AngeloUPugliis

Tra ammoniaca e acqua hai voglia a polarità nell’urina...

Per SAAB ci sono tantissimi ricambi in America, a prezzi tutto sommato non proibitivi. Sid e trionic hanno una casistica di guasti molto limitata e di certo inferiore alla quantità di alternatori saltati sulle 93 motorizzate jtd Fiat

Già immagino gli avvocati che dovranno decifrare la responsabilità dei sinistri, almeno finché anch’essi non saranno sostituiti da robot avvocati con tanto di voce programmata che si recano in tribunale a bordo di twizy elettriche. Allora mi chiedo: robot + auto elettrica = disastro ?

https://www.autoscout24.it/annunci/saab-9-3-cabriolet-2-0-t-aero-benzina-nero-0cb9bd5b-51a5-fb3c-e053-e350040a5001?cldtidx=5 Per 5000 euro prendi questa. Consumi a parte, hai un motore 2.0t 210cv molto affidabile, che le consente di stare sotto gli 8 secondi nello 0 100 e di toccare i 225 km/h effettivi.

Dalla stessa terra di chi ha appena investito in tali sistemi. Così ammortizzano prima l'investimento e ci guadagneranno gonfiando i prezzi di listino.

Fonte e testo completo su: http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?pubRef=-//EP//TEXT+TA+P8-TA-2017-0423+0+DOC+XML+V0//IT&language=IT Link alla notizia: http://www.newslinet.com/radio-tv-4-0-parlamento-ue-approva-obbligo-guida-assistita-auto-supporto-ip-passo-avanti-connected-car-arriva-la-tv-sullauto/ Pare che tutte le prossime auto avranno di serie tali dispositivi. Resta da capire in che percentuale impatteranno sui prezzi di listino.

Canto del cigno anche per PSA, sui Diesel. E' un carburante ormai arrivato alla fine. Probabilmente rimarrà su qualche mezzo pesante ( hanno messo in vendita i primi T.I.R. a metano ) fino a che non ci sarà solo elettrico, ibrido gpl/metano , e GPL e metano. Ad oggi la soluzione più economica sarebbe l'ibrido elettrico metano, dato che il full electric ha costi per km maggiori del semplice motore a metano, vedasi E Up vs Eco Up, per non parlare del prezzo d'acquisto del triplo per certi modelli, rispetto alla corrispettiva versione a metano/GPL.

Dal ventitrè marzo ad oggi, ho percorso quarantaquattromila km. Ora sono fermo in campagna per le olive, ergo l'auto la uso lo stretto necessario. Tra qualche giorno riprenderò a macinare strada. Auto più economica mai avuta, vedremo in affidabilità come andrà.

Io per settecento euro al mese ho preso una Mii a metano che mi costerà, in tre anni, venticinquemila euro in totale, per una percorrenza di circa trecentomila km. Considerando prezzo auto più interessi, tre treni di pneumatici e trenta tagliandi. Per un consumo medio reale di trenta km con un kg di metano. Però parliamo di centomila km annui per ora.

Il 1.0 TGI metano non fa miracoli. Il 1.0 aspirato della Up/Mii/Citigo consuma veramente poco e, con esso, è facile fare i 30 km/kg, anche 35 stando attenti, fino ai 40 ai 70 fissi, col clima spento e con i 14 pollici con pneumatici 165/70. Il 1.4 tgi, in certi frangenti, tipo a 90 km/h in 6, consuma meno della mia Seat Mii, che a 90 viaggia a circa 2600 rpm, contro i 2000 della Octavia berlina 6 marce, che oltre a viaggiare a 2000 rpm a 90 km/h, ha un'aerodinamica favorevole data dai 3 volumi. Se vuoi veramente risparmiare, compri una EcoUp metano restyling con i 15 pollici, quella fa veramente i 30 effettivi stando vagamente attenti. Diciamo che è impossibile fare meno di 20 km/kg, anche sbattendosene dei consumi e col clima acceso. Se poi hai esigenze particolari, guarda Octavia berlina km0 a 18.000 euro, che secondo me conviene più di un'Ibiza con 2 accessori prezzata a 15.000 euro. L'Octavia in urbano ti fa i 18 km/kg, ripagandoti però con un extraurbano da 20 km/kg ( 130km/h ) ai 35 km/kg ( 70 km/h in 6a ). Noi siamo qui per aiutarti e io l'Ibiza TGI la proverò almeno 1 giorno e ti farò sapere.

Sono stato fin troppo clemente. Diciamo che i 20 sono più realistici ma i 25 non sono utopìa, se ben guidata col clima spento. I 30 sono molto difficili da raggiungere, se non in economy run sui 90 km/h fissi con pochissimo urbano.

Up metano restyling ( la preresty consuma circa il 10% in più ), consuma dai 25 km/kg ( sbattendosene dei consumi ma senza pestare come forsennati ) ai 40 km/kg ai 70 km/h con clima spento ( pneumatici 185/55 r15 ). Consumi da 50 km/kg, credetemi, sono impossibili, anche con pneumatici a 3.5 bar e olio 0w40 più additivi vari... Ibiza TGI, al netto di un motore più coppioso e un'aerodinamica leggermente peggiore, avrebbe consumi reali di 25 km/kg, contro i 30 km/kg di una Eco UP restyling.

Io direi di 6 mesi di reddito. Ho comprato una Superutilitaria a 10.000 euro e, percependo meno di 800 euro al mese, è molto dura... Viceversa la stessa auto, con uno stipendio di 2000 euro mensili, tolte spese di casa, mutuo, bollette, vestiti ecc ecc ecc, mi sarebbe pesata molto meno.

si ma se vai in Volvo te la fanno pagare qualcosa meno di 40.000

Quoto. Io credo che, invece, ci siano anche molti figli/nipoti di gente benestante che, dedicandosi al lavoro ed alle cose concrete, abbiano accumulato ingenti quantità di denaro, magari nei tempi passati, sicuramente migliori, ed oggi siano contenti di vedere realizzati i propri " eredi " , concedendo loro queste possibilità. Perchè in giro ci sono anche tante chiacchiere e debiti; gente col nuovo smartphone che non ha 1 euro di credito, o con macchinoni usati che viaggiano sempre in riserva ( per la gioia delle pompe carburanti ) e con pneumatici lisci e sottomarca. Perchè di lavoro legale ben pagato, o hai fatto un'infanzia di privazioni e ti sei arruolato ed hai studiato in accademia, o sei laureato ed hai fatto anni di tirocinio prima di vedere il tuo sacrificio ripagato. O magari sei uno chef con gli attributi e li ti basta la 3a media per guadagnare anche 3000 euro al mese e più... Io dico sempre che, se avessi uno stipendiaccio da 3000 cucuzze al mese, metterei il sedere su una bella Volvo V90 T5 Bifuel Metano, che mi costerebbe meno di 40.000 euro e avrebbe tutto il necessario ad un ottimo prezzo.

Brutta, ma proprio brutta. Alla metà del prezzo prendo una S90 che, prestazioni a parte, non ha nulla da invidiare alla crucca.

Polo TGI base viene 16.600. Ibiza TGI, che è stata presentata mesi prima di Polo, non ha ancora un listino... Poteri del marketing. Audi A1 TGI costerà un botto come lecito aspettarsi... Rimane Fabia TGI, perchè Ibiza ha prezzi che, in relazione alla scarsa qualità degli interni, mi fa pietà... Cioè non posso trovare una Ibiza a 16.000 euro con un cruscotto fatto con materiali da segmento A, ovvero rigidi e tristi. Pensare che Fiesta Mk7 A, ha un cruscotto soft touch nella parte superiore, Ibiza ha un cruscotto rigido dappertutto. Polo è ben fatta ma costa 20.000 euro con 2 optional e nel modello a metano non ha nemmeno A.I.D. quindi esclusa a priori.

Vero. Già l'attuale Fabia mi piace moltissimo, sembra fatta veramente bene. La prossima se avrà un prezzo di 12.000 euro per la versione a metano, potrei farci un serio pensiero.

Ibiza a sto giro rischia di finire cannibalizzata da Polo...

Un amico aveva la 1.0 aste e bilancieri. Sound molto particolare ma era ferma. Con la coeva Yaris 1.0 gli davo oltre 5 secondi nello 0 100 e consumavo il 30% in meno di carburante. Però che interni la Lupo: Dopo 11 anni non uno scricchiolìo, mentre la Yaris è fatta di plasticaccia; costava però molto meno della Lupo.

Io, i 18 secondi nello 0/100, li perdono alla mia Seat Mii metano, che almeno mi consola con un consumo dai 25 ai 40km/kg . So che il motore è quello e che è adatta ad un'andatura soporifera ma ci convivo, anche perchè per 10.000 euro hanno saputo prendermi per il pò pò dandomi una vettura con cerchi in lega da 15, clima, navigatore, volante, cambio e freno a mano in pelle, sensori di parcheggio e cruise control. Parliamo di auto nuova... Sono però tristi 18 secondi nello 0 100 e, credetemi, a volte è meglio avere un auto con un'ottima ripresa per via dei primi rapporti corti, per svincolarsi nei sorpassi, e che abbia l'ultimo rapporto per favorire i consumi, cosicchè da contenerli in ambito autostradale. La mia lavatrice a metano, ai 140km/h in 5a, viaggia a 4000 giri, a 2000 giri in 5a giro sottocoppia ed infatti il miglior rapporto tra velocità e consumi si ottiene a 85 km/h a 2500 giri, dato che la misera coppia massima erogabile, nel mio caso, è compresa tra i 3000 ed i 4000 giri.

Avessi io la piena facoltà di decidere, gli rifilerei l'auto che risparmierei dalla demolizione, sulla falsa riga di quello che è stato fatto a me con la Yaris 2001 con 200.000km che, salvata dalla pressa ( valeva qualche centinaio di euro ), fu regalata a me e che, con immenso stupore, ha superato i 400.000km, resistendo nelle mie mani di quando fui 18enne. Mai potrò dimenticare la Lupo 1.0 50cv. un dragster non capito.

Beh se io avessi un figlio neopatentato e la moglie, col coltello alla gola, mi obbligasse a comprargli la macchina nuova, sarei più contento a spendergli 10.000 euro per una Up a metano km0, piuttosto che 3000 cucuzze in più per una Polo benzina. Anche perchè per farsi male con una Up a metano che accelera da 0 a 100 in 16 secondi e non supera i 160 km/h, è difficile come una Polo 65cv, con il vantaggio però di sensibilizzarlo al risparmio già da neopatentato, e cercare di fargli capire il valore dei soldi. Ma il mio è un discorso da bar in relazione al contesto del topic... Però meditate...

La Up 1.0 TSI. Che mostro... Si, provata, è un missile da 20km/l... Se quel motore lo proponessero sulla Eco Up sarebbe favoloso, e consumerebbe anche meno della versione aspirata da 68cv. L'olio lo cambio io ogni 10.000km per fissazione, in realtà a circa 8000km comincia a cambiare leggermente la colorazione ( le caratteristiche chimice penso invece rimangano pressochè invariate ). I 34km sono i km di superstrada finali, percorsi in discesa ad andare a lavoro ed in salita a ritorno, ai quali vanno aggiunti gli altri, per un totale di 70+70. Sul finestrino ricordo di aver letto il punto di pareggio a circa 60km/h ma magari lessi male. A livello aerodinamico c'è poco da ottimizzare, anche perchè rischierei sacrificare troppo il fattore compromesso. Per gli pneumatici sono arrivato alla conclusione che Continental EcoContact 5 sia il miglior pneumatico come rapporto qualità/prezzo/consumo carburante/durata battistrada. Negativo. Lo uso sulla mia da quando aveva poco meno di 1000km, quindi il motore si è sempre mantenuto pulitissimo e non ha accumulato assolutamente sporcizia, dato che sostituisco l'olio motore ed il relativo filtro ogni 10.000km.

Sembra un titolo vero come una banconota da due euro. Sembra uno slogan commerciale che cita dati omologati in ciclo di omologazione che però mai si potrebbero riscontrare nell'utilizzo quotidiano... C'è però una sopresa. Il sottoscritto, con qualche accorgimento, ci è riuscito. La base è la Seat Mii ecofuel con 39.000km all'attivo, modello Mango con sensori di parcheggio, cruise, navigatore, fendinebbia e interni con qualche accorgimento particolare... Ora qualcuno si starà chiedendo: 40km/kg? A motore spento? In discesa con vento a favore? A 40km/h con i cerchi da 13, pneumatici 135 con pressione a 4 bar? Poi magari a qualcuno verrà il sospetto che il sottoscritto stia segretamente lavorando per Seat, per promuovere le vendite delle Mii metano, scarse se paragonate ai valori registrati da Up metano. La verità è che, una Up restyling a metano, equipaggiata come la mia, son sicuro farebbe anche 42km/kg di metano, dato che ha accorgimenti aerodinamici ancora più efficaci della Up pre resty e delle cugine Citigo G-Tec e Mii Ecofuel. Ma torniamo con i piedi per terra e ripercorriamo insieme tutta la strada necessaria per passare da una media di 35km/kg ( motore nuovo con 100km, cerchi 15 con 185/55 ) ai 40 km/kg di " oggi " . I dati costanti della prova sono: Strada casa/lavoro - lavoro/ casa - ( periodo compreso tra il 23 marzo e il 28 settembre 2017, con media di 20 gradi, tenendo presente che in inverno consuma di più ), 70km+70 per il ritorno. -Primi 2 minuti messa in moto a metano ( non ho mai riscontrato accensioni a benzina, dato che avverrebbero in presenza di forte freddo ), successivi 2 km in urbano a motore freddo con temperatura h20 tra i 55 e gli 80 gradi ( da c.d.b. ) - Dopo circa 5 minuti il motore raggiunge i 90 gradi da c.d.b. e procedo a velocità di 85 km/h in 5a da tachimetro ( circa 77 km/h effettivi ) a 2650 giri/min. - I primi 12 km vengono percorsi a velocità costante, senza variazioni sull'acceleratore e con pendenze nella media. - 3 km circa di ciclo urbano, velocità di strumento circa 40km/h ( 33 km/h effettivi in 3a marcia a poco più di 2000 rpm ) con 2/4 rallentamenti con conseguente arresto del veicolo e ripartenza ( 2 in caso di strada scorrevole, 4 nei casi peggiori di maggior traffico ). - 3 km a 85 km/h in 5a marcia prima dell'imbocco di una rotatoria che costringe a scalare in 3a a 40km/h, per poi reimmettersi nella strada principale. - 8km a 85 km/h che conducono all'ennesima rotonda che prevede le stesse modalità di percorrenza della precedente. - 10 km a 85 km/h portano alla strada statale a 2 corsie per senso di marcia, con rallentamento a circa 60 km/h necessari alla fase di immissione in superstrada. - Ultimi 34 km percorsi in statale, stessa velocità di 85 km/h, circa una decina di rallentamenti causati da mezzi pesanti da superare e qualche piccola accelerazione fino ai 110 km/h per superare mezzi lenti per poi ritornare alla media di 85 km/h. La strada, nella maggior parte dei 34km, è leggermente in discesa, motivo per il quale il computer di bordo segna 2.2 kg/100 km. L'auto rimane parcata per circa 6/8 ore, la temperatura dell'acqua ritorna a circa 20/25 gradi. Rientro in auto, stessa identica strada, traffico altalenante ma comunque abbastanza trascurabile, con il malus dei 34 km in leggera salita, che fanno segnare al c.d.b., dopo 140 km percorsi tra andata e ritorno, una media di 2.4 kg/100km, corrispondenti a 40km/kg N.B. La prova è stata effettuata dopo modifiche effettuate e con motore a fine rodaggio ( con 100km di vita del motore, cerchi da 15 in lega e pneumatici 185/55, olio 5w40, percorrevo circa 35km/kg ) che provvedo a citare subito e che sono: Cerchi in ferro da 14 pollici con pneumatici a basso impatto ambientale ( Continental EcoContact 5 ) e nella misura di 165/70 r14. Olio motore Mobil 1 New Life 0w40 Liqui Moly Ceratec additivo olio motore ( circa 300ml ogni 10.000km ). In pratica, per ottenere quei 5km/kg in più, pari ad un risparmio, su percorrenza annua di 35.000km, di circa 130 euro, ho dovuto rinunciare a: Cerchi in lega con pneumatici da 185, favorendo dei più esili 165. Ho dovuto altresì impiegare un olio 0w40 che mi permette di avere consumi di carburante inferiori. Ho impiegato inoltre questo additivo Ceratec, dal costo di 25 euro che però, congiuntamente al raggiungimento di consumi inferiori, mantiene il motore silenziosissimo e fluido in tutti i regimi di funzionamento. Ipotizzando di tenere l'auto per 350.000km, con questi accorgimenti risparmierei 1300 euro. Va inoltre tenuto conto del fatto che, tali prodotti, hanno specifiche che contribuiscono a mantenere le performance del motore intatte con il passare del tempo, in quanto lubrificanti certificati e dotati di pacchetti additivi in grado di resistere a sollecitazioni molto più severe di un 1.0 mpi da 68cv a 6200 giri, che tra l'altro vede di rado superare i 3000 rpm. Giusto ogni tanto una tirata a benzina per gli iniettori... E che inoltre, il costo maggiore degli pneumatici Continental ( 100 euro in più a treno rispetto ad altre marche più economiche ), viene ripagato con una guidabilità più sicura e con durata dello pneumatico stesso palesemente superiore. Allego costi dei consumabili: Olio Motore Mobil 1 0w40 ( 11 euro al kg e sostituzione ogni 10.000km ) Continental EcoContact 5 ( 300 euro a treno- durata 70.000km ) Ceratec Liqui Moly ( 25 euro x 300ml ogni 10.000km ) Filtro olio ( 10 euro ogni 10.000km ) Filtro aria ( 20 euro ogni 25.000km ) Candele ( 60 euro ogni 60.000km ) Preciso inoltre, che, durante il viaggio, procedo con il finestrino anteriore lato guida perennemente abbassato a metà, il che farebbe leggermente peggiorare i consumi. Sotto con i commenti