cruzmaltino

I modelli europei FIAT non rientrerebbero in due categorie: 500 o Panda? Creare una Fastback che non sia derivata dalla 500 inaugurerebbe una terza categoria. La cosa più sensata da fare è un SUV C razionale per rivaleggiare con Skoda e Dacia Ora capisco che non avremo un piccolo 4x4 A-UV che erediterebbe l'eredità di Panda 4x4 Tuttavia, spero che useranno almeno lo stile e il design del concept centoventi per i più grandi F1H, B UV e C UV. Non ho capito le forme arrotondate del render del Lingotto E la piattaforma STLA SMALL? Sarebbe inaudito ed esclusivamente elettrico o derivato dalla e-CMP o dalla e-Mini FIAT?

E scarteranno il design esterno della centoventi? Dici che la linea sarà 500 600 F1H(B) UV5 (B-SUV) C UV La F1H, come fratello gemello della C3 non avrà una versione 4x4 a causa delle limitazioni della CMP. Insisterò, che dopo il lancio dei SUV UV5 e C-UV, la Fiat potrebbe utilizzare la piattaforma STLA SMALL o l'e-Mini per un successore della Panda 4x4 La FIAT non deve rinunciare a queste linee e all'eredità di Panda 4x4. Suzuki ha il Jimny e la Fiat potrebbe avere il suo SUV unibody 4x4 La centoventi servirebbe a questo scopo, con poche modifiche estetiche per essere meno cicciottella e più vicina alla prima generazione

Cosa faranno con il frontale della concept Centoventi, sulla vettura di serie nel 2024?

Molti che criticano hanno chiesto una nuova Mito, vettura inutile per il nuovo posizionamento di Alfa Romeo, a maggior ragione quando si è all'interno di un gruppo con una mezza dozzina di altri marchi che offrono una B hatch. Naturalmente, la nuova Ypsilon venderà meno di quella attuale, c'è poca domanda per un portello B premium, ma questo può essere compensato dalla vendita in altri mercati. Il successo del ritorno di Lancia e del nuovo posizionamento può essere giudicato solo dopo i lanci della nuova Gamma e della nuova Delta. Forse Ypisilon è un prodotto intermedio, che può divergere dal posizionamento. Tuttavia, Lancia è attiva solo grazie a questa vettura. Come potevano non dargli un successore? È lo stesso problema che dovrà affrontare Chrysler se vuole cambiare posizionamento sul mercato e giudicare che un minivan non aiuterebbe. Il marchio è vivo grazie al minivan Pacifica, come non dare loro un successore o tenerlo in produzione durante la ristrutturazione del marchio?

Largus insiste che questa cosa, che loro chiamano DS Coupé, sarà prodotta a Melfi insieme alla nuova generazione DS7, alla Opel Manta, alla Lancia Gamma e alla nuova Jeep Compass. Trovo altamente improbabile che questa strategia di mantenere Lancia e DS come marchi premium sia sostenibile nel lungo termine. Dal punto di vista finanziario, e pensando a qualcosa che possa servire il mercato americano e la Cina, fare di Chrysler un marchio semi-premium avrebbe più senso che tenere DS e Lancia a chiudere il trio con Alfa Romeo. Tuttavia, sapendo che se un marchio dovesse essere abbandonato in questo momento, sarebbe probabilmente Lancia, sono contento che a ciascun marchio sia stata data "qualche possibilità". L'elettricità potrebbe salvare Lancia e Chrysler e far funzionare anche la DS. Tuttavia, è innegabile che DS e Lancia costituiranno la più grande rivalità nel mercato e negli investimenti all'interno di STELLANTIS

Per un momento ho pensato che la Lancia HPE pura potesse evolversi in qualcosa di simile al concept Genesis Speedium Coupe, ma con quattro porte, rivaleggiando con Tesla 3, Polestar 2 e BMW I4 Farebbe per meritare il nome Gamma. Tuttavia, deve essere un altro crossover chiamato SUV coupé

meravigliosamente sobrio

Un condensé du futur design Opel L’Opel Experimental est donc un SUV « coupé » 100 % électrique. Sans en révéler les dimensions exactes, la marque annonce que l’auto est un peu plus grande qu’une Astra (4,37 m), se positionnant ainsi sur le segment C tout en offrant un espace intérieur digne du segment supérieur d’après ses concepteurs, grâce à son architecture électrique. Par ce gabarit, Opel a voulu placer le concept comme un milieu de gamme pour souligner que son design infusera à travers l’ensemble du catalogue à partir de 2024. Vedo già lì la futura Lancia Gamma. Penso che il tema della bussola sia una buona idea (per quanto ne so, non è un'invenzione tedesca), soprattutto sul retro. Il frontale, che non è la parte migliore del concept, dovrebbe abbandonare le luci verticali, soprattutto quella inferiore, proprio perché entra in tema Lancia. Forse Tavares vuole tagliare i costi... Il sito web di Largus afferma che, sebbene il concept abbia proporzioni da segmento C, sarà probabilmente il segmento D Manta, che dovrebbe sostituire Insignia. Non mi piacciono i SUV coupé, ma alcuni di questi crossover che provano un profilo liftback, fastback stanno diventando più "appetibili" Preferisco ancora vagoni crossover come Subaru Outback o Alfa Romeo Crosswagon

Ricordando la presentazione della Jeep durante l'EV DAY, qualcuno può dire da quale progetto Jeep deriverebbe questa silhouette? Il nuovo Rinnegato? Solo illustrativo? Fu l'ultimo ad apparire, e prima di esso compaiono le sagome di Grand Cherokee, Recon, Wrangler

Le nuove auto FIAT vengono lanciate nell'e-CMP, che va oltre, come visto con la Citroen C4X. STLA Small arriverà solo nel 2027, con le nuove Peugeot e Opel nel segmento B. FIAT ha presentato a Betim, in Brasile, le configurazioni per motori ibridi e plug-in che potranno essere prodotti nei due stabilimenti brasiliani, nei prossimi anni. Ha anche presentato la piattaforma BEV della 500e. Non ha fornito ulteriori dettagli. C'è qualche possibilità che STLA SMALL derivi dalla piattaforma 500e? Le specifiche STLA SMALL sono apparentemente molto diverse da e-CMP

Questa strategia fa bene alla realtà attuale della FIAT. Aggiungerei solo, insisto, un successore della Panda 4x4. Penso che FIAT non dovrebbe perdere l'occasione di avere un'icona del fuoristrada in una carrozzeria monoscocca. Sarebbe una Lada Niva più moderna e urbana. L'auto che chiamano la nuova Panda, nel 2024, potrebbe chiamarsi la nuova Uno. Richiedere più veicoli per FIAT è un'utopia. Ci sono molti marchi in STELLANTIS e non è possibile avere un numero di auto così alto come Toyota all'interno dello stesso marchio. Il principale marchio generalista sarà Peugeot e per questo sono previsti solo 7 nuovi modelli

Toyota sta facendo quello che dovrebbe fare Jeep. Quali sono le dimensioni previste per il Mini Cruiser? La Renegade può percorrere questa strada, lasciando spazio al tradizionale crossover B per Peugeot, FIAT e Opel.

Buone informazioni. Grazie. Questo deve essere il motivo per cui c'è molta confusione e addetti ai lavori sulle dimensioni del "Multipla", alcuni lo chiamano fratello del C3Aircross e altri affermano che sarebbe più di 4,40-4,50 me parlano di STLA Medium. Le vetture saranno quindi due e il progetto UV5 è il fratello del C3Aircross Sapete se il C-SUV sarà realizzato anche nell'e-CMP o se verrebbe utilizzato il Medio STLA?

Dovrebbero terminare la produzione di Crossland e concentrare gli sforzi sulla differenziazione di C3Aircross e UV5(Multipla). Opel viene mantenuta, oltre alle poche risorse umane nell'industria tedesca, per rafforzare Peugeot nei mercati britannico e tedesco. Non ha, a breve termine, un progetto di espansione globale. Il prossimo Grandland sarà probabilmente un SUV/CUV urbano tradizionale, oltre al 3008. Sarà il contrario per il 5008-Manta. Quel nuovo rebadge crossland C3 Aircross non ha senso all'interno della gamma

Fino ad allora l'avevo ignorato, ma come avvertiva in un post precedente il mio collega _P, sempre ben informato, ci sarà un segmento C. Ora lo interpreto come appartenente alla (razionale) famiglia Panda. Più volte François ha parlato di tre crossover, ma molti hanno collocato l'F1H tra questi tre.

Qui in Brasile il problema per molti è la mancanza di denaro. Un'auto di 3,70 m (la Mobi è di 3,57 m), è facilmente sostituibile da un successore compatto tra 3,75 e 4 metri, purché il prezzo sia simile. Andrebbe bene qualcosa come una Fiat UNO/Mille di prima generazione Mobi ha ottime vendite, ma sicuramente al prezzo più conveniente. Con la globalizzazione di FIAT, credo che BETIM possa puntare di più sui motori ibridi e sulla linea pick-up, sfruttando la linea europea per il Brasile. Probabilmente "semplificherebbero" alcuni dei modelli La Fastback è di 4,43 m ma il passo è lo stesso della FIAT Cronos: 2,53 m. Lo sbalzo posteriore ha giovato solo allo spazio per i bagagli. A-B-C-D-E non è una nomenclatura molto usata in Brasile per i segmenti, ma Fastback sarebbe un segmento B con un sedere grosso. Non è nel segmento C.

Continuo a pensare che sia uno spreco se FIAT rinuncia a un prodotto come la Panda 4x4. Considerando che il marchio, ad eccezione dei veicoli commerciali e dei pick-up brasiliani, si concentrerà su modelli di segmento più piccolo, sarebbe sciocco rinunciare a un piccolo 4x4 con le potenzialità per diventare globale e un'icona come la 500. Non sarebbe possibile farlo in STLA Small? C'era una voce che puntava in quella direzione. La versione comune della Panda verrebbe abbandonata, almeno fuori dall'Italia, e tutte le Panda sarebbero 4x4. La linea sarebbe quindi simile a questa: Segmento A: 500e + Panda4x4 (STLA SMALL) Segmento B: 600 + F1H (nuovo Uno/Punto) + UV5(Multipla)

Quindi mancherà ancora il quinto prodotto promesso da Francois. Non sarà una prossima generazione di 500e, poiché l'attuale generazione è già sul conto dei 5 prodotti: 500e + 600 + F1H + UV5 + ??? Dubito anche che si precipiteranno ancora su una nuova 500e per il 2026.

FIAT

Il sito di rumor Passione auto italiane mette 4 nuove auto di segmento B sulle 5 promesse per il marchio (la 500 è inclusa). Qualcuno sa quale sarebbe il quarto prodotto? È davvero dal segmento B o da C?

Sei sicuro che questo non sia il C3Aircross? Ad ogni modo, se davvero ci sarà un nuovo Crossland, largus.com insiste da mesi che sarà realizzato a Trnava insieme ai nuovi C3 e C3Aircross Penso anche che un nuovo Crossland accanto al Mokka non sia necessario, ancor di più essendo un rebadge del C3Aircross. Ad Opel basterebbe mantenere la Mokka, accelerare il lancio di un successore della GrandLand (Frontera?) e della Manta che, secondo le indiscrezioni, sarà una coupé crossover rivale nella Skoda Enyaq coupé. Fiat, in quanto maggiore rappresentante del segmento B, manterrebbe due SUV/CUV nel segmento, oltre a JEEP, marchio specializzato. Basterebbe la Mokka per completare il posizionamento della Peugeot 2008, un leggero gradino sotto. Nella prossima generazione, avrebbero la possibilità di ingrandirlo o mantenere le dimensioni attuali come rivale di TCross.

Per quanto riguarda Dodge, che sarebbe stato il marchio generalista originale, abbiamo avuto la controversa decisione di Marchioni e dei suoi subordinati ad Auburn Hills di ritirare i pickup RAM. È interessante notare che la RAM ha prosperato, ma ci si deve chiedere se non avrebbe prosperato anche con il marchio DODGE. Un'alternativa meno radicale sarebbe stata quella di rendere RAM un sottomarchio, come Mustang e Bronco lo sono stati per FORD, e come Corvette lo è stata per Chevrolet per decenni. La perdita di pickup ha minato il potenziale di Dodge, in un momento in cui i connazionali FORD e Chevrolet si stanno concentrando su pickup e SUV nel mercato statunitense. Dodge sarebbe Con JEEP che avanza in tutti i segmenti Crossover, Dodge è diventato un marchio di nicchia, per appassionati e fan fast and furious, nostalgici degli anni '70, qualcosa come una Harley Davidson di automobili. Resta da vedere se la strategia rimarrà o se Dodge tornerà al mercato generalista. Il posizionamento dei tuoi SUV lo definirà. Credo che una strategia simile a Subaru possa essere seguita da Dodge. Linea snella, prezzi per competere con crossover asiatici rivali, Chevrolet, SUV Ford, anche se le Dodge hanno la trazione posteriore (SUBARU fa 4x4) e con il duo Charger/Challenger che è una "halo car". Alcune versioni di SUV/CUV sarebbero sportive e potrebbero puntare sulle prestazioni, ma non tutte.

Stellantis ha sicuramente dei dubbi sul posizionamento JEEP - Chrysler - Dodge in quanto ereditato da FCA. Auburn Hills ha voluto approfittare del boom dei SUV e dei crossover e ha lanciato la JEEP nel mercato generalista, invadendo quello che avrebbe potuto essere il territorio di Chrysler o Dodge. I puristi americani e i fan di Mopar si lamentano e difendono che le JEEP dovrebbero essere meno urbane e, quindi, non cercano concorrenza con Honda CR-V e simili. Tuttavia, in Italia (Europa) e Sud America e in altri mercati, JEEP è visto come un designer o un marchio premium, ed è veramente il marchio globale e ambizioso. Chrysler e Dodge sono sconosciute e domestiche. JEEP ha finito per essere l'investimento con il ritorno finanziario più sicuro, anche se a rischio di caratterizzare male il marchio.

Ci sono molte voci e Chrysler è chiaramente il marchio del gruppo più perso e che non sa dove posizionarsi. L'ultima voce è che il CEO ha inviato Ralph Gilles a lavorare su una nuova linea di design. Il prodotto che rilancerà ora il marchio sarebbe un SUV a 7 posti. E ci sarebbe, in questa nuova configurazione, il ritorno di una berlina.

Il grande dubbio che tutti hanno è in relazione al Challenger. Non viene mai menzionato per nome da Tim Kuniskis, e dopo che il concept ricevette il nome di "Charger Daytona", si vociferava che ci sarebbe stata una sola macchina, nelle versioni coupé e berlina.