s. Io veramente trovo inguardabile la serie 3, non voglio mentire spudoratamente, anche perchè non ho niente contro Tesla e credo sia ancora di gran lunga il punto di riferimento iper le auto elettriche. Ma dal punto di vista del design la 3, la y e la X le trovo inguardabili... e qui a Vienna ne girano molte. Non credo sia mentire, anzi credo fortemente che se chiedi a 100 persone di giudicare il design di questi 3 modelli, la stragrande maggioranza si mette a ridere (che poi credo Tesla stessa non abbia mai puntato sul design ma su spazio e tecnologia) La S un po' meglio, ma non mi fa certo gridare al miracolo. Interni no comment, ci stava su una, ma ripetere su tutte, mi sembra sia andare oltre il concetto del compitino. Il truck almeno è qualcosa di diverso
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Posso chiederti una cosa? Se non sbaglio hai una tesla e sei abbastanza fan del brand. In cosa la Tesla è meno banale di questa maserati? Chiedo perché io sono al contrario un grande detrattore delle linee delle tesla ( non giudico i contenuti ed in particolare io software). Diciamo che io trovo estremamente banali, quasi da linee disegnate da un bambino tutte le 4 tesla sul mercato. Mentre Grecale lo trovo sicuramente classico ma decisamente più di classe e ricercato di una model X o Y
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la versione da me configurata viene da listino 93k, non poco. Il navigatore non di serie stride un po'. Mi piace un sacco il blu nobile con interni bianco ghiaccio
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Per me promossa. Non sono una novità , ma non digerisco tanto i comandi del cambio automatico in quella posizione, forse avrei preferito un manettino sul ponte. Sicuramente stile abbastanza classico, con interni non urlati, direi elegante e ben fatta. Da capire se questo stile classico può piacere alle varie latitudini. AL di là dei bottoni del cambio, la cosa che mi piace meno sono i fari anteriori (che oltretutto è quello che mi piace meno della puma), sono più per soluzioni piu filanti
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La mercedes si nasconde in che senso?
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Un composto di grafite e silicio potrebbe presto sostituire la grafite pura nell'anodo. Considerando che il silicio ha una densità energetica dieci volte superiore alla grafite, il contenuto energetico delle batterie aumenterà di molto. Inoltre con il nuovo design degli accumulatori sarà possibile inserire una maggiore quantità di celle in un involucro delle stesse dimensioni. Attualmente in un pacco batterie il materiale di stoccaggio effettivo rappresenta il 25-30% del contenuto. Il resto è involucro, imballaggio e additivi. «In questo campo ci saranno grandi progressi – spiega Fichtner - la prossima generazione di batterie sarà progettata in modo più efficiente e la quota di stoccaggio potrebbe quasi raddoppiare aumentando così il contenuto energetico oltre che riducendo i costi di produzione». Nelle future batterie allo stato solido la grafite del polo negativo verrà sostituita con il litio metallico, un'opzione che consentirà di aumentare l'autonomia dal 30 al 40%: per questo la tecnologia allo stato solido è considerata una sorta di soluzione finale della ricerca sulle batterie. «Sicuramente è una grande opportunità ma ci sono delle questioni aperte, perché il processo di industrializzazione non è ancora iniziato e andranno considerati i costi - aggiunge Fichtner - la curva del costo delle batterie agli ioni di litio di oggi si trova in fase calante. E dopo l'introduzione di materiali catodici sostenibili come il litio-ferro-fosfato, i costi possono scendere sotto il livello dei 100 dollari per kWh, ovvero il limite sotto cui un'auto elettrica diventa più economica di una tradizionale. A oggi non possiamo dire se le batterie allo stato solido raggiungeranno lo stesso livello e quanto velocemente». Questo è quello che si dice, poi ripeto io non sono certo un esperto, quindi magari da qui a 3 anni non cambia un kaiser
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Quindi secondo te nei prossimi anni non ci sarà un’accelerazione dell’elettrico in ambito automotive? Lo spero, perche’ sarebbe un peccato sborsare grossi capitali per una maserati e dopo 2-3 anni trovarsela già molto deprezzata
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Ma l’attenzione ad essi nel mondo automotive è cosa ben più recente. Così come la rincorsa a trovare una soluzione alla capacità di ricarica e di immagazzinamento del pacco batterie
