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Stellantis come lo era FCA e comunque MOLTO sottovalutato. Sui marchi e certo che la fetta medio bassa su base exPSA (anche se ripensata da qualche capo/ingegnere exFCA) per me è altri ha aspettative non basse ma molto basse rispetto a cosa fasceva FCA prima di Stellantis come « qualità » di prodotto. Ancor peggio sul fronte motori piccoli exPSA… e si questo raggiungo il pessimismo di Aymaro. Resta la parte alta/luxury che sembra sempre presidiata da exFCA, con qualche « adattamenti » da Tavares per rendere il tutto ancor più redditizio (se si può fare meglio dei 16% di margine operativo che fasceva FCA in America). Ma che purtroppo non so se me le potrò permettere una di queste… Sicuramente le nuove base sono buone, da confermare per quelle exPSA (Small e Médium), anche se secondo me, si poteva osare di più, e fare 3 base invece di 4, una TA/TI tipo SUSW per i deg.A/B fino al D-Low, e una TP/TI dal C in su. Più una BOF per 4x4, Pick-Up e grandi commerciali. (PS: il Ducato e derivati, su quale delle 4 nuove base sarà?). E si aspetta comunque delle vere base Skatebord o nuove tipologie per veicoli veramente 100% BEV. Perche queste « nuove » 4 base (evoluzioni di basi esistenti), anche se spinte, non sono comunque al 100% BEV, e secondo me, pagheranno alla lunga sui competitors con vere base BEV.
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Si deve fare le 2 cose. Con punteggio tipo MotoGP per i GP e "vecchio" punteggio per il Top 6 (9,6,4,3,2,1) delle Sprint invertite (che comunque avranno spettacolo anche dietro perche ci saranno degli "Aeri" "dietro" a rimontare i Tricicli "davanti". E punteggio delle Sprint attuale (al Top3: 3,2,1) per le Qualifiche. Infine, 1 punto per il giro veloce sia in Sprint che in GP (per che e in zona punti in GP e per tutti in Sprint).
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Gli altri motori sono improponibili in Europa, "vecchi" (anche se buoni) V6 e V8 aspirati (neanche Turbo) che consumano troppo per l'Europa. Ci vorrebbe anche il 3.0d su un bestione del genere, che avrebbe ancora mercato per qualche anni. Ma una gamma solo 4xe e magari anche TrackHawk (in serie limitata) mi sembra a posto oggi.
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Impressionante 400k spettatori! Quanto fanno le Indy a questo punto?
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Non ho capito, dispone di una batteria di 9kWh e fa 120km (in citta) a 85km/h di Vmax? Mi smebra piu di un semplice mHEV P0 di FIAT 1.0. 🧐
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- 595
- 595 2021
- abarth
- abarth 595
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Guarda che l'ho provato per 2 giorni la 4xe 240cv (Renegade), e in modalita Hybrid "classica", fascevo piu di 15km/l (6,6l/100km) al cdb, con qualche "spinte" e accelerate, e in traffico intenso casa/lavoro. Sono sicuro che si puo arrivare vicino ai 18/20km/l (5-6l/100km) con guida cauta, e una gestione (da imparare) "perfetta" del "One pedal" (che non avevo capito come si metteva sul Renegade e che ho trovato solo alla fine. I 7/8km/l li fai in modalita "recharge" e spingendo molto secondo me...
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Non vedo tutto questo problema del 4WD 4xe o e4WD 100% EV. Il problema e ben altro…
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Il duo Ducati-Bagnaia sicuramente il più veloce in assoluto, ma manca regolarità. Stesso discorso per Miller. Credo anch’io che Marquez non sarà più quello di prima ma rimarrà comunque da mondiale. Spero una Ducati ufficiale al più presto per Bestia. Peccato comunque non aver portato a casa 2 campionati piloti Italiani nel 2020 e 2021. Occasioni mancati…
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Speriamo… Comunque il 1.2 PSA credo che annulla l’eventualità di versioni PHEV 4xe… Avranno sicuramente versioni PHEV 2rms FWD con sistema Punch… (meno evoluto e meno efficiente del sistema MHEV/PHEV Getrag FCA…). Resta l’eventualità di versioni BEV plurimotori 4x4, che il CMP attuale non permette ma da vedere cos’avranno fatto a Torino per evolverlo.
