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a me non piacciono proprio le proporzioni, abitacolo troppo arretrato. Però ora è già più guardabile; su strada va bene, a me piacerebbe con un benzina turbo. Già col 1.5 turbo da 136cv non sarebbe male; il 2.0 da 190cv è anche troppo
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Ho parlato con un meccanico ufficiale Fiat; non ho approfondito la questione del sensore perchè non avevo tempo Comunque lui consiglia di mettere l'olio Selenia indicato da Fiat perchè anche se non è il migliore in rapporto al prezzo comunque è quello con le caratteristiche migliori per il 1.6 multijet. Dopo aver cambiato l'olio consiglia di fare un tratto a 3.000giri/min in 3a per attivare la rigenerazione e completarla.
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Grazie a tutti per le indicazioni. Penso che prenderò un appuntamento in officina per fare un controllo; già che ci sono mi informo sul tipo di criterio utilizzato per stabilire se l'olio è degradato.
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Io no, la uso in extraurbano, superstrada e autostrada; però mio padre la prende per fare anche 3km e spesso in colonna. Infatti prima che iniziasse ad usarla lui andava tutto bene; ora sopra i 120km/h il motore vibra per qualche minuto e poi smette. Se la uso spesso in superstrada-autostrada questo problema non si presenta. Su che parametri si basa la centralina per capire se l'olio è degradato?
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Salve a tutti, ho una Bravo 1.6 Multijet 120 cv; ho sostituito l'olio motore da circa 8.000km, dopo che si era accesa la spia "Olio degradato". Di recente ho controllato il livello dell'olio ed è sopra il livello max, quindi penso che probabilmente tra poco si accenderà nuovamente la spia "Olio degradato". C'è un sensore che rileva qualche parametro per valutare il degrado dell'olio?
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Le persone che conosco e hanno possibilità di spesa, a parità di potenza, preferiscono un 3.0 a 6 cilindri ad un 2.0 a 4 cilindri . Dopo aver avuto un 6 cilindri, il 4 cilindri, anche se buono, somiglia un motore da trattore.
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Forse è una specie di scaletta per salire sul tetto!
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Ho letto che Guzzi ha predisposto dei kit per trasformare la V7 II in Cafè Racer, Scrambler, Dark Rider o Heritage. Sui siti di moto si trovano le immagini di questi kit, molto interessanti secondo me Si vedono per esempio nelle ultime 4 foto di questa galleria Moto Guzzi V7 II Stone, Special e Racer - Prove - Moto.it
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Ho letto che la sede TRW a Livorno è in fase di dismissione; non so se fosse una decisione presa prima dell'arrivo di ZF. Comunque brutto segnale.
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Viste in concessionaria la Sprint (argento metallizzato) e la Sportiva (nero). Fanno entrambe bella figura; la Sprint non ha le cromature del bordo dei finestrini. Multiair 150cv non presente. Però avevano una QV grigio opaco con il kit (che non so come si chiama:D) di spoiler e minigonne non verniciati più calotte specchietti e alettone posteriore in carbonio!
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Buongiorno, devo sostituire dei cuscinetti e mi sono stati proposti quelli della ISB; qualcuno ha informazioni o esperienze con questo produttore? Grazie a tutti
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Vale solo per quelle ordinate dal 1° ottobre, giusto? Le km0 o quelle già in concessionaria in attesa di immatricolazione non credo che rientrino nell'obbligo.
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Rispetto a prima sembra più vicina ad una mercedes classe R (che per fortuna non è più in vendita:mrgreen:); un incrocio tra monovolume e Suv. Comunque è molto bella!
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Scusate l'ignoranza , cosa c'è che non va nelle foto sopra riportate?
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qualcuno sa come funziona il sistema per gonfiare e sgonfiare le gomme? E' tutto interno alla ruota oppure riceve aria tramite una tubazione collegata a delle bombole sulla scocca?
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OK, grazie a tutti! Un mio familiare si è indirizzato su questa idea e non mi riesce smuoverlo La necessità del collaudo potrebbe essere una buona motivazione per lasciar perdere e prendere un'altra utilitaria usata, soprattutto considerando il fatto che la Seicento in questione non ha neanche airbag e ABS. PS certo che la Panda anche usata non costa poco; ci vogliono sempre circa 5.500€
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Montaggio servosterzo aftermarket
una domanda ha aggiunto cooter in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
Vorrei dei pareri sulla possibilità di installare il servosterzo su una Fiat Seicento che ne è sprovvista. In particolare vorrei sapere se tale modifica è fattibile dal punto di vista legale e meccanico e se può dare origine a inconvenienti durante la guida. PS Il kit ricambio costa intorno ai 250€ a cui bisogna aggiungere la manodopera che al momento non so valutare. PPS io sarei per sostituire l'auto con un'altra utilitaria usata ma più moderna:D -
Questo modello in foto mi piace parecchio però fino ad ora non ne ho visti in giro nella mia zona, mentre ho visto qualche 3 GT che secondo me è molto più brutta. Sinceramente non me lo spiego:pen:
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Le porsche non sono le mie auto preferite, ma tra questa e una 911 sceglierei la seconda senza pensarci un istante; anche jaguar e aston martin mi piacciono molto di più. Sembra che la parte anteriore e quella posteriore siano di due auto diverse. Molto belli gli interni!
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Mi piace molto anche questo, forse più dell'xmax; belli gli abbinamenti di colore. Il motore 350 l'ho provato sull'X10 che è più pesante e comunque le prestazioni sono a livello di un 400cc. E' uno dei pochi scooter con frizione a bagno d'olio, come il Tmax; il risultato è che la partenza è molto fluida e non strappa neanche in condizioni gravose. Oltre ad ABS ha anche il controllo di trazione che potrebbe sembrare superfluo ma male non fa Vedere intorno a 55": https://www.youtube.com/watch?v=lgVclY5WLFo Come sospensioni forse è un po' più confortevole di xmax ma comunque è impostato sul rigido; stabile anche con asfalti rovinati. Il sottosella è spazioso per essere uno scooter a ruote alte ma è più piccolo di quello di xmax; entrano due caschi aperti oppure un integrale e altri oggetti. Provali!
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Non posso dire di no! Infatti, pur essendo uno di quelli che vengono definiti "Tirchi" , dopo oltre dieci anni di bici usate e di basso livello ho deciso di fare la prima "pazzia" e prenderne una nuova di fascia medio-alta
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la guidabilità in discesa di una bici dipende da un sacco di cose: - telaio - ruote - copertoncini/tubolari - sensibilità al vento - frenata Per esempio le ruote ad alto profilo danno un po' più di stabilità in velocità però sono più pesanti e possono essere noiose con vento laterale. I cerchi in carbonio sono più leggeri però se piove rendono la frenata difficile da modulare (anche se proprio ora stanno uscendo modelli con piste frenanti che dovrebbero ridurre il problema). insomma... è un casino PS il primo giorno che ho avuto in prova la Infinito sono andato a testarla su una salita che conosco bene, però avevo le gambe stanche e son salito poco meglio che col muletto da 11kg:shock: Quindi la prima cosa che ho pensato è stata: "Hai voglia a spender soldi sulla bici; alla fine ci vogliono le gambe"
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Io facendo GF e giri lunghi (anche 8-9 ore) preferisco una bici comoda che permetta di salvare un po' di energie nelle ore finali. Spesso vedo persone, anche non più giovani, che si prendono bici rigide e poi si lamentano di dolori alla schiena dopo poche ore. Inoltre non essendo un mago in discesa voglio una bici stabile e facile da guidare, anche col bagnato. Spesso le bici superleggere richiedono più attenzione in discesa e quindi per me ho deciso di scartarle:lol: La Infinito CV comunque non è una bici pesante; in salita accelera bene. Con delle buone ruote dovrei togliermi un po' di soddisfazioni PS ad avere i soldi mi piacerebbe anche la nuova Dogma F8
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Assistenza Canyon; tutti hanno avuto il telaio sostituito però con i loro tempi (anche 6 mesi) quindi chi aveva programmato di fare determinate gare (da cicloamatore ma comunque impegnative) le ha fatte col muletto e conseguente giramento di balle. Ad uno si è rotto anche il telaio mandato in sostituzione che probablimente era un vecchio telaio rigenerato da loro. Altri invece non hanno avuto nessun problema. La mia prossima bici, a meno di imprevisti, sarà una Bianchi Infinito Countervail con gruppo Campagnolo; ho avuto modo di provarla per una settimana e mi sono trovato bene. E' un modello da "girate lunghe" che punta sul confort più che su reattività e leggerezza. Un mio amico ha preso la Supersix evo con Sram Red; molto leggera, 6.5kg. Però in discesa non gli da molta confidenza. Delle altre due sinceramente non ho notizie; nelle mie zone sono rare.
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neanche io sono convintissimo dell'efficacia delle sospensioni della Canyon (tra l'altro molti miei amici che hanno bici di questo marchio stanno avendo problemi di rotture sui telai); però aspetto di provarla, magari alla fiera di Padova se possibile. Io sono rimasto colpito da questa azienda che non conoscevo: Fatto a mano - CAAM Corse Eurobike 2014: CAAM Corse | BDC-MAG.com | Bici da corsa Interessante il telaio con struttura a nido d'ape! In futuro potrei farci un pensierino; ormai per la mia prossima bici da corsa ho già deciso:D