Marco1975
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Oh mamma … questa sarebbe la concorrente della Dacia Logan più che una nuova Croma 🙀. Ma ci vuole tanto a fare una specie di Arkana - che di sicuro bella non è, ma almeno decente B-UV allungata al segmento C
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Magari … 🤞🤞🤞 Ma penso che tirino solo a campare , sia portando avanti Stelvio e Giulia attuali in parallelo che vivacchiando nel motor sport con sticker in F1. La stessa wec : resta da vedere comunanza con Peugeot …
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questa crossover segmento C mi incuriosisce. Che Fastback Brasile abbia bisogno di un rimpiazzo ci sta. Che la base sia una ennesima Citroen è probabile. Ma quale ? C4X, C5 Aircross ? De la base è la stla small a priori no la C5 Aircross che oltretutto sta per crescere di dimensioni. Però la Multipla sarà già sui 4,4 metri. Una versione crossover della multipla stirata sui 4,5+ metri ? Una nuova Croma sui 4,5+ metri con linea un po’ meno boxy della Multipla/nuova C3 Aircross potrebbe avere successo. Se poi la producessero in Italia su base stla medium a Melfi o Pomigliano , sarei contento.
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Riassunto molto bene ahimè. Uno sticker sulle Haas , forse wec tra 2-3 anni e il baratro del bev only. Mah. Ormai mi vergogno a guardare le sauber-alfa : praticamente mai ai punti, spesso ultime o quasi.
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Voci di sostituto Fiat fastback brasiliano , ma siamo su dimensioni da Renault Arkana quindi più segmento C crossover coupé, anche se base stla small / smart. Comunque solo voci.
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Non dimenticatevi che tranne forse la Compass, saranno tutte solo bev. Cioè invendibili nel mercato domestico. Col cavolo che arrivano a 800k unità senza la Panda.
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Davvero un peccato che la 500X degli inizi , 2.0 140/150 o 1.4 170 con 4x4 e allestimenti alti non avrà eredi. Né la 600 polacca né la Multipla marocchina interesseranno i clienti di quelle 500X. Non sapendo cosa ci sia nei piani Fiat dopo il 2026, non resta che pensare che Fiat sarà l’equivalente low cost della Citroen ma stoppata al basso del segmento C sui 4,4 metri.
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Ok grazie - e per il Compass, unico medium della lista, resterebbe doppia produzione Nordamerica (stavolta in Canada però sembrerebbe) e Melfi per l’Europa con stessa tempistica fine 2025 ?
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in questa tabella (molto utile, grazie 🙏) non trovo però il presunto nuovo Renegade 2026 su base Small e assegnato ad una fabbrica spagnola.
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Normative sicurezza e redditività permettendo, post 2026 una erede di Panda 2012 e Mobi ci starebbe come altra global car low cost più piccola della B 2024. A meno che ritengano che sotto la B ci stiano solo quadricicli elettrici…
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Mi piacerebbe non usassero il nome Panda per sto crossover. Come global car low cost sarebbe giusto usare Uno qua e Mille in Brasile
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Per non finire con zero stelle NCAP come la versione Latam, il pianale e non solo dovranno evolvere un bel po’ rispetto alla versione per paesi emergenti.
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In stellantis fan fatica a produrre motori e batterie per la variante 156cv. Infatti hanno prolungato la vita utile a listino delle versioni precedenti da 136cv su tutte le ex PSA. Per me sono bev nate obsolete a prezzi fuori mercato, cogli l’opportunità per liberarti
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Ma sì, sta cambiando il contesto legislativo con tanti saluti a euro7 ; i biofuels stanno rientrando dalla finestra ; la velocità della transizione ai Bev è quanto mai discutibile sia negli USA (già sentito stop discriminating thermal engines?) che in Giappone (Toyota e Nissan e Suzuki giurano sul lasciare la scelta ai clienti) che in Germania (gli incentivi sulle bev stanno calando, forse spariranno ? E si è già visto che spariti gli incentivi sulle phev, i tedeschi hanno smesso di comprare le phev …). Per non suicidarsi, chiacchierone & co finiranno per estendere la vita utile di tutto quello che hanno in gamma, affiancando le nuove Bev e facendo credere ai clienti ogni anno che è l’ultimo per le non Bev. Idea furba perché i fans comprano (già sentito ? Ci sono 3000 unità di quadrifoglio, comprate gente comprate)
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Penso che come François su Fiat, anche il chiacchierone finirà per rassegnarsi : solo bev ammazza il marchio. Dovrà tenere anche Giulia e Stelvio più a lungo come classici a fianco dei nuovi bev. Specialmente per gli USA, che non hanno follie tipo euro7 e che rischiano di avere un presidente trump bis o un suo clone alla Casa Bianca… E di sicuro Tonale e Junior-Kid camperanno fino a fine ciclo con motori omologati (poi vediamo se euro7 arriverà e come, perché una minoranza bloccante di stati membri ha bocciato la versione attualmente presentata)
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Ma i 1.3 phev della Compass e Renegade ma anche Tonale vengono dalla fabbrica polacca ? Perché ok che da qui a fine 2025 perderemo le Jeep, ma la Tonale ??
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Ah questa non la sapevo, grazie In effetti 156 + 82 = 238 cv di Alfa Junior/Kid quadrifoglio e Abarth 600. Sai per caso qualcosa su una 4xe non full BEV ? So che le probabilità sono basse, ma la speranza…
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L'ë-C3 Eco affichera une puissance aux alentours de 60 kW (82 ch), alors que la variante la plus « musclée » plafonnera à 80 kW (environ 109 ch). Oltre all’eterno 1.2 puretech probabilmente termico
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La Compass 2025 sarà anche ibrida … poi tocca prendere cosa passa il convento (1.2 48v e 1.6 phev 200cv) con tanto di rischio che 4x4 sia solo sulla BEV. Vedremo.
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Se euro7 non arriva, e se imparato e suoi non sono matti, Stelvio e Giulia attuali resteranno in parallelo più a lungo finché i volumi industriali a Cassino hanno senso
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Anche negli USA - Tesla a parte- le bev soffrono. Per disperazione molti copiano Musk tagliando prezzi. Andrà a finire male…
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Visto che qui si legge che L’alfista fanatico critica sempre e non compra mai, ricordo che ho comprato almeno 15 alfa in vita mia e ne ho 3 attualmente in casa, nonché ho riempito l’azienda di Stelvio aziendali per i dirigenti … incredibile dover precisare questo prima di scrivere. Imparato il nuovo corso ce lo ha spiegato centinaia di volte , facendo almeno una intervista al giorno. Poi peccato che faccia molta confusione sui modelli post 2026, ma il problema non è quello. Il vero problema è proprio la visione di una Alfa solo bev + una realtà di modelli attuali a cui lui ha apportato nulla (sempre stessi motori del 2016) ma ha segato colori, allestimenti , opzioni che mi fa incazzare. Tonale con scelta motori indécente rispetto alla concorrenza. Promesse a vanvera su un 2027 a cui non si capisce come potrà arrivare ignorando cosa vogliono i veri clienti di Alfa nei mercati principali che sono Italia e USA. PS : evitare di ripetere che tanto nel 2027 sarà così su tutti i marchi. Non è affatto vero, dai tedeschi ai giapponesi ai coreani.
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Etanolo che costa la metà perché è detassato …
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Nessun problema, ognuno ha diritto alle sue opinioni. Trovo un peccato di rilanciare un marchio moribondo puntando su segmenti di mercato piccoli e in calo, quando avrebbero potuto proporre modelli molto più corrispondenti a cosa cerca oggi un cliente europeo. Già han preso la pista del bev only post ypsilon, che è già un modo di rinunciare al 85% del mercato europeo ad oggi. Non giocare nei suv B e C taglia un altro 50% del mercato europeo. Eppure in casa stellantis avevano tutto già pronto.
