Marco1975
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Da gruppo più piccolo a gruppo molto più grosso ci può stare… specialmente visto che serve qualcuno di spendibile sia in Francia che in Italia e proprio perché è giovane mentre Tavares a breve va in pensione (e non sarà mai abbastanza presto per clienti, concessionari e operai 🙄).
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De Meo ha 3 meriti che spero porterà in Stellantis se mai un giorno ne diventerà il CEO : - sa portare avanti sia il bev (con una gamma efficiente che vende bene e tante novità che ha voluto lui come R5, R4 e twingo legend, scenic) che l’’ibrido con lanci di successo come Austral e ora Espace e a breve il Rafale e il Captur lungo - ha la piena collaborazione dei concessionari con una gamma che vende e non sta applicando la politica suicida di metterli tutti agenti - ha trovato soci per entrambi i rami di azienda Ampere e Horse e ha trovato una collaborazione con Nissan che era saltata da tanti anni Siamo chiari, non ho Renault in garage e non sono azionista loro. Ma con lo scempio che si sta facendo in Stellantis (redditività a breve esclusa) , e con le difficoltà di VW , in Europa i numeri 3 chi sono ?
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Se non si affrettano ad aggiungere ibridi della nuova 3008/5008 e presumibilmente della futura Compass, ne venderanno davvero pochissime e quasi solo aziendali per forzature tassazione auto aziendali nei vari paesi (tipo TVS in Francia, che in pratica obbliga a prendere auto bev o al limite phev).
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Il fatto che Stellantis abbia perso parecchi punti di quota mercato e che Fiat sia stata superata da VW in itali a dicembre non ti pone nessun problema. Anche negli USA soffrono. mai messo in dubbio che Stellantis sia molto più grande di Renault. Il punto è che de meo con un gruppo piccolo massacrato dalla perdita della Russia e situazione difficilissima ha rimesso la baracca a posto guadagnando quote di mercato e lanciando gamme intere sia ibride che bev. Tavares ha tagliato, segato, abbandonato mercati e sta perdendo quote ovunque. A breve tiene alta ebitda ma a medio termine stellantis andando avanti così sarà nei guai seri. La realtà è che stellantis è in un classico processo di milking per far piacere agli azionisti. Renault no, anzi. Basti vedere la soddisfazione dei concessionari francesi, dove i marchi Stellantis sono i peggiori in assoluto.
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Fantasie ? https://www.unrae.it/files/03 Gruppi_Dicembre 2023_65942dd4983f5.pdf https://ccfa.fr/wp-content/uploads/2024/01/Flash-Marche-PFA-12-2023.pdf se la matematica non è un’opinione, Stellantis sta crollando come quote e Renault groupe salendo a tutta velocità. Per riprendere la tua analogia calcistica, quest’anno Stellantis è come il Napoli non l’Inter.
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Bene ti sei risposto da solo : non sta affatto sull’orlo del fallimento, visti i miliardi di utile che tu stesso scrivi. Idem per i miliardi di valorizzazione per la quota 43-15 in Nissan messa in un fondo, che permetteranno di investire per la crescita. Per quanto riguarda il confronto in Europa con Stellantis, a questo ritmo Renault guadagna 2-3 punti di quota di mercato l’anno mentre stellantis ne perde almeno altrettanto : stiamo a vedere fin quando questo non ha impatto sulla redditività…
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Da quando c’è De Meo non sbagliano un colpo e fatturato ebitda e quote di mercato crescono ben di più del mercato e nonostante che gli hanno sequestrato le fabbriche e il mercato russo. Le quote 43-15% in Nissan le hanno messe in una holding senza diritto di voto ma restano loro e le venderanno quando il mercato è favorevole. Quanto ai prestiti - rimborsati - vogliamo fare la lista di chi li ha avuti durante il Covid forse ? Sarebbe utile leggere almeno le grandi linee del bilancio prima di sentenziare che stanno fallendo o altre affermazioni semplicistiche e totalmente false.
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Stai scherzando spero , Renault sta bene nonostante che abbiano perso il loro secondo mercato (Russia) e il loro percorso di ritorno alla redditività e’ molto più sostenibile di quello di Stellantis in Europa. Poi poverini hanno ripreso la leadership di mercato in Francia a Stellantis e ovunque salgono quanto stellantis crolla. Proprio sull’orlo del fallimento LoL 😂
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Se mai a difendere posti di lavoro su in Francia non è il governo ma un sistema sindacale così integrato che prima di licenziare li qualsiasi azienda ci pensa 10 volte : tra scioperi anche violenti, bloccaggi e tanto di presa della dirigenza in ostaggio per giorni, politici come Melenchon che fanno sembrare Stalin un moderato, ecco l’ecosistema che fa paura alle aziende. Non certo Macron e i suoi politici che sono a loro agio sono nei corridoi dell’Eliseo.
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Oltre il 60% della produzione europea ex psa ha luogo fuori Francia e a ogni lancio modello c’è la guerra tra Stato e management psa … le ds tutte fuori tranne la 3 … avvenire della fabbrica di poissy e avvenire di rennes, chiusura di tutti gli uffici tranne poissy e di tutte le filiali commerciali di Parigi tranne una, e dulcis in fundo oltre 20,000 posti di lavoro tagliati negli ultimi 10 anni. Insomma tutto bene e grande amore 🤣. il bello è che va ancora peggio in Renault dove lo stato ha il doppio della quota azionaria… 70% dei modelli prodotti fuori e fabbriche storiche come flins in chiusura.
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In diretta dalla Compass di mia moglie 😉 In effetti anni luce meglio degli interni della renegade
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Storicamente è capitato più spesso che i Peugeot fossero in disaccordo con lo stato francese che viceversa. Con l’ossessione di alcuni qui - manco fosse una partita di calcio tra le nazionali italiana e francese - si continua a pensare che i maligni galli siano coalizzati contro di noi. I Peugeot vogliono dividendi esattamente come gli Elkann Agnelli in Exor.
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Renault porta avanti 2 gamme, una ibrida clio captur austral rafale e una elettrica nuova twingo légend, R4, R5, nuova megane , nuova scenic Loro riescono, come le tedesche e le coreane. Solo Stellantis non ci riesce.
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Esattamente come Ypsilon sarebbe percepita negli USA 😉, inutilmente piccola e barocca. Tornando in tema Ypsilon, pare che il solo motore non BEV sia il 100cv ibrida cambio automatico. Qualcuno ne sa di più ?
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Se 4200blu potesse aiutarci : a me risulta meno di 40,000 tonale globali 2023 e meno di 10,000 Hornet … che senso ha produrne 82,000 ?
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Togliete il flottante in borsa e guardate gli azionisti principali ed è ovvio che Exor comanda. Ma di nuovo interessa l’ redditività e il corso di borsa. L’avvenire delle singole fabbriche non importa. Su questo in effetti la limitata partecipazione del governo francese può pesare. Ma guardate dove sono prodotte le Peugeot Citroen DS (o anche Renault) …
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posso fornire un po’ di certezze su cose succede negli uffici francesi ex psa. Ed è un disastro , un fuggi fuggi. Mettetevi in testa che non è un complotto Francia contro Italia. Stanno falcidiando uffici e personale in entrambi i paesi
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faccio fatica a riconciliare quei numeri con le immatricolazioni note di Tonale e Hornet (oltretutto negli USA si vende lo stock nei piazzali e si ordina ben poco).
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Il punto cruciale è se gli interessi degli Elkann Agnelli - senza dubbio azionisti di maggioranza- coincidono con quelli dell’Italia in termini di occupazione
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Quando Maserati si è messa a vivere di modelli rubati ad Alfa (Grecale, una sorta di Stelvio restyling, ma anche MC20) si è capito che avevano perso ogni voglia di battersi sul lusso… Ora la GT a prezzi da Ferrari c’entra come i cavoli a merenda con una Grecale 4 cilindri da poco più di 80k euro.
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Che poi avendo guidato o essendo stato passeggero di Tahoe, Yukon e Escalade alla fine sono lo stesso SUV con interni più o meno pregiati
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Esatto me l’hanno attribuita come socio RIAR senza negoziare.
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Manca il diesel sul MY24 come su Compass giusto ?
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Meglio tardi che mai 😉. Rispetto al restyling brasiliano sembra riguardare solo la plancia ?
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Se va avanti in Turchia e est Europa tanto vale tenerla un anno di più, ma non la SW che non ha mercato laggiù
