slego
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sul forum di possessori di 500X (lo trovi facilmente googolando) ci sono decine e decine di pagine di discussioni, pareri, opinioni sul motore. io darei una letta, così ti fai un'idea (sono pareri anche molto differenti, ovviamente, ma almeno sono dati da chi la guida tutti i giorni).
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- dolcevita
- 500x facelift 2022
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al di là di tutto, restano prezzi direi competitivi: pur facendo la tara alla versione "specchietto per allodole" che è prezzata giusto per poter dire che parte da meno di 20mila euro è un listino comunque buono. per dire: in ambito 4x4 non c'è niente a quei prezzi e a parte Vitara nulla sotto i 30mila euro. secondo me ne venderanno a secchiate.
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così accontentano quelli che "volevano spendere molto di più"
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be', VW di sicuro. che poi è interessante anche il fatto che alcuni elementi di stile ritenuti oggi distintivi e caratterizzanti della Golf sono nati non da scelte di design, ma da compromessi dettati dall'economicità. Giugiaro stesso disse che ad esempio lui i fari li aveva disegnati rettangolari, che per l'epoca erano una roba molto moderna, ma poi li fecero tondi perché costavano meno. così come i gruppi ottici posteriori, che lui aveva disegnato grandi, furono rimpiccioliti per risparmiare. e il lunotto lo aveva disegnato più inclinato e aerodinamico, ma così diventava troppo grande - c'era troppo vetro! - e quindi sempre per risparmiare lo fecero più verticale. e son tutti elementi che poi son diventati distintivi per almeno tre generazioni di Golf
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il vecchio Giugi, quando era in forma, dava la paga a tutti e non sbagliava un colpo. d'altronde lo sai perché VW lo chiamò per disegnare la Golf, no? in pratica in VW avevano fatto una sorta di mini-sondaggio interno sul gradimento di auto e prototipi presentati a non ricordo quale salone e tra le dieci auto preferite saltò fuori che più di metà le aveva disegnate lui. ed eravamo nei primi '70, quando ancora era un giovane designer.
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ho parenti in zone montane (TAA) e conosco il contesto. parlo di zona montana poco turistica, quindi dove "c'è gente che lavora". ci sono Panda come piovesse, a seguire Suzukine varie e solo poi - poi - fuoristrada veri. però la Panda codesti valligiani se la son presa in gran parte a prezzi ragionevoli, diciamo. non certo a a +20mila euri. a quelle cifre secondo me pure i rudi valligiani la lasciano lì.
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dio che miseria. finché sono easter eggs va bene (mi sovviene la Jeep Compass che ha alcune parole in Morse stampigliate sull'appoggio per il piede sinistro, ad esempio). ma sostituire il marchio aziendale con 4 puntini... boh, mi pare una boiata, detto schiettamente. li perdono solo perché oggettivamente il logo Hyundai è talmente brutto che pure 4 pallini sono esteticamente meglio. ma magarti è il caso di pensare a un restyling, come fatto in KIA.
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- hyundai tucson 2024
- tucson
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in sostanza sì, il meccanismo è quello: di fatto si posticipa di X anni la restituzione della maggior parte del capitale prestato e nel mentre si pagano i relativi interessi. ed è il motivo per cui alla fin fine di interessi si paga una bordata.
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in tutti i finanziamenti a rata fissa i primi pagamenti sono composti quasi solo da interessi poi pian piano aumenta la quota capitale e diminuisce quella di interessi fino all'ultima rata che è di fatto solo capitale. la cosiddetta maxi-rata finale è a tutti gli effetti l'ultima rata del finanziamento e appunto è composta sostanzialmente solo da capitale, gli interessi li paghi prima con i versamenti mensili: per questo in caso di estinzione anticipata la devi rimborsare (quasi) per intero. in sostanza il calcolo degli interessi non dovuti e quindi del costo per l'estinzione anticipata si fa sul totale del debito residuo, che include la maxi-rata. (il FVG c'entra relativamente, nel senso che come importo coincide con la maxi-rata ma non è la stessa cosa).
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ragazzi, l'opzione "terza auto" non è sul piatto: o mi tengo la Z3 (e i suoi limiti d'uso) o la sostituisco con una utilitaria che funga davvero da seconda auto. non c'è terza via. comunque direi che le mie argomentazioni oltre a non convincere voi non convincono nemmeno me quindi per ora mi sa che la Z3 resta dove è.
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questo è un buon argomento. non mi convince appieno, però bel tentativo è un'auto bella e piacevole da guidare, il cui fascino sta anche nell'essere irrazionale. per apprezzarla non credo serva essere appassionati di auto o di guida sportiva. in ogni caso il problema non nasce da mia moglie: mentre io un pensiero ce lo sto seriamente facendo, lei è assolutamente contraria a venderla (non la guida, ma le piace. e sa che io la adoro). non la guida perché è troppo bassa e lunga, dice, e non vede dove va e non si fida perché - dice - "non va dritto e sbanda" (che è anche un po' vero, da un certo punto di vista!). la usava ogni tanto ma ormai sono anni che non la guida più. tutte argomentazioni valide le tue. escludo in ogni caso l'opzione terza auto che sarebbe un inutile spreco di denaro, poco o tanto che sia: tra me e mia moglie non arriviamo a 25mila km annui di percorrenza e sono forse più i giorni in cui le auto stan ferme a casa di quelli in cui viaggiano. come ho scritto già la seconda auto è una piccola comodità più che una vera esigenza, la terza sarebbero un non senso. alla fine la questione è che la Z3 non si può davvero considerare una seconda auto, non in senso utilitaristico, e al tempo stesso il fatto di averla mi "impedisce" di comprare una vera seconda auto. comunque mi sa che non sono pronto a fare il passo 😕
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ragazzi non siete per niente di aiuto: motivi per tenermi la Z3 ne ho a pacchi, quel che mi manca è il motivo per dalla via! ma avete ragione voi, dovrei chiedere aiuto in un altro forum, qui è una battaglia persa (va a finire che che cambio la Renegade per una Panda e mi tengo la Z3. lo so!).
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colpito e affondato. quando la guido sono felice come un bambino. pure se ci vado a far la spesa in paese. quindi da quel punto di vista non c'è pezza, ce l'ho e la voglio. mi serve però un parere più razionale del mio per dire "no, non ti serve, vendila e pigliati una Panda". probabilmente però dovrei porre lo stesso questo in altro luogo
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valutazione che ho fatto. ma la guida en plein air della Z3 non la cambi con la 500. son pianeti diversi, purtroppo. non è che scappottando una Panda ne ottieni una spider 😕
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il senso della mia domanda sarebbe appunto "cambia il mio punto di vista". però apprezzo la schiettezza
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no, il pepe non mi interessa. l'auto per me è una roba che mi serve per spostarmi, mai avuto interesse per la guida sportiva. la Z3 è un capitolo a parte: è una spider, è piacevole da guidare, anche divertente volendo, ma appunto mi piace non tanto per la sportività - che di fatto non ha nemmeno - ma appunto in quanto vetturetta essenziale e scoperta in cui il piacere di guida è dato da altro. di una piccola pepata non saprei che farmene. e lo so che di Z3 non ne fanno - e non en faranno - più. e so che mai più piglierò una vetturetta simile. ed è il motivo per cui non riesco a separarmene, pur da non appassionato. il fatto è che finché ci facevo viaggi e vacanze con la signora - e ci ho fatto viaggi attraverso l'Europa, più volte - me la godevo. ma da un po' di anni è solo un'auto da sporadiche gitarelle, ed è un po' mesta come cosa. in quanto alle comunità: già conosco club e affini, bazzico pure qualche forum, ma sono un po' orso, ho sempre evitato i raduni.
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dicamo che la mia anima razionale mi dice che già aver due auto, viste le nostre esigenze, è un "di più". averne tre sarebbe insensato (e un costo immotivato): sarebbero tre auto parcheggiate in cortile per la maggior parte del tempo. la realtà come dicevo è che un'auto sola sarebbe bastante, una seconda auto è un qualcosa in più che diventa pratico/comodo in certi casi. il problema appunto è che la Z3 attualmente non può svolgere quel compito, stante il rifiuto da parte di mia moglie di guidarla. e no, non intendo cambiare moglie, quella mi va bene come è!
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per farla breve. ho due auto: la Renegade - che è "la macchina" di famiglia che usiamo io e signora - e la Z3. lavoriamo entrambi da casa quindi un'auto di base basta e avanza, salvo quando io vado per i cavoli miei e la signora resta con la Z3 disposizione, nel caso, ma c'è il problema che lei la Z3 non la vuole guidare e quindi di fatto resta appiedata. l'eventualità opposta è spesso poco percorribile (quando vado in montagna non posso andare con la Z3, ad esempio. ma nemmeno quando vado per lavoro su viaggi lunghi o quando devo lasciare l'auto in stazione). quindi abbiamo due auto ma è come ne avessimo una, in pratica. e la Z3 - che io adoro - è ormai relegata l ruolo di roba posteggiata sotto la tettoia e fa a dir molto mille km l'anno. in pratica un bell'arredo da giardino. e l'idea insomma che mi frulla da tempo è di vendere la Z3 e pigliare invece una scatoletta superutilitaria da destinare ad uso emergenziale o comunque per i piccoli spostamenti. una cosa tipo una Panda di seconda mano, per dire. anche se la vocina mi direbbe di puntare a una piccola elettrica, che diventerebbe anche l'auto da uso quotidiano per i piccoli spostamenti, lasciando all'auto "grossa" solo l'uso più gravoso. vendendo la Z3 potrei pigliare ad esempio una 500e di seconda mano mettendoci su poche migliaia di euro, sempre per dire. e insomma, l'idea è razionale ma anche dolorosa: a logica avrei solo da guadagnarci, a sentimento l'idea di separarmi dalla Z3 mi fa sanguinare. change my mind
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ecco, un altro buon motivo per cambiar nome agli allestimenti.
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di fatto è semplicemente un rimescolamento degli allestimenti volto a mascherare il fatto che le opzioni di listino si riducono.
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in Brasile Uno ha avuto una continuità, laggiù Uno è l'utilitaria Fiat per antonomasia. mentre Panda non sanno nemmeno cosa sia. qui da noi Uno è una roba che si ricordano solo i vecchi come me, da allora ci son state in mezzo tre generazioni di Punto: riesumare quel nome non avrebbe un gran senso. Panda invece è oggi "la Fiat" per eccellenza, sfruttare il traino di quel nome ha molto senso e sarebbe un erroraccio buttarlo via.
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sono i cerchi aerodinamici, disponibili a listino:
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mi pare che il governo abbia concesso a Tesla di impiantare una fabbrica propria, ma non sono certo sia 100% proprietà Tesla. gli altri costruttori fino ad oggi sono stati obbligati a fare joint venture con aziende cinesi, per cui ad esempio FAW produce per Toyota, VW, GM... per questo esistono questi grossi impianti "misti", in cui convivono anche marchi concorrenti.
