slego
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sad but true.
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se parliamo di Regione Marche mi sa che la prendi in saccoccia, come si dice 😕 questo è quel che riporta il sito della Regione: PAGAMENTO NON DOVUTO Si ha un pagamento non dovuto a fronte di un versamento della tassa automobilistica effettuato nonostante non ricorressero gli obblighi di legge previsti per il pagamento. A tal proposito si elencano, a titolo esemplificativo, le possibili fattispecie: esenzione disabile, esenzione per veicolo storico, cessione al concessionario, perdita di possesso a seguito di furto annotata al PRA, cancellazione del veicolo per demolizione annotata al PRA, ecc.. Si precisa che le esenzioni, le sospensioni dei concessionari, le perdite di possesso e le cessazioni dalla circolazione dei veicoli annotate al PRA, hanno validità dal periodo fisso tributario successivo. ovvero: se la tua auto circola anche solo un mese nel nuovo periodo tributario devi comunque pagare l'annualità e non è previsto nessun rimborso. a meno che per "periodo fisso tributario" si intenda non l'annualità ma il quadrimestre cui solitamente si agganciano le scadenze, nel qual caso forse puoi recuperare 4/8 mesi. se la vendi ovviamente potrai far valere la quota di bollo residuo come valore aggiunto, nella trattativa. ma mi par di capire non sia il tuo caso.
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ne siamo ben lontani. la IA - in qualunque campo - per ora è molto "A" e poco "I". perché di fatto non fa altro che andar a ravanare in un (più o meno) grosso DB e mettere assieme robe in base alla richiesta. fa molta scena perché in pochissimo tempo è in grado di proporre innumerevoli soluzioni e varianti ma di suo, per ora, non inventa nulla. non ne ha la capacità dopotutto. la creatività - che è quel che distingue ancora l'intelletto umano - è per ora di là da venire.
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in realtà non è che sia davvero una "rialzetta": la luce da terra è solo 1 cm maggiore rispetto a Model 3, per dire. ma è più alta in totale di alcuni cm, pur essendo sensibilmente più corta, avendo immagino dovuto aggiungere qualche (pochi) cm di altezza all'abitacolo per farci stare le batterie. da qui l'effetto un po' straniante, che è dato più che altro dal fatto che una linea da 3v pura siamo abituati ad associare ad auto più basse e filanti (mentre all'effetto panettoncino di auto più tondeggianti come Model 3 ci abbiamo ormai fatto l'occhio).
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dio la Renata*... auto fantastica, ma oggettivamente da guidare era una merda totale *dalle mie parti la R4 la si chiamava così
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15 ore e mezza e 11 soste (!) per fare 500 km. c'è ancora da lavorarci i mi sa.due imenotteri: Datsun Honey Bee Dodge Super Bee
ne ho un esempio di fronte a casa: il mio dirimpettaio - pensionato, ex imprenditore - gira con la Panda, anche se potrebbe comprarsi l'auto che vuole (aveva pure una Mercedes coupé e forse ce l'ha ancora, sepolta in garage, ma non la vedo da almeno 2 o 3 anni). sta di fatto che da vent'anni a questa parte è alla sua 4a Panda di fila, ed è quella l'auto che usa tutti i giorni.ne ho vista una sabato mattina prima dell'alba, sulla Statale dell'Abetone: pochi secondi perché mi ha soprassalto ed è sparita ne giro di tre curva, ma a occhio mi ha dato l'impressione di dissimulare bene la stazza. vero che era nera ed era ancora abbastanza buio, ma devo dire che mi ha un po' sorpreso, davvero l'ho vista meno massiccia di quel che mi aspettavo.altri equini:
se il fine è agevolare la mobilità elettrica non è che si possa discriminare tra BEV e PHEV. quello che ha l'ibrida con la spina ha tutto il diritto di ricaricare per tornarsene a casa in elettrico senza usare il termico. e se lo fa è un bene per tutti. e comunque resta il fatto che alle colonnine si ricarica e non si parcheggia. vale per tutti, belli e brutti. (uff. che noi ripeterlo).perché dovrebbe essere ridotto per le PHEV? BEV o PHEV è uguale: carichi e quando hai finito di caricare ti levi, dato che gli stalli per la ricarica non sono parcheggi. e sì, lo vedo che molti se ne fregano, soprattutto dove di auto con la spina ne circolano poche e nessuno si litiga il posto (qui da me c'è uno stallo di ricarica vicino alla sede ASL che è usato regolarmente per parcheggiare la Panda dei servizi sociali. di fronte alla sede Polizia Municipale. mah).be' un single che non ha casa di proprietà e ha buone skill lavorative non ha problemi. e fa pure bene a cambiar casa quando cambia lavoro. più dura per chi ha famiglia (ad es. due coniugi/conviventi che lavorano in posti diversi). e non parliamo di figli, che sai che goduria per loro cambiare città/amici/scuola/tutto ogni qualvolta mamma e/o papà cambiano lavoro. e se hai casa col muto, be', è una passeggiatastiamo un po' deviando dal discorso (e son cose già dibattute più volte peraltro), ma per farla breve non serve stare a 80 km dal lavoro per aver bisogno dell'auto: possono bastare 15 km, in provincia, per essere di fatto obbligati a usarla.sì ok, ma così la fai un po' troppo semplice. chi ha famiglia, chi ha casa di proprietà, chi non può economicamente permettersi una casa vicina al lavoro, chi comunque si sposta per lavoro, chi lavora in un posto/città che gli fa schifo e in cui non vuole vivere... insomma, ridurlo a un fatto mentale mi pare sia farla un po' troppo facile. la tipologia "prendo su e mi trasferisco a vivere a due passi dal posto di lavoro" non è che sia così scalabile. e forse nemmeno così desiderabile, aggiungo. più che un bias è una scelta. non è che Toyota non abbia i mezzi o la lungimiranza, semplicemente investe dove crede perché al momento - a torto o a ragione - ritiene che fare all-in sull'elettrico sia una scelta errata. senza dimenticare che l'Europa - unico mercato che per ora obbliga a virare su tutto-BEV - vale appena l'8% del venduto Toyota: là fuori (fuori dall'Europa) ci sono oltre 9 milioni di clienti/anno che comprano una Toyota non elettrica e continueranno a farlo credo ancora per parecchio tempo.io non sono boomer ma lo ricordo comunque, per chi è troppo giovane e non ha colto la citazione:
