Vadocomeundiavolo
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Se non hai problemi con le dimensioni è una grande stradista. Fa km e km nel massimo confort e non vorresti mai scendere. Certo ho le sospensioni elettroniche e i doppi vetri antirumore. Lo spazio non manca mai e il 4Motion non ha mai avuto problemi anche in settimana bianca e nei curvoni veloci in Autobahn da una certa sicurezza Infatti la prossima è sempre passat ma benzina. Sto aspettando i listino del facelift.
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Anche se perlato il bianco non mi fa impazzire , avrei scelto argento riflesso , me era in pronta consegna. Comunque in Germania i taxi sono color crema.
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Effetto aziendale ? Dipende.
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Ormai il volume lo regoli dal volante.
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Se li fanno come sul Touareg e in foto sembra , li trovo comodi. Li devi provare.
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Dichiarazione ufficiale , integrati.
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Primo disegno ufficiale degli interni . Assenza totale di tasti fisici e piccola leva del cambio dsg.
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Su Touran che ho avuto. Sempre tri-Zona. -
Si è vero come prima , il gruppo Fiat offriva questa raffinatezza dalla Tempra in su e ora no. La temperatura posteriore la posso gestire davanti e bloccarla con il lucchetto per i bambini.
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La ripresa è il punto debole di questi motori.
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Certo. Viaggi lunghi , miglior confort , più sicurezza. In climi freddi i sedili riscaldati sono sopravvivenza. Senza i sedili ventilati , la pelle non la mette più nessuno. Per pochi euro in un anno , vale la pena.
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Sotto c’è uno sportello con le prese e una anche 230 volt.
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Quindi sulla Golf base di serie , sono un lusso.
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Infatti per un progetto nuovo e per le ambizioni della Ford è grave.
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Io li uso anche il webasto.
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Spero rimedino presto. Con sedili riscaldati. Peccato solo quelli anteriori sono anche ventilati.
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Perchè su una segmento D sono optional ? Sulla passat ho il clima tri-zona di serie.
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Già il tri-zona aumenta il confort . Più bocchette meno rumore. Quando il freddo arriva dietro , chi siede davanti è congelato. E viceversa.
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Psa non ha una trazione integrale meccanica.
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Anche la Scala usa il pianale mqb A0 di polo e sorelle allungato , ma non è un segmento C. Superb usa mqbA2 allungato di passat e non è un segmento E.
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Fu il primo modello della Škoda a trarre reali benefici dalla gestione del gruppo Volkswagen; si trattava di una riedizione della Favorit, ma con un aspetto più moderno, con un frontale ridisegnato, e una gamma più ampia di motori. La produzione in serie iniziò nell'autunno del 1994.
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La Seat costerà anche meno.
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Quella V nera sotto mi ricorda Mazinga Z.
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Il test del l’alce valuta la stabilità non la tenuta.
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