slego

ecco, non ricordavo di preciso ma avevo in mente proprio quella quando dicevo di "Mercedes-wannabe, tipo certe robe sino-coreane"

i fari tondi erano più economici di quelli quadrati, può essere semplicemente che i tondi andassero sugli allestimenti più spartani e quelli quadrati sulle versioni più civili e rifinite: il Transit aveva millemila versioni di allestimenti tra cabine, chassis, trazioni, ecc. (ricordo che Giorgetto sulla Golf voleva mettere i fari quadrati ma in VW dissero "nein" perché costavano troppo!)

Thesis venne criticata perché era un prototipo tradotto - male - in prodotto. questa sarebbe stata una brutta Mercedes-wannabe, tipo certe robe sino-coreane dell'epoca. fortuna che è rimasta solo una (brutta) I.D.E.A. :)

col restyling hanno introdotto una coda pesante "simil-19" che non c'entrava nulla; la prima versione invece a me piaceva tanto, pulita e filante.

nel senso che questa da sola occuperà fisicamente lo spazio di A1 e Q2 messe assieme? in effetti non fa una piega :)

se non hai una Olivetti Lettera-qualcosa da mettere a curriculum non sei nessuno... tutti Montanelli qui.

"Ho iniziato a fine anni 80, sui tasti di una Lettera 32" ellamadonna... a fine anni '80 nelle redazioni dei giornali si usavano i pc, non macchine da scrivere meccaniche degli anni '60. poi ti chiedi com'è che certi personaggi sono così aggrappati alle tecnologie del passato :)

troppo poco purtroppo, ultimamente è tanto se supero i mille km/anno con la Z3. ovviamente un paio di volte al mese dico che la vendo, per quel che la uso. ovviamente poi non la vendo :) vedo comunque che ci sono tipologia molto diverse di "seconda auto". c'è la storica e/o sportiva, che in un certo senso è normale abbia un uso limitato. c'è la seconda auto "da battaglia", e quella sta lì per essere usata alla bisogna. e c'è la seconda auto intesa come auto per viaggi/diporto, e quella mi pare sia logico che km ne faccia.

diciamo che il confronto idealmente ci sta perché sono due auto nate - in nuce - dal medesimo progetto e con la medesima finalità, ovvero andare a occupare lo spazio di mercato un gradino sopra le utilitarie. poi di fatto la scelta da parte di Fiat di mollare il progetto ha partorito la 850 che era una sorta di 600 evoluta mentre la Simca era effettivamente di una categoria superiore.

sì hai ragione chiedo scusa

adesso posso anche morire

Veramente???? sono basito 🙄

dietro fa proprio sangue eh.

una delle regole del marketing recita che è meglio essere primi in una categoria piccola che decimi in una categoria grande. e un modo per raggiungere questo posizionamento è creare/inventare una categoria di prodotto nuova: se la categoria non c'è, tu che la inventi ti ci piazzi e sei il numero uno. quindi invento la categoria "SUV urbano di lusso elettrico" ed ecco che sono leader del settore :)

senza veli:

secondo me dobbiamo cominciare a ritarare la nostra percezione in merito ai prodotti cinesi. hanno una potenza d fuoco senza eguali, un bagaglio tecnologico che ha poco o nulla da invidiare e una pletora di marchi da proporre: arrivano e arriveranno certo prodotti per la massa dove spingono sul prezzo, ma cominciano a spingere anche su robe più costose. perché il mercato cosiddetto premium o sub-premium che dir si voglia non fa schifo a nessuno e in una fase come questa che vede i produttori tradizionali arrabattarsi tra mille problemi certe proposte cinesi di fascia medio-alta cominciano ad avere senso e probabilmente avranno anche mercato. quest'auto ad esempio - vista con occhio scevro da pregiudizi - non ha nulla del prodotto "wannabe": caratteristiche tecniche, dotazioni e finiture lo collocano chiaramente al di sopra die nostri marchi generalisti (per fare un paragone, sono salito qualche giorno fa su un nuovissimo suv premium tedesco da oltre 70amila euro e gli interni be'... lasciamo stare, non avrei difficoltà a credere che questi siano fatti meglio)

costa sui 40mila Euro in Cina, immagino che qui si debba metterci come minimo un +50%.

a Fiat India piace questo elemento.

be' rispetto alla prima serie ci hanno messo una pezza, ora è un pelo più potabile. resta che per me i marchi ex-PSA sono entrati in un delirio lisergico, lato design. e le avvisaglie dicono che anche i marchi di origine FCA stiano per esser risucchiati nello stesso vortice. mala tempora.

di fatto Jeep ha un solo fuoristrada a listino e non da oggi, gli altri sono suv, più o meno "off road oriented" ma alla fine quello sono, al di là del marchio sul cofano. piuttosto direi che ormai oggi fuoristrada veri in commercio - al netto dei pickup - si contano forse sulle dita di una mano. un po' triste ma questo è.

la scritta "bastoni" è quella vecchia mentre la versione in corsivo è il logo nuovo, nei video si vede bene che anche sul volante c'è quello, l'immagine in apertura probabilmente è un render vecchio o non aggiornato.

come puoi vedere è un font orribile, disegnato coi pedi e scelto a caso solo perché somiglia un poco a quello della famosa scritta Niki Lauda. potevano scegliere tra mille font fatti bene, ne hanno preso uno che pare disegnato da uno studente del primo anno al professionale per grafici.

Leclenc...

sì ovvio, non mi aspetterei certo di avere sulla Ypsilon la stessa abitabilità. era per evidenziare quanto siano cambiate le auto nel giro di qualche decennio, considerando che tra l'una e l'atra ci sono due categorie (e un volume) di differenza: son cresciute tanto fuori e poco dentro, per svariate ragioni.

la new Ypsilon è più larga della 405, un pelo più alta e ha solo 10 cm in meno di passo (senza contare l'impatto estetico delle ruote (la mia 405 montava cerchi da 14"). in compenso la 405 dentro era un salotto in cui si stava comodi in 5, nella Ypsilon per salire dietro si devono mettere le ginocchia in bocca e il 5° posto in pratica è virtuale 😕