slego
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eccerto. d'altronde finché siamo così fessi da regalare soldi così a muzzo è ovvio che se possono le case ne approfittano per tenere alti i listini. con buona pace dei piagnistei del compagno Tavarisch.
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sì ma prezzo reale parte da 37mila. che è comunque tanto, ma considerando che è 4x4 ibrida plugin è in linea col mercato. sia chiaro, per me se la possono tenere
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sì prezzi stratosferici. poi in realtà la vendono già scontata di circa 4500 euro di default per cui parte da 28.500. che è più o meno di quello che io pagai la mia 4x4 2.0d Limited con su quasi 3-4mila euro di optional (e mi pareva cara!)... come passa il tempo 😮
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infatti hanno cambiato i nomi di tutti gli allestimenti, per con fondere le acque. il MJ per ora è ancora a listino, ma senza aggiornamenti (MY23).
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uno dei vari escamotage per aggirare le regole nei paesi in cui era vietata la pubblicità agli alcolici immagino. come facero pure i tabaccai quando in diversi paesi si introdussero le prime strette alla pubblicità anche nel loro settore, per cui auto e moto correvano coi colori ma senza il logo dello sponsor (oppure con loghi finti. come la McLaren con le scritte "Mika" e "Kimi" al posto del logo West, però con stessa grafica, oppure la Ferrari con una sorta di bar code al posto della scritta Marlboro).
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quella in foto credo sia una Limited e quelli sono i cerchi di serie. e sì, sono bruttini: in origine i 17" - quelli che ho io - erano più lavorati e tridimensionali, anche se non proprio belli in realtà. poi col restyling del 2018 o 2019 li hanno sostituiti con questi che sono decisamente più banali e piatti: immagino che siano meno costosi da produrre 😕 (così come hanno iniziato a tagliare diversi altri piccoli dettagli... cost saving lo chiamano, che tradotto è impoverire il prodotto senza darlo troppo a vedere).
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eh ma appunto che la plancia era ancora gradevole non capisco il senso: davvero era indispensabile ficcarci uno schermo da 10" attaccato con le autofilettanti? bastava un pollice in meno e ci stava adattando solo la cornice (ci sono prodotti aftermarket con schermi grandi che sono molto ma molto meglio integrati). sarà che io sulla mia ho il tenero schermetto da 5" e mi basta ma boh, non capisco cosa ci si debba fare con quel tablettone lì.
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poverina, doveva essere già in pensione da un po' e invece le tocca tirare avanti così... PS so che si è già detto ma ecco, quello schermo lì è una roba orribile.
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yep, l'ho specificato. volevo solo verificare che ci fossero "corrispondenze chiave" (ci sono).
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ma guarda secondo me a parte la citata prospettiva incide anche il fatto che C3 ha paraurti molto sporgenti e carrozzeria scalinata (dietro tra paraurti e lunotto ci ballano a occhio 20 cm almeno in profondità) mentre Panda ha paraurti più "a filo" sia davanti che dietro (en passant davanti non mi piace così appuntita, è "più Panda" la C3!). può essere che la Fiat abbia più bagagliaio e sia sia visivamente più grande e pure che sia un poco più lunga, ma appunto in base a questi disegni per me stiamo davvero a parlare di qualche cm. e se il benchmark - come dice qualcuno - è Sandero ci sta che puntino a darle più importanza e più versatilità interna.
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sì è vero. ma lì avevano proprio aggiunto un volume, mica solo tre cm di paraurti!
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- new panda
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dietro sì, davanti no. Compass e Renegade TH hanno il gancio posteriore anche in versione EU, ma davanti non li hanno mai avuti. li avevano invece Cherookee pre-rest e il vecchio GC, sempre in allestimento TH, semplicemente perché modelli più vecchi omologati quando ancora era possibile metterli, poi son cambiate le normative. ed è lo stesso motivo per cui li aveva la Panda 4x4. (tecnicamente si riescono a montare e c'è chi lo ha fatto, essendo il telaio è predisposto. mi sa che non è una roba tanto regolare però).
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- compass facelift 2021
- jeep compass facelift 2021
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passo e giroporte sono sovrapponibili al 100%, significa stessa scocca e stesso abitacolo. ergo steso segmento senza dubbio. Panda sembrerebbe forse avere più sbalzi e più bagagliaio, ma è chiaro che sono la stessa auto sotto le lamiere. come ho scritto, io ho centrato appunto passo e portiere dato che sono palesemente fatte a cartacarbone, ma uno è un disegno in vista assonometria e l'altra una foto/render con una prospettiva, per cui le dimensioni visibili sono ovviamente differenti (la vista assonometrica è geometricamente corretta ma irreale come vista e fa percepire diversamente dimensioni e proporzioni proprio perché annulla l'effetto della prospettiva). ergo è possibile (secondo me probabile) che in realtà anche sbalzi e ingombri siano del tutto simili... di certo non ci ballano 20 e passa cm in lunghezza!
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- new panda
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fatta molto al volo e un poco approssimativa: il giroporte è identico (cambia appena il taglio della porta posteriore ma i montanti sono loro) quindi stesso identico passo. però al netto che il patent è una assonometria e l'immagine della C3 ha un poco di prospettiva, quindi la percezione complessiva è ingannevole, Panda sembra essere comunque più generosa come dimensioni 😮
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lo spigolo a livello del finestrino è un po' diverso, non credo che entri però per curiosità ho visto che 208 e Corsa hanno praticamente lo stesso portellone e stesso identico lunotto, immagine che anche Ypsilon (pur con un diverso taglio inferiore del lunotto) condivida tanta roba lì attorno.
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sì certo lo so. intendevo dire che a livello di immagine per Ducati è pubblicità gratis, perché quello è quel che appare: l'uomo Yamaha che "sceglie" Ducati.
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secondo me su queste Tavares ha imposto vincoli più stringenti in termini di condivisione rispetto ai suvvini, oltre al fatto che su corpi vettura più gradi è anche un poco più facile "giocare" col montante e l'inclinazione del lunotto. se guardi bene vedi che Ypsilon e Corsa sono praticamente sovrapponibili in quella zona al netto del trattamento grafico del montante: lo spoiler è lo stesso e non mi stupirei se sottopelle pure tra padiglione portellone ci fossero ampie corrispondenze, ad esempio per telaio e cerniere.
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non so se sia una citazione voluta, ma la mensola lungo la plancia raccordata alle portiere mi ricorda:
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eh.
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ecco. detto che questo è product placement, quindi una roba diversa da una campagna con testimonial. però la coerenza dove sta? mi vendi la 500 come essenza dell'eleganza glamour, della via italiana all'eleganza, come icona della figaggine poi me la piazzi in un video con una tizia che spatascia ovunque il suo grosso culo agghindata come una prostituta intrattenitrice? boh, davvero non capisco dove vogliano andare a parare.
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avrebbe molto senso. e avrebbe senso pure usare eventualmente le lampade xeno, prematuramente scomparse, che comunque durano minimo 10 anni e fanno una bella luce. ficcare I led su una utilitaria per me è una scemenza: sì è vero che la luce è meglio (prendiamola per buona) ma quando poi scopri che sostituire un faro(perché non puoi semplicemente sostituire la lampada) ti costa mille e più euri.... ecco, magari andavano bene pure alogene. oppure - appunto - le xeno, che alla peggio cambi la lampada con 100 euro.
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sorvolando sull'aspetto musicale - diciamo - non capisco il posizionamento. questo video è una roba terribilmente trash e sfiora (ma diciamo pure che supera) la soglia della volgarità. faccio tanta fatica ad associarlo all'immagine di 500. ma proprio tanta fatica. (per dire, rimanendo in casa: il famoso spot Alfa con la Zeta Jones era su una altro livello. ma pure quello Lancia con la Cucinotta. benché giocassero sempre sul titillare gli ormoni maschili).
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daje, tutte le volte lo stesso iterato e (un tantino) supponente commento... dài, rilassati
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per ducati VR è cliente, non credo possa entrare più di tanto nelle faccende sue e del suo team. mi stupisce di più che non ci siano obiezioni da parte di Yamaha: VR è brand ambassador del marchio ma poi "corre" con Ducati. aggiungo che a pensarci bene in realtà per Ducati è solo che buona pubblicità: VR uomo immagine di Yamaha in pista preferisce Ducati... anche in termini di mercato (vendite) può avere un bel peso.
