Dallebu
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Dallebu ha risposto a messaggio nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'AutoPer quanto riguarda la Argo ci sarebbe da scrivere tanto ma da quello che ho potuto constatare il 20% di pianale Punto è la parte del gabagliaio e passaruota posteriori, ma con lo stesso ponte torcente della nuova Palio**. L'altro 80% è di derivazione nuova Palio, con nuovi materiali (molto più avanzati) e alcune parti nuove per modificarne l'ergonomia e la resistenza ai crash test. In pratica hanno preso quello che c'era in magazzino, l'hanno mescolato e raffinato in vari punti. Il marketing ovviamente ha messo in evidenza quel 20% di Punto per allontanare l'idea di una Palio migliorata e venderla come sostituta della Punto. Comunque se tralasciamo tutta questa insalata di derivazioni e ci concentriamo sul risultato finale direi che hanno lavorato molto bene. La Argo ha una qualità reale (diversa da quella percepita) migliore rispetto a Punto, oltre ad essere più spaziosa. **Fiat con la nuova Uno del 2010 ha progettato un ponte torcente tutto nuovo che viene usato su Uno, Mobi, Nuova Palio, Argo e Cronos in misure diverse per adattarsi alle diverse carreggiate.Dallebu ha risposto a messaggio nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'AutoC'è da dire però che molte delle modifiche apportate a questo pianale in Brasile sono servite per renderlo si più semplice, ma anche più robusto ed in grado di digerire maltrattamenti. Per esempio, gli ammortizzatori anteriori, i bracci delle sospensioni ed il sotto telaio (subframe) sono identici alla versione Europea, ma cambiano i duomi e tutta la struttura portante anteriore. Dietro hanno messo il ponte torcente della Stilo/Bravo e aggiunto dei rinforzi strutturali alla base dell'apertura del bagagliaio per aumentare la rigidezza torsionale, non proprio soluzioni orientate al low cost. La Fiat Brasiliana è esperta in questo genere di operazioni, hanno fatto la stessa identica cosa con la Uno nel 1984, in cui la parte centrale era identica strutturalmente alla Uno Italiana, ma tutto l'avantreno e retrotreno erano diversi e rispresi dalla Fiat 147/127, non perchè la Uno fosse troppo costosa da produrre ma perchè durante i test si sono accorti che la Uno Italiana non aveva la robustezza neccessaria (che la 147/127 aveva). Poi hanno fatto la stessa cosa con la Tempra, sezione centrale strutturalmente identica, sezione anteriore riprogettata da zero e al posteriore le sospensioni dell'Alfa 164. Un'intervento più radicale lo hanno fatto con la Fiat Idea, in cui hanno sostituito tutta la piattaforma, utilizzando quella della Palio modificata.Dallebu ha risposto a messaggio nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'AutoIl problema è che per fare una piattaforma sicura senza usare acciai speciali il peso sale molto, perche devi aggiungere spessore in punti strategici e rinforzi. Cioè, oggi una Peugeot 308 1.2 PureTech 130cv pesa 1.165 kg, mentre una 308 1.6 16v del 2010 ne pesa 1.320 di kg...Secondo me questa macchina è tutta sbagliata, non c'e storia. Poi quei led a fiorma di lacrima a caso proprio no, così come la pinna, così come i fari, così come la nervatura sulle porte, cosìcome il montante A in nero che non si raccorda con il parabrezza. Io salvo il design del radar e degli specchietti retrovisori.Per illustrare.
In Brasile le Chevrolet erano sempre state delle Opel modificate (Rekord, Kadett C, Ascona ecc) mentre partire dalla Kadett D, Omega e poi Corsa B erano 100% identiche alle Opel, cambiava solo il marchio, e questo fino al 2012 con Corsa, Meriva, Astra, Zafira ecc. Detto questo, a parte gli appassionati di macchine o membri di forum dedicati, il 99% della popolazione non ha idea dell'esistenza di Opel come marchio.Per quanto riguarda la Up! Brasiliana, le modifiche sono l'aggiunta del quinto posto, i vetri posteriori che si aprono normalemente e un aumento dello sbalzo posteriore per aumentare il baule. Per quanto riguarda la T-Cross la modifica si restringe al passo, e quindi portiere e parte della struttura centrale. Anche qui solo TA, anche perche non essendoci la neve il mercato delle piccole 4x4 è ristretto.Da quello che ho capito almeno sulla Argo la Fiat non userà più lo Uconnect 7" (che viene fatto in Europa) ma passano al 9" che prima era un optional MOPAR. Ho sentito un pò di lamentele per quanto riguarda il 7", sembra si inchiodi un pò e si riavvia solo spegnendo e riaccendendo la macchina, ma non so quale sia il reale motivo del cambiamento, forse marketing.Piccola curiosità: In Brasile la T-Cross avrà lo stesso passo della Virtus, cioè 2,65m invece di 2,56m, questo perchè in Brasile la T-Roc non sarà venduta quindi puntano sullo spazio interno senza timore di sovrapposizioni.Eh no... Limited = 25.000 Sport = 22.400 Diefferenza di 2.600 EuroSolo 2.600 Euro di differenza tra la Sport e la Limited 1.0 Turbo? Ma chi se la compra la Sport o Longitude a questo punto?
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