slego
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di base quel che dice l'assicurazione è vero: il CdS stabilisce che il concorso di colpa è la regola, ovvero che in caso di incidente ci sia sempre una colpa di entrambi salvo che una delle parti riesca a dimostrare la propria non colpevolezza. il che è difficile, dato che serve dimostrare a) di aver rispettato appieno il CdS e b) di aver comunque fatto tutto il possibile per evitare il sinistro. infatti se - ad esempio - un'altro sta venendomi addosso contromano benché io sia "nel giusto" sono comunque parzialmente in torto nel caso non faccia di tutto per evitare il botto. nel caso in questione si potrebbe ad es contestare il fatto che se avessi controllato gli specchietti retrovisori prima di iniziare la svolta avresti visto l'auto in sorpasso e avresti potuto evitare l'incidente. può sembrare assurdo (in un certo senso lo è) ma è così. comunque chiederei un consiglio a un legale, se non altro perché la quota di colpa può essere almeno ridotta rispetto al fifty/fifty. ( anche per piccoli sinistri chiedere sempre l'intervento delle FdO: un verbale ed eventuali multe valgono più di qualunque CID)
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certe logiche comunque non hanno... logica. un giro praticamente finito cancellato così. boh. poteva avere senso quando le qualifiche si facevano in un botto solo e si aveva un'ora di tempo. adesso che ti giochi tutto con due soli giri buoni in pochi minuti ci vorrebbe forse un regolamento un po' diverso.
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si incentivano le piccole - che sono le prime che dovremmo convertire all'elettrico, se vogliamo togliere puzzomacchine dalle città, oltre ad essere i 3/4 circa del mercato nazionale - e si "stimolano" i produttori a non svaccare sui prezzi. sinceramente elargire bonus per auto da >50k euro per me anche basta. fondi pochi sì, ma soldi non ce n'è, facciamocene una ragione. è già tanto che il piano sia su + di un anno. è già meglio rispetto ai fondi elargiti a spot ogni tanto.
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Lancia Aurelia B51 Viotti cerca sempre di fregarci!
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sei sempre avanti di una pagina! PEEL P50
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Hispano-Suiza T49
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Dodge Charger R/T E49
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"3 euro di plastica" + nuovi fari (costosi da progettare-omologare-produrre) + nuovo stampo per il cofano + nuovo stampo per il paraurti. detto niente oh, 'sta macchina deve tirare avanti qualche anno e fare utili, non deve riconquistare il mercato (anche perché continua a vendere piuttosto bene). e non dimentichiamo che probabilmente agli inizi aveva margini risicati, data la scelta obbligata (più politica che industriale) di produrla a Pomigliano. mo' che rende che fanno, ci spendono altri soldi? io poi resto dell'idea che gli sberluccichini siano l'ultimo dei problemi.
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Holden 48-215
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il motore tristemente famoso
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no infatti, ma potrebbe diventare prossimamente conveniente produrre là su piattaforme native europee. che costano di più, di certo, ma con le nuove economie di scala date dal mega-gruppozzo potrebbe essere una via percorribile. e questo renderebbe più facile - nel caso - anche percorrere la via inversa (portando qua modelli nati là).
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non è paura, è evitare di fare all-in su una tecnologia che non è una scelta deliberata ma una imposizione, in un contesto che potrebbe avere evoluzioni differenti dal previsto (perlomeno nel medio periodo). senza contare che eventuali versioni ICE/HEV potrebbero essere nel caso previste per i mercati extra-UE.
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la "solita" BMW (E46)
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brocchi no di certo (non sarebbero lì se fossero brocchi). ma prima di parlare di fenomeni, ecco, aspettiamo. Espargaro, per dire: ottimo ieri * , ma è alla prima vittoria in "vent'anni" di carriera... alla faccia del "talento tardivo" * che poi proprio ieri secondo me ha dimostrato pure i suoi limiti di pilota. aveva la moto migliore - giro veloce e dopo ogni errore tornava sotto a Martin in tre curve - ma ha penato come un matto per passare davanti. e alla fine è passato di motore, al terzo o quarto tentativo, quando ha capito che per passare doveva pure togliere la traiettoria a Martin e non limitarsi a staccare alla morte andando a margherite. un pilota "fenomeno" con quella moto lì ieri avrebbe faticato decisamente meno.
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tre gare sono poche ma si dovrebbero cominciare a vedere un po' di indicazioni, quantomeno dei trend in ottica campionato. invece siamo appunto in una situazione che - al momento - appare molto anomala. oltre alla singolarità dei 9 piloti diversi sul podio (e tre vincitori con tre moto diverse), abbiamo in classifica ai primi tre posti tre piloti che mai avresti detto potessero essere lì, sia per doti che per moto guidata. e ancor più balorda appare la classifica costruttori: non stupisce Ducati davanti, ma è lì senza aver fatto nemmeno un podio con le moto ufficiali... poi seguono KTM e Aprilia coi giapponesi tutti dietro, con un solo misero podio a testa (tre costruttori non-jap davanti in classifica: si sta ribaltando la situazione!).
