slego
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in effetti i poggiatesta di entrambe queste Uno sono quelli del modello base, la S li aveva imbottiti. ma vai poi a sapere cosa c'è di orginale in auto conciate così.
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ma il senso di quelle quattro patacche sul paraurti anteriore s'è capito? escludo siano perforati per le prese d'aria del termico - sarebbero orribili e comunque anche Corsa con il famoso vizor davanti è tutta tappata, quindi direi che non è quella l'esigenza). cos'è, una sorta di horror vacui da parte dei designer?
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sì ci ma necherebbe, "uomo avvisato mezzo salvato" dicevano. reta che quella cinghia è una schifezza e il rischio di danni anche ingenti è comunque alto. il tutto per cosa? io i vantaggi che porterebbe questa cinghia a bagno d'olio - rispetto a una classica cinghia a secco - li ho mica capiti.
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in realtà il margine tende ad aumentare, perlomeno nelle intenzioni delle aziende, con il crescere di prezzo/brand. ed è il motivo per cui tutti provano a posizionarsi "più in alto". ovvero è normale che su Audi ci sia più margine che su Seat e - di conseguenza - che in sostanza su Seat ci sia più value for money. ma questo appunto come dici giustamente non significa che i due prodotti siano equivalenti e che il di più che si paga per Audi sia solo sovrapprezzo: ci sono più contenuti e più qualità. cose che permettono anche di marginare maggiormente, se si lavora bene con la percezione del marchio.
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di sicuro per aprire il portello serve non dico un metro ma almeno un buon 70/80 cm di spazio libero. ergo in pratica quando parcheggi è come avere una macchinetta 70/80 cm più lunga. e il parcheggio in parallelo diventa sempre una tombola, perché dopo, quando torni a pigliare l'auto, non sai se nel mentre qualcuno ti ha parcheggiato a 10 cm dal paraurti... nel qual caso come la metti? mi sa ti attacchi e aspetti che ti vengano a liberare! e senza contare la scomodità di accesso (che dicano quel che vogliono ma salire in auto "culo in dietro" dal davanti è scomodo). reitero che per me é una boiata
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non so, forse mi è sfuggito qualcosa, però citando @leon82 considerando il listino che è qualcosa più di 39mila, con IPT si arriva a cavallo dei 40mila: tolti i 10mila di permuta e i 23.300 che ha pagato di differenza direi che ci ballano appunto quasi 7mila euro. ma forse ho inteso male io 🤷♂️
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ha scritto che la valutazione dell'usato è 10mila, quindi considerando anche l'IPT a spanne gli han tirato via circa 7mila euro dal listino (oltre il 15%).
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Giugiaro faceva quel che si è sempre fatto in tutte le case (e in tutte le aziende e le attività). ovvero: non buttare via nulla. con gli avanzi dell'arrosto ci si fan le polpette. con gli avanzi dei progetti ci si fanno altri progetti. è la base dell'economia. (pure io - nel mio piccolo - ho riciclato progetti morti/scartati. e ci mancherebbe, è lavoro!) in ambito culinario abbiamo esempi di eccellenze della tradizione che sono nati dal riciclo, eh.
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storicamente non si era mia usata la definizione Quadrifoglio Verde perché, appunto, il quadrifoglio era solo quello verde della squadra corse. la dicitura QV è nata negli anni '80 quando il quadrifoglio è stato usato anche per gli allestimenti più lussuosi, quindi è nata la distinzione Q Verde / Q Oro a indicare modello sportivo / modello lusso. poi sparite le versioni Q Oro è rimasto l'uso di Q Verde per gli allestimenti sportivi, fino a quando con l'ultima Giulia si è fatta pulizia e si è ritornati al solo Quadrifoglio, che è ovviamente verde ma non serve appunto specificarlo.
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sul forum di possessori di 500X (lo trovi facilmente googolando) ci sono decine e decine di pagine di discussioni, pareri, opinioni sul motore. io darei una letta, così ti fai un'idea (sono pareri anche molto differenti, ovviamente, ma almeno sono dati da chi la guida tutti i giorni).
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al di là di tutto, restano prezzi direi competitivi: pur facendo la tara alla versione "specchietto per allodole" che è prezzata giusto per poter dire che parte da meno di 20mila euro è un listino comunque buono. per dire: in ambito 4x4 non c'è niente a quei prezzi e a parte Vitara nulla sotto i 30mila euro. secondo me ne venderanno a secchiate.
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be', VW di sicuro. che poi è interessante anche il fatto che alcuni elementi di stile ritenuti oggi distintivi e caratterizzanti della Golf sono nati non da scelte di design, ma da compromessi dettati dall'economicità. Giugiaro stesso disse che ad esempio lui i fari li aveva disegnati rettangolari, che per l'epoca erano una roba molto moderna, ma poi li fecero tondi perché costavano meno. così come i gruppi ottici posteriori, che lui aveva disegnato grandi, furono rimpiccioliti per risparmiare. e il lunotto lo aveva disegnato più inclinato e aerodinamico, ma così diventava troppo grande - c'era troppo vetro! - e quindi sempre per risparmiare lo fecero più verticale. e son tutti elementi che poi son diventati distintivi per almeno tre generazioni di Golf
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il vecchio Giugi, quando era in forma, dava la paga a tutti e non sbagliava un colpo. d'altronde lo sai perché VW lo chiamò per disegnare la Golf, no? in pratica in VW avevano fatto una sorta di mini-sondaggio interno sul gradimento di auto e prototipi presentati a non ricordo quale salone e tra le dieci auto preferite saltò fuori che più di metà le aveva disegnate lui. ed eravamo nei primi '70, quando ancora era un giovane designer.
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ho parenti in zone montane (TAA) e conosco il contesto. parlo di zona montana poco turistica, quindi dove "c'è gente che lavora". ci sono Panda come piovesse, a seguire Suzukine varie e solo poi - poi - fuoristrada veri. però la Panda codesti valligiani se la son presa in gran parte a prezzi ragionevoli, diciamo. non certo a a +20mila euri. a quelle cifre secondo me pure i rudi valligiani la lasciano lì.
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dio che miseria. finché sono easter eggs va bene (mi sovviene la Jeep Compass che ha alcune parole in Morse stampigliate sull'appoggio per il piede sinistro, ad esempio). ma sostituire il marchio aziendale con 4 puntini... boh, mi pare una boiata, detto schiettamente. li perdono solo perché oggettivamente il logo Hyundai è talmente brutto che pure 4 pallini sono esteticamente meglio. ma magarti è il caso di pensare a un restyling, come fatto in KIA.
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in tutti i finanziamenti a rata fissa i primi pagamenti sono composti quasi solo da interessi poi pian piano aumenta la quota capitale e diminuisce quella di interessi fino all'ultima rata che è di fatto solo capitale. la cosiddetta maxi-rata finale è a tutti gli effetti l'ultima rata del finanziamento e appunto è composta sostanzialmente solo da capitale, gli interessi li paghi prima con i versamenti mensili: per questo in caso di estinzione anticipata la devi rimborsare (quasi) per intero. in sostanza il calcolo degli interessi non dovuti e quindi del costo per l'estinzione anticipata si fa sul totale del debito residuo, che include la maxi-rata. (il FVG c'entra relativamente, nel senso che come importo coincide con la maxi-rata ma non è la stessa cosa).
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ragazzi, l'opzione "terza auto" non è sul piatto: o mi tengo la Z3 (e i suoi limiti d'uso) o la sostituisco con una utilitaria che funga davvero da seconda auto. non c'è terza via. comunque direi che le mie argomentazioni oltre a non convincere voi non convincono nemmeno me quindi per ora mi sa che la Z3 resta dove è.
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questo è un buon argomento. non mi convince appieno, però bel tentativo è un'auto bella e piacevole da guidare, il cui fascino sta anche nell'essere irrazionale. per apprezzarla non credo serva essere appassionati di auto o di guida sportiva. in ogni caso il problema non nasce da mia moglie: mentre io un pensiero ce lo sto seriamente facendo, lei è assolutamente contraria a venderla (non la guida, ma le piace. e sa che io la adoro). non la guida perché è troppo bassa e lunga, dice, e non vede dove va e non si fida perché - dice - "non va dritto e sbanda" (che è anche un po' vero, da un certo punto di vista!). la usava ogni tanto ma ormai sono anni che non la guida più. tutte argomentazioni valide le tue. escludo in ogni caso l'opzione terza auto che sarebbe un inutile spreco di denaro, poco o tanto che sia: tra me e mia moglie non arriviamo a 25mila km annui di percorrenza e sono forse più i giorni in cui le auto stan ferme a casa di quelli in cui viaggiano. come ho scritto già la seconda auto è una piccola comodità più che una vera esigenza, la terza sarebbero un non senso. alla fine la questione è che la Z3 non si può davvero considerare una seconda auto, non in senso utilitaristico, e al tempo stesso il fatto di averla mi "impedisce" di comprare una vera seconda auto. comunque mi sa che non sono pronto a fare il passo 😕
