AngeloUPugliis

@LucioFire son gusti ovviamente 😊

A me piace tantissimo il frontale della Tiguan r line prerestyling. A mio gusto, credo che un frontale così bello, su una Volkswagen, non si vedesse dalla golf mk2 gti.

Praticamente con il bonus rottamazione, che consiste in 2000 euro di sconto del concessionario più 1500 statali, il prezzo sarebbe stato, finito, di circa 20.500 euro. Lui mi ha fatto altri 1500 euro di sconto per arrivare a 19.000, facendomi capire che non sarebbe stato difficile chiudere a 18.000, per un totale di 4500 euro di sconto da parte sua. Magari non si schioderà dai 19.000 euro, ed a quel punto si fermerà ad uno sconto di 3500 euro, ma mi è sembrato fiducioso, anche perché con l’estensione di garanzia a 5 anni e 150.000km, andrei da lui in Skoda per i tagliandi per 10 volte totali, considerando i 30.000km annuì minimi da me percorsi con auto privata.

Beh 1000 euro già sarebbero influenti, se poi fossero addirittura 1500 tanto meglio, e non penso siano impossibili, perché c’è una permuta/rottamazione di mezzo. Alla fine prenderei la Scala, metterei su dei 15 con spalla alta per la schiena e stop. Se il bonus sarà confermato al 100%, ritornerò.

Su un sito di vendita automobili, c’è Kamiq km0, con estensione di garanzia di 2 anni e 60.000 km, proposta a 18.900 più passaggio, che sarebbero circa 19.500? Però potrei vendere, nel caso, la Saab privatamente, solo che 1500 euro, così da pareggiare i quasi sicuri 18.000 euro del preventivo, con quanta fatica riuscirei a realizzarli? Inoltre dovrei prenderla a quasi 1000km da casa, pertanto tra viaggio a/r andrebbero via altri 200 euro almeno, per cui...

Penso che sia dovuto al fatto di aver cumulato bonus rottamazione più sconti vari, nella simulazione del preventivo. Scala non ho provato a simularla, probabilmente sarei sceso di altri 1000 euro? Eravamo arrivati sui 19k, quando gli ho detto “ possiamo chiudere a 18? “ mi ha lasciato intendere che sarebbe stato fattibile. Su Kamiq qualcuno, senza rottamazione, è arrivato a quasi 5000 euro di sconto.

Concordo con @nucarote

C’è l’ok della camera, ergo è quasi definitivo. Gli sconti sono niente male: molti, senza permuta, riescono ad avere 4000 euro di sconto sulla base, praticamente la si porta a casa con 20.000 euro e qualcosa meno.

Alla fine lo facevo già con la Up a metano, e, bagagli e aspetto a parte, l’auto andava dignitosamente, a patto di pianificare le soste. Octavia metano è solo pronta consegna mi diceva, quindi non mi ha concesso ecoincentivi, mentre la nuova esce a fine anno, mi diceva, con prezzi ipotetici a partire da 28.000 euro per la versione d’ingresso, che per me sarebbe comunque ottima. Verrebbe sui 20.000, penso, tra sconto ed incentivi, però finché non escono i prezzi non saprò mai bene cosa costerà.

Buonasera, sono stato in Skoda perché pare che ci siano incentivi di 3500 euro per l’acquisto di una vettura che non superi i 110g/km di co2, rottamando una vettura con più di 10 anni di vita, così ho configurato una Kamiq a metano base ( che ha su comunque fari anabbaglianti a led, acc, cruise, lane assist, clima, volante multifunzione e Bluetooth, nonché cerchi in lega da 16 con spalla 60 su 205 di larghezza, per me comodissimi per la schiena 😍 ). Il preventivo mi porta a 23.930 euro, che con lo sconto più incentivi e altro, scenderebbe a 18.000 euro, includendo l’estensione di garanzia per un totale di 5 anni e 150.000km. Btw: l’avvocato mi ha anche accennato che a breve arriverà il risarcimento danni della Up che distrussi, che ammonta a circa 8000 euro, visto che include le spese di carro attrezzi, rimessaggio, passaggio di proprietà della SAAB acquistata successivamente alla Up, quindi dovrei cavarmela con 10.000 euro di esborso. Mi piace della Kamiq la seduta comoda ed il comfort: anche se ho provato per 5 minuti una style benzina con i 17, che era rigidina, il venditore mi ha assicurato che la Gtec con spalla 60 su cerchio 16 sia decisamente più comoda. Lo spazio per i passeggeri posteriore è elevato, il posto guida mi è sembrato comodo per me che sono sui 170cm circa. Non valutavo Scala, che è un’ottima auto, perché i prezzi son praticamente identici, con la differenza che Scala ha un bagagliaio, a metano, di 338 litri contro i 278 di Kamiq, che venendo dalla Up mi basterebbero comunque. Discorso SAAB, darei dentro la 93 nera che ho regalato a mio padre, passerei a lui la 93 grigia che guido attualmente e che tra l’altro ha consumo medio di 17km/L contro i 15 di quella che guida lui attualmente ( la cosa non gli darebbe affatto fastidio 😂) e terrei la 95 Aero per uscite sporadiche, laddove serva. Cosa ne pensate? Il prezzo? PS: sono contrario alle rialzette, però l’idea era quella di mettere da subito delle 4 stagioni Nokian Allweather ed andare in giro per l’Europa, ed avere qualche cm in più da terra, con la trazione anteriore, mi aiuterebbe in caso di terreni un tantino più ostili, nei limiti del mezzo ovviamente, visto che con la 93 mi è capitato di finire in posti dove ho toccato sotto il pianale...

Ciao, anzitutto grazie mille per il tuo apprezzamento 😍. Se posso permettermi di consigliarti, io opterei per la versione depotenziata, dato che la coppia massima e’ di poco inferiore ( 350nm @1800giri il b5 vs i 300nm @1500giri del b4 ), e Volvo ha anche limitato le nuove vetture a 180 km/h, 50cv in meno, tra l’altro mancanti nella parte alta del contagiri. Risparmieresti 3000 euro circa del prezzo di listino, e 200 euro l’anno di bollo, avendo comunque una vettura mai impacciata ( non lo era il t2 da 129 cv e 245nm a 1600 giri, figuriamoci un b4 ).

Sono perfettamente d’accordo con te. Io vorrei tanto una s90, ma anche una v90 cross country non mi dispiacerebbe, con trazione anteriore ma assetto più morbido data l’altezza, così da evitare i suv. Grazie mille 😊 Sono d’accordo, della triade però ammiro particolarmente vag per un motivo: aver dato la possibilità a noi italiani di comprare auto a metano, dal segmento A al segmento D premium, cosa che nessun altro costruttore ha fatto, Volvo compresa, almeno non in Italia. V40 manca in effetti, ma come t roc e t cross hanno dato una leggera mazzata a golf, come vendite, credo lo stesso farebbe xc40 nei confronti di una nuova v40, con la differenza che Volvo non ha i capitali di Vw, quindi è, giustamente, meno propensa agli azzardi.

il mio sogno è quello di poter comprare una Volvo, se solo riuscissi a sistemarmi meglio con il lavoro... detto questo, come comfort e sicurezza non hanno rivali. Le nuove, poi, hanno linee molto armoniose.

Buongiorno. Ho avuto modo di provare la Volvo xc40 t2 geartronic fwd per circa mezz’ora. L’auto e’ allestimento momentum core, versione base, che comprende fari full led, cerchi in lega da 17, clima manuale, schermo da 9 pollici in plancia, keyless, sensori di parcheggio posteriori e strumentazione di bordo digitale, oltre ai sistemi di sicurezza base. L’esterno è soggettivo, ma quella linea di cintura che si alza al posteriore è fonte di grattacapi in manovra. Il bagagliaio è di circa 440 litri, nella media ma concorrenti come Peugeot 3008 fanno meglio. Bagagliaio con presa 12v di serie, oltre al doppio fondo. Gli interni presentano sedili in tessuto, solidi e di qualità consona al tipo di vettura, e soprattutto al prezzo che, della vettura provata, è pari a 32.100 euro di listino. Il tunnel presenta due portabicchieri ed un pratico cassettino per riporre i rifiuti, estraibile. Abitabilità posteriore ottima per due passeggeri alti fino a circa 2 metri, essendo il tetto alto, non vi sono problemi di sorta. Lo spazio per le gambe degli occupanti posteriori, è ottimo anche in caso di sedili anteriori occupati da persone di statura fino al metro e novanta. Le plastiche sono oneste, cheap nella zona dei comandi clima, robuste altrove, non si respira l’aria premium di una inscription, ma c’è quello che serve e Dove serve, comprese le tasche delle portiere anteriori ben dimensionate, nelle quali entrano due bottiglie d’acqua da due litri oppure un notebook fino a 15.6 pollici; per far questo, Volvo ha implementato un impianto audio, nelle 3 declinazioni disponibili, che non andasse a coprire le tasche delle portiere, ergo i risultati in praticità si vedono. Posto guida comodo, le regolazioni manuali del sedile consentono di trovarne intuitivamente la posizione, il sedile è comodo, credo di non aver mai occupato in vita mia un posto guida così comodo, se non su un’altra Volvo, è incredibile quanto siano avanti alla concorrenza su questo aspetto. Metto in moto il t2, un tricilindrico 1.5 litri da 129cv ( altro non è che un t3 da 163cv depotenziato elettronicamente ) , sposto la leva del cambio in d ( se non allacciate la cintura il cambio non disinnesta il freno di stazionamento ) e via di prova su strada. I primi metri mi servono per impostare il clima, sicuramente poco intuitivo ad a cui consiglio di aggiungere per meno di 300 euro, il bizona, che può essere comandato dai comandi vocali, usando l’apposito tasto sul volante, multifunzione, dalla buona impugnatura. Sono passati circa 5 minuti dall’inizio della prova e realizzo una sensazione per me inedita: sembra di guidare su un cuscino d’aria, complici le ruote da 17 con spalla da 60 su 235 di battistrada, complice un’ottima insonorizzazione, la guida è di un comfort proverbiale, con il plus di sentirsi incassati in un abitacolo solido, ed a questo contribuisce l’altezza della linea di cintura ( io che sono sul 1.70 di statura, mi trovavo quasi con i finestrini ad altezza collo). Il motore è onesto, non sportivo ma neanche sottodimensionato come si potrebbe pensare, dovendo spostare 1700kg con così pochi cv, e ritengo sia una scelta indicata per coloro che non vogliano spendere uno sproposito per avere un auto sicura e pratica. Il cambio automatico ad 8 rapporti credo sia una scelta quasi obbligata su un auto così comoda, per poco più di 2000 euro, ed è assolutamente votato al comfort, con velocità di cambiata lontana dal dsg ma non molto più lenta dello zf8. Logica di funzionamento altrettanto comfortevole e ritardi a volte un po’ fastidiosi, in fase di kickdown, nulla di preoccupante ma si vedono automatici migliori in giro, a mio avviso. Sterzo molto turistico, vuoi per l’assetto votato tutto comfort, vuoi per la spalla alta, il risultato è quasi scontato. Scordiamoci quindi guida aggressiva, pena ritrovarsi con le braccia attorcigliate. Freni superbi, non ho provato il fading ma la frenata è fortissima e supportata dal pretensionatore attivo dei sistemi di ritenzione. I consumi non ho avuto modo di provarli, il cdb segnava una media di 8.3 litri per 100 km ma eravamo partiti da poco ed il percorso era cittadino. In conclusione: auto onesta, costa il giusto per quello che offre, è comodissima, sicura, ma inadatta per prestazioni e guida anche solo un pizzico sportiveggiante ( è comunque un suv, quindi forse meglio così ).

Benzina senza pensarci minimamente, dal momento che i diesel di oggi, a fronte di percorrenze medie di 3km/L in più, fanno penare tra fap e contorni ( diluizione olio motore in primis ), egr, Adblue, c’è il rischio di beccare gasolio sporco ( capitato a me il 4 giugno a L’Aquila, e fortunatamente ho risolto con mezzo litro di additivo diesel della bardahl ). I moderni benzina poi, hanno in erogazione molto lineare, con curve di coppia omogenee che non fanno rimpiangere i diesel, che hanno anche un range di utilizzo ormai di 2500 giri, contro i 4000 giri di un benzina. Inoltre il motore a benzina rende la guida più piacevole, in quanto spesso ha una cubatura minore ed il peso sull’avantreno è altrettanto minore, con conseguenze positive sul feeling di guida e sulla manutenzione ordinaria ( cambio lampadine in primis ), laddove l’ingombro di un motore diesel, in genere maggiore di almeno 600cc a parità di potenza, riduce lo spazio disponibile nel vano motore. Ah, sono possessore di due SAAB 9-3 entrambe diesel ( una l’ho data a mio padre ma era mia fino a qualche settimana fa ) e le ho prese diesel soltanto perché I benzina su SAAB sono motori da 10km/L contro i 17 km/L del jtdm della 93. Oggi una Golf 1.0 tsi 115cv fa i 17km/L laddove la 2.0tdi ne fa 20, 15 anni fa non era così.

Grazie ?

Come già detto. Andrei anche io di Giulia 136cv zf8, con i cerchi da 16 bruniti non e neanche inguardabile e, data la nobiltà del sistema sospensivo e della distribuzione dei pesi, va meglio una Giulia coi 16 di una qualunque rivale del suo segmento con i 18 pollici. Volvo, per avere affidabilità notevole, dovresti puntare al nuovo d3 o d4, che però vengono proposti su v60 ed s90, che costano ancora almeno sui 20.000 euro.

Grazie. La 93 2.2 l’ho regalata a mio padre perché gli piaceva tanto, ed io invece di prendere un auto più nuova, son rimasto su cifre umane ed ho preso un’altra 93, perché conoscevo tutta la storia e l’avrei pagata veramente poco. La 900 Sedan è sotto il telo, mi piacerebbe tanto fotografarla ma in garage c’è sempre poca luce, quindi dovrò cercare delle foto di repertorio. Esatto, pianale vectra rivisto da SAAB ( struttura irrobustita, sistema reaxs per la sterzata delle ruote posteriori ecc ecc ). Gli allestimenti top, sulle diesel, prima dell’avvento del restyling, con cui arrivò la aero Ttid biturbo con il 1.9 Fiat da 180cv ( stesso della Delta biturbo diesel ), erano vector e vector plus, quest’ultima con minigonne, estrattore posteriore e baffo anteriore. Vector, aggiungeva rispetto a linear ed arc, che uscivano di serie con i 16 pollici, ruote da 17, interni in pelle e tessuto e cruise control, che erano optional sulle basiche arc e linear ( linear non ha nemmeno comandi al volante di serie ma ha il clima bizona, in italia ).

Con piacere, specie se da dicembre a febbraio, perché gli altri mesi sono spesso impegnato 30gg/30 per lavoro. Anyway, mi rivolgo a tutti voi che mi siete sempre stati vicini e di notevole aiuto, nei consigli nella scelta dell’auto, facendomi subito desistere dall’acquisto dell’Audi a3 a metano ( e menomale, 26k euro di debito, poco dopo è scoppiata pure la pandemia... ), se doveste venire qui in zona, ci si può organizzare ??.

Grazie ?. La cinghia è ok per altri circa 80.000km o 8 anni, il resto sembra andare benone per i km e lo stato d’uso. Il 1.9 Fiat dicono qui i meccanici che, se tenuto bene, regge anche 600.000km, ed il mio sembra girare non c’è male, nonostante i km non siano pochissimi ma neanche da fine vita ( non so se siano stati scalati, e sinceramente per quello che ho pagato l’auto, potrebbe averne avuti anche mezzo milione, che con i soldi che gli ho lasciato ci compravo Solo i cerchi da 18, che costano quasi 1300 euro sullo store che vende pezzi SAAB, poi il passaggio di proprietà ovviamente a parte più 600 euro di lavori, quindi finita mi è costata poco meno di 3000 euro, compreso le gomme nuove Hankook ). la 900 è una Sedan aspirata del 1988, ed è curioso che consumi, nonostante i 118cv, quasi il doppio della SAAB 95 Aero da 250cv ? ( 20 euro Lecce Alberobello con la 95, con la 900 misi 40 euro di broda ). Ciao, intanto ti ringrazio del tuo apprezzamento, era il mio sogno sin da quando ero bambino, perché mio papà aveva una Saab 9000 che però dovette dare via perché avevamo serie difficoltà, così io piansi tanto perché ero innamorato di quella macchina ( la prese per 4 milioni di lire, nel 2000, e ci recupero’ la stessa cifra meno il passaggio ndr ) e mi ripromisi che ne avrei comprata una... poi passa il tempo, arriva il primo lavoro serio per me , ed ho ripreso la 9000 e regalato anche la mia 93 al papà, che è felicissimo ?. Il 1.9 120 non l’ho mai provato ma ti credo, il 150cv ha troppo quella caratteristica on off che ad alcuni piace ma che io reputo fastidiosa.

Grazie ? ?. Mi piacerebbe non poco, avendo anche un trullo, creare un angolo degustazione prodotti tipici ( taralli, vino primitivo, pomodori secchi, olio E.V.O. Ecc ecc ) e, all’occorrenza un tour con la SAAB tra le strade pugliesi, ma è una cosa non fattibile adesso, mi piacerebbe però poterlo fare i prossimi anni, nel periodo compreso tra dicembre e febbraio, perché gli altri mesi sono parecchio impegnato in altri lavori. Se a qualcuno piacesse, potrebbe essere una cosa interessante ?. Però dovrei usare esclusivamente la SAAB 95 per una questione di comfort ( scarrozzare ospiti su una 93 va bene finché siamo ragazzi appassionati abituati ad auto rigide, già un signore over 40 potrebbe non esserne così entusiasta ). Questo è vero, ed in effetti con meno di 15k euro si trova un esemplare ben tenuto, però la cosa che mi preoccupa della c900 sono i pezzi di ricambio, sia per la reperibilità che per i costi. SAAB, da quando è esistita, ha costruito berline relativamente economiche ma cabriolet che costavano veramente tanto, roba che una 900 Cabrio turbo costava, da nuova, il doppio rispetto alla mia 900 Sedan del 1988, eppure clima e sedili riscaldabili ha la mia, mentre la Cabrio ha in più, a livello di dotazione, solo la selleria in pelle e ruote in lega. Tutto ciò si riflette in pezzi di ricambio con prezzo adeguati al prezzo di listino da nuova ( i pezzi della mia 900 Sedan costano il giusto, anzi mi aspettavo pure qualcosa in più, ma sono anch’essi non proprio di facile reperibilità ). Su 93 e 95 problemi di ricambi, ad oggi, non ne esistono, su 93 poi ho engine power train Opel/Fiat, quindi a livello di motore, alternatori, cambi e resto, c’è tanta roba in giro. Selleria di scorta per la 93 ho già qualcosa in casa, ed a volte quando sono in giro per i demolitori, in genere con 300 euro recupero un set completo di interni, che non si sa mai in futuro. Però... mai dire mai...

Vi ringrazio tantissimo ?❤️. La 900, scusate ma l’ho “ accennata “ nell’altro topic delle storiche; avendola praticamente comprata “ al volo “, ad ottobre dello scorso anno, ebbi solo il tempo di prenderla da Lecce e portarla nel garage di casa, trattandola come un cimelio. Da allora ha sempre riposato sotto un telo, praticamente non ci uscirò mai perché ho troppa paura di rovinarla, mentre le 93 le acquistai con già alcuni segnetti, ergo le lascio dovunque senza dovermi preuccupare. @nucarote la Cabrio mi piacerebbe ma è veramente impegnativa da mantenere, a livello di capotte, mentre le altre SAAB non mi hanno mai dato alcun problema, nonostante le avessi pagate cifre da Matiz usate.

Ciao Stev, già fatti, l’auto la sto usando il minimo indispensabile, per ora va benone.

Buonasera amici, come vi accennavo qualche mese a questa parte, circa l’idea di prendere una nuova auto a metano, che poi avevo accantonato, preferendo usare la SAAB 9-3 2.2tid vector che comprai dopo il botto con la Up, ho deciso di prendere, per una cifra simbolica, una SAAB 93 con il 1.9 Fiat da 150cv, auto di cui conosco la storia sin da nuova, che però aveva alcuni lavori da effettuare, tipo turbina, collettore, corpo farfallato ed egr. l’auto si guida veramente bene, possedendo l’altra 93 2.2 125cv, che ho regalato a mio padre, posso affermare, dati alla mano, che il 1.9 Fiat da 150cv sia il motore giusto per muovere la massa non trascurabile della 93, ed in tutto questo ne traggono giovamento i consumi e lo sprint, con uno 0 100 dichiarato in poco meno di 10 secondi, 2 in meno rispetto all’altra 93 equipaggiata con il 2.2, non che debba farci le corse, ma è un dato che di riflesso aiuta a farsi un’idea di eventuale riserva di potenza in caso di necessità. A livello telaistico e di interni rimando alla prova dell’altra 93, anche perché l’allestimento è vector per entrambe, e l’unica differenza è che questa qui monta ruote da 18 pollici, che hanno solo contribuito a rendere l’auto più rigida ma non più efficace in curva, rispetto all’altra 93 che monta i cerchi da 17 ( qualcuno ha detto masse non sospese? ). Motore e cambio sono un altro pianeta, con i pro ed i contro che ne derivano: il 2.2 isuzu Opel, pur avendo appena 125cv e 27kg di coppia a meno di 2000 giri, appare più pastoso e meglio gestibile del 1.9 Fiat, che è praticamente morto sotto i 2000 giri, con un calcio nella schiena stile turbo anni 80 non appena entra in pressione il turbocompressore, arrivando però tranquillamente sino a 4000 giri ( il 2.2 “ moriva “ poco dopo i 3500 ). L’Unità Fiat, come dicevo, possiede 150cv e 350nm di Coppia, che però emergono in modo drastico, intorno ai 2000 giri, rendendo i sorpassi effettuabili in sicurezza a patto di tenere il motore sempre poco oltre i 2000 giri. Il cambio è il Manuale a 6 rapporti, che trovo molto più legnoso del 6 marce Opel, i cui rapporti sono aiutati da un motore lento ma con una curva di Coppia molto omogenea; non aiuta nemmeno la caratteristica del motore Fiat, che costringe a cambiare marcia sempre oltre i 2500 giri, per non rischiare di fare cadere il rapporto successivo sotto i 2000 giri, laddove il motore è veramente assente, relativamente al fatto che dai 2000 esploda di Coppia, non che sia lento in modo assoluto. I consumi del 1.9 Fiat sono da primato, non sono riuscito a scendere sotto i 20km/L, nelle stesse condizioni con cui, con la 2.2tid, percorrevo i 17 a litro. Che dire, per quel poco che l’ho pagata, è un auto essenziale, dai consumi sorprendentemente bassi. I km sono 270.000, quindi gli interni hanno i loro segnetti ( sedile guida in primis ) .

Buongiorno. Sulle auto di famiglia uso solo Mobil1 0w40, che è compatibile con tutte le auto: SAAB 93 2.2tid ( nasce con 10w40 e con 0w40 è diventata più silenziosa, avendo la distribuzione a catena si sente il miglioramento ). SAAB 95 Aero ( nasce con 5w40 e regge benissimo il Mobil, anche qui distribuzione a catena, maggiore silenziosità della stessa e un po’ più di Coppia rispetto al 5w40 ). SAAB 93 1.9tid Fiat 150hp ( nasce con 5w30/40 e con 0w40 è diventata più slegata, essendo un auto “ jolly “/muletto e anche la più chilometrata, con i suoi 270.000km e turbina rigenerata è anche la meno idonea per stilare una casistica approfondita, che potrò integrare tra qualche mese almeno ). Toyota Yaris mk1 1.0 16v ( nasceva con 10w40 e lo 0w40 ha portato una marea di lati positivi, anche qui la catena è diventata silenziosissima, ed in 390.000km non ha mai subito interventi al motore, solo candele e filtri olio/aria; )