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Tra 10 anni eredi sia di M3 che di Giulia Q saranno sicuramente entrambe BEV.
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Non pensò che la base monterà il display 5oe e le più alte quelli Compass. Non mi sembra da Tavares… Ma secondo me, la versione produzione monterà i schermi simili Compass e non 5oe. Industrialmente e in cerca di rediti si dovrebbe secondo me optare per un solo schermo, Tavares docet. Mi sembra strano che non ci e ancora arrivato il management Portoghese. Tesla insegna, e sugli allestimenti colori corrozzeria/interni ci sono arrivati all’uso Tesla. Anche avere 2 tipi di fari mi sembra improponibile industrialmente oggi…
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La Jaguar e OGGETTIVAMENTE in ritardo su tutto rispetto a Giulia, la meccanica non è minimamente identica… se no non si prenderebbe secondo in accelerazione e non peserebbe 200kg in più. Oggettivamente, non c’è ragione di prendere la Jaguar al posto di Giulia. Poi, tutti comprano quello che vogliono, ma oggettivamente la Jaguar e inferiore a Giulia.
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Per me, il mercato oggi è limpido: Se vuoi la premium che ti fa sognare e divertire, e non hai bisogno di spina elettrica, prendi la Giulia. Se vuoi la « classica » mainstream, prendi la 508 SW. Se vuoi una BEV, prendi la Model 3.
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Non male, trane il frontale. Per il resto, meglio del Cherokee e del Range.
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Si confonde management e proprietà. Il management e un pelo più dal lato « Francese » (ma in Europa e molto più sbilanciato sui Francesi, mentre in LATAM e quasi tutto « Italiano » e in NAFTA e quasi tutto « Americano ». Ma la proprietà e più dal lato Italiano. Lato Italiano che e l’UNICO ad avere potere esecutivo.
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Come hai detto si parla di Francia… e poi in Europa e sui segmenti Eurocentrici, si, presidierà » exPSA, perché facevano più vendite e più redditi. Poi in Europa, i motori saranno ACC che è frutta da exPSA e le base Small e Médium sono evoluzione di base exPSA, dunque si, su questo « presidierà » exPSA, resta il fatto che alla fine, i capi Design « Europa » (che è exPSA) e Engeneering (exFCA), più in alto dei tuoi vicini, sono in Italia.
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Solo perché non si può neanche mandargli tutti a casa sia exFCA che exPSA. Poi, tranne Tavares (che è comunque il capo di tutto) e il COO EMEA (logico visto che PSA pesava 3 volte FCA in Europa), il resto dei posti importanti mi pare molto exFCA, con CFO, CEO (Engeneering), CMO (Marketing), GC e Responsabile della sede) sono exFCA. E logicamente i capi COO NA e Latam sono exFCA. Senza dimenticare che hanno « segato » i piani Peugeot per Alfa Romeo. Poi e certo che l’Italia non è più al « centro » come lo era in FGA/FCA, ma non è al centro neanche la Francia e neppure lo sono gli USA.
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EXOR « smantella » exFIAT, non FCA che era già parte dello « smantellamento ». Comunque più che uno smantellamento e una « divisione » per dare più valore al tutto, e su questo ci sono riusciti alla grande. Solo « errore » secondo e la vendita di Marelli, e la fusione attuale, con un attore che si è fatto più bello di quello che era. Ma e ancor presto per giudicare. Vediamo come procedono i prossimi 9 anni (perché uno se ne è già quasi andato).
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