Sepp0
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Secondo me bisogna iniziare a smettere di avere come riferimento l’acquirente italiano, che è squattrinato da sempre e considera i propri marchi non degni di un certo investimento economico, a prescindere dalla bontà del prodotto. Non è un caso che in Italia le auto più vendute della triade siano le rispettive segmento C. È il modo più economico per dire “guido una Mercedes/BMW/Audi”. Io ad esempio non mi capacito del fatto che le Volvo costino come le tedesche e la gente le compri lo stesso, ma evidentemente sono riusciti negli anni a dare una certa percezione di se alla clientela. Alfa deve trovare o inventarsi un tratto distintivo, lavorarci su e renderlo appetibile. Io ad esempio devo ancora capire in cosa esattamente Audi sia all’avanguardia nelle tecnica, ma evidentemente la cosa ha funzionato.
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Alfa e Lancia dovrebbero essere le BMW/Audi italiane solo che le nozze coi fichi secchi nell’automotive difficilmente funzionano. Servono investimenti ingenti, continuati e continuativi, per arrivare a qualche risultato degno di nota. Guarda il marchio DS, in 15 anni di vita se non 20 fa ancora numeri da prefisso telefonico e lo tengono in vita con l’ossigeno e la ventilazione forzata. A prescindere dalla bontà dei modelli, se ne hai DUE a catalogo, il più economico dei quali peraltro costa il doppio/triplo della macchina più venduta nel tuo paese di origine, non puoi pensare di fare strada. L’idea “faccio 400 mila vetture l’anno con due modelli e poi vediamo” non ha senso già in partenza, nessuno apre un concessionario dedicato per esporre due auto in vetrina. Non è l’italiano che va convinto a comprare Alfa, va convinto l’europeo e l’europeo con questa politica non lo convincerai mai. Fate caso anche solo in questo forum quanto tempo passa dalla presentazione di un prototipo Alfa alla sua messa in vendita rispetto a quello che fanno gli altri. Il thread sul prototipo di Tonale è stato aperto più di TRE ANNI FA e la macchina sarà in vendita quando il thread compirà QUATTRO anni: si può?
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non era mia intenzione disquisire sul perché i nostri giovani restano a casa 2000 anni. Sta si fatto che più tardi diventano indipendenti, più tardi “liberano” risorse per i genitori. Aggiungici i già citati stipendi superiori e mancato fetish per la casa di proprietà e hai il motivo per cui la loro Panda è la Golf e la loro Golf è l’Audi A4.
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Vero. Ma ci sono anche meno fisse per la casa di proprietà e i giovani non restano a casa fino a 35 anni a pesare sul bilancio dei genitori. Se tieni un’auto 10 anni in media e i tuoi figli a massimo 25 anni sono completamente autonomi, non investire in una casa da 3-400 mila euro minimo ti consente di comprare un’auto da 60 mila euro ogni 10 anni per 50 anni minimo senza nessun problema. Hanno stipendi diversi ma anche filosofie di vita diverse.
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come ha detto qualcuno dopo di me, intendevo crescita non tanto di volumi, ma di percezione da parte della clientela. Non ricordo francamente altri marchi nati più o meno generalisti e diventati premium nell’arco di una 30ina d’anni. Ma la premiumness va coltivata, innaffiata e curata, non bastano due modelli pur riusciti in 5 anni a fare la differenza.
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la strada per arrivare a certi livelli è molto lunga ed è fatta di investimenti sostanziosi, distribuzione capillare e marketing selvaggio. VW quanti anni ci ha messo a far diventare Audi quella che oggi? 20? E quanti soldi ci ha investito? Non puoi pensare di fare i numeri con due modelli in croce, stiamo parlando di un catalogo inferiore perfino a Lamborghini/Ferrari/Maserati/Porsche, dove vogliono andare? O ci credi, ci investi e aspetti o tanto vale gettare la spugna.
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Il pubblico italiano di AR vuole la varietà di listino di Mercedes, con la potenza dei motori BMW e con le finiture di Audi al prezzo delle VW al massimo. Non è evidentemente uno scenario percorribile.
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Il problema è sempre lo stesso e affligge da sempre, almeno in Italia, tutti i modelli di tutte le marche del fu gruppo FIAT: devono essere uguali o possibilmente migliori delle concorrenti e costare sensibilmente di meno per “motivi”. Chiaro che con queste premesse vendere è difficile. A me piacerebbe tantissimo Stelvio, non me la posso permettere, aspetto Tonale o guardo altrove.
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Può essere, io l’ho sempre trovata orribile (intendo la posizione della targa), non ci ho mai visto nessun valore aggiunto in quella asimmetria). Potrei tollerarla se fosse grande come quella di un cinquantino.
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Ma riusciremo mai a liberarci dalla terrificante targa di lato sull’anteriore o ormai per Alfa non c’è più speranza in questo senso?
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Intendiamoci, NON sono un palpaplance, non è materia che mi scalda particolarmente il cuore MA posso capire che chi spende tanti soldi per una macchina guardi anche quello oltre allo 0-100 e all'handling. Anche perchè in molti casi se togli il badge dal cofano e l'opulenza interna non è che, per dire, tra una Mondeo SW e un'A4 SW ci sia poi molta differenza.
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Yaris Hybrid parte da 20800 euro. Ed è comunque lunga quasi mezzo metro in più. Non mi faccio la pippa sul prezzo di 500 in particolare. Mi faccio la pippa su delle segmento A vendute al prezzo di un C-SUV generalista termico full optional. Poi se per voi è normale che ste scatolette costino così tanto solo perchè sono elettriche, alzo le mani.
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Sì, ma questo "nuovo" Tiguan è un restyling "di metà carriera", Golf 8 è un modello nuovo. VW deve stare molto attenta coi listini, conosco tantissime persone che avevano il modello precedente e volendolo cambiare si sono spostate sulla concorrenza perchè il modello nuovo è molto più caro, non si sa bene a che titolo.
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