VuOtto

come scritto prima....le matite vanno date in mano a chi le sa usare. Non a chi crede di saperle usare, con tutto il dovuto rispetto ovviamente.

"Ferrari fatica a Piazza Affari all'indomani della presentazione della nuova Ferrari Luce, il primo modello elettrico del Cavallino Rampante. Il titolo a Piazza Affari ha perso l'8,37% a 284,05 euro, bruciando 5 miliardi di euro. Un valore che corrisponde al costo di circa 9 mila nuove Ferrari Luce" fonte: Corriere della Sera. Del resto, cosa ci si poteva aspettare di diverso? Sono certo che i mercati non sono contrari a una Ferrari "ecologica", ma fossi stato loro, oltre ad aver dato in mano la matita per disegnarla ad una persona competente in materia, e non a chi ha disegnato un telefono (per quanto quel telefono abbia fatto la storia), facendo una Full Hybrid. Non ho dubbi che l'accoglienza sarebbe stata diversa. Mi auguro, che abbiano imparato la lezione a Maranello, basta sfilate di moda, basta esercizi "stupidi" come la Luce, basta golette et similia per fare regate....basta. Focalizzarsi a fare quello che sanno fare meglio, auto da sogno e motori incredibili....e vincere in F1, cosa necessaria ormai. Punto. Sogno anche un cambio sia di Vigna che di Elkann con gente più competente e appassionata nonché rispettosa della tradizione, della storia e dell'essenza del marchio Ferrari....ma so di chiedere troppo.

tutto bello.....però vorrei invitare TUTTE le case, non solo Ferrari, a fare meno "virtuale" a favore di più "reale". Basta con i fake, i simulatori e stupidaggini simili. Hanno rotto, per lo meno io vorrei cose vere.

starà sui 50k euro più o meno mi sa. Sono curioso di vedere chi avrà il coraggio di prenderla.....quindi è prodotta dove?

Allora bene, ma non benissimo per me. In generale è "ok" quindi, però la parentela con al 3008 è effettivamente tanto evidente e questo è una nota stonata a mio avviso, più che altro per il posizionamento analogo a DSn.7. Dentro bella, tranne il vassoio.........che per me anche no. Il problema principale per me è dietro. Non tanto il faro, quanto l'immagine di primo impatto: l'ennesimo richiamo allo spoiler della Stratos non funziona. Non funziona sulla Ypsilon, e non funziona neanche qui.....ammettendo però che la citazione è meglio risolta. Incommentabile, a mio avviso, la proposta motori. Dunque, un potenziale cliente, si ritrova davanti alla stessa, identica auto, con si e no qualche lamierato diverso) se entra in Opel, Citroen, Peugeot, Lancia, DS (sto dimenticando qualcosa?). Dunque, di grazia.....cosa la fa valere più di una C5 aircross? Il Motore? No è lo stesso. La linea? No, sono carine entrambe e personalmente trovo la C5 la meglio differenziata di tutte per assurdo. Gli Interni? No, sono decenti a carini su tutte. Non riesco a capire, quindi, dove vogliano arrivare. Fossi in filosa, questa va solo con il 1.6 PHEV (e MHEV magari), il 1.6 diesel, in modo da posizionarla meglio delle altre (se questo è l'intento) per quanto possibile, e poi BEV ovviamente. Ma proposta come da comunicato, per me, è un suicidio, cosa evitabile....avendo già in casa il caso Ypsilon. Alla fine cosa comprano? La 208 e magari qualche Corsa, ma di Ypsilon ne vedo raramente in giro. Sono felice che Lancia sia viva, ma va gestita all'Italiana non alla francese, secondo me.

Staremo a vedere chi spenderà oltre mezzo milione di euro (base) per 'sta roba qua. Probabile che la propinino a chi vuole ambire a qualche modello più "vero", un po' come stanno facendo con quel cesso di Amalfi del resto, dato che ne hanno parecchie da piazzare a quanto pare.

Allora, sono contrastato..... non riesco a trovarne il senso in questo periodo se non come manifesto di: "possiamo fare anche noi un'elettrica". Decente dentro, e centrata su un prodotto tecnologico anonimo come sono le elettriche moderne. Lodevole la parte "meccanica" del mezzo......e la ricerca aerodinamica (a scapito però.....dell'estetica che è discutibile....) ma detto ciò....... dico solo una cosa: provo pena per un giovane appassionato di auto, un ragazzino qualsiasi che si affaccia ora a questo mondo guardando con interesse alle vetture. Quando ero ragazzino io, aprivi il giornale e vedevi la 360 Modena, la M5e39, la E55AMG, la SLK32, la prima RS6.....la 996 Turbo..... la Clio RS, o la splendida Clio v6....vedevo una "banale fiat Stilo con un 5 cilindri! Ora cosa vedi? Le auto belle sono decisamente fuori portata ormai....e quelle a portata sono più tristi di una soap turca.

bene, allora mi aspetto una cosa peggiore della AMG.

se fosse questa, sarebbe migliore di quanto mi aspettassi.

certo che comunque, la "fazione" francese di Stellantis è affezionata ai montanti neri eh........

meno male che dovevano farle solo elettriche......

cosa vogliono farci? semplice.....svenderle. E' palese ormai che vogliono aspettare che qualcuno si appalesi alla finestra per cedere, perché: A- gli investimenti li fanno tutti nei marchi globali e non nell'unico brand premium che, potenzialmente avrebbero: Alfa Romeo B- gli investimenti li fanno tutti nei marchi globali e non nell'unico brand luxury che, potenzialmente avrebbero: Maserati Quindi stanno gettando la spugna. Come si fa, su brand come Alfa Romeo, a campare con una Tonale 2.0 e una vettura come Junior per tre/quattro anni, quando BMW/Audi e Mercedes lanceranno, si e no, 50/60 modelli a testa tra novità e restyling? Ma se guardiamo anche a case "minori" il confronto è comunque impietoso. E come si fa a far campare Maserati altri quattro anni con due modelli che forse, ripeto FORSE, saranno sviluppati, con una gamma esistente che non funziona, quando brand come Ferrari o Porsche lanceranno una roba come 15 o 20 modelli tra aggiornamenti, restyling e novità a testa in questo lasso di tempo? Come vi dicevo, è inutile che li tengano, sono degli incapaci in questa "classe" di vetture, dal mio punto di vista è meglio se vengono affidate ad altri. Mi auguro non ai cinesi, credo sempre in un mega miliardario illuminato come Stroll che decida di prendersi cura di loro e le riporti dove meritano.

Ad ogni modo, è auspicabile quindi un FL 2.0 anche per la Stelvio attuale fino al 2030?

quindi gli ingredienti per avere una "bella" serie 5 ci sono di nuovo stavolta. Unica cosa, le due serie 5 di rottura sono però E60 e G60, per cui F10 e G30 laddove l'ultima è seguita all'altra, sono state due serie "tradizionaliste". Sarà il numero 60 che porta sfiga a questo punto.....anche se, devo dire, la E60 non era così male....alla fine della fiera. Certo...non da compasso d'oro, ma comunque era accettabile. il volante sarebbe anche carino...senza quella cavolo di razza superiore....mi da l'impressione di andare per strada con la macchina pesantemente fuori allineamento......

allora Signori, vedo che non avete ancora capito, quando si invoca HER MAJESTY E39, ci si inchina e delicatamente si pronuncia il nome e poi, eventualmente dopo il suo consenso, si può scrivere. Per penitenza, si prostri dinnanzi al Suo cospetto la G60:

non è vero. Molte case hanno ultimato automobili, che poi sono state cassate. Mi viene da pensare alla famiglia BMW serie 1 E8x......dove erano stati fotografati i muletti sia della Station che della berlina a 3 volumi. Meno male che non le abbiamo viste in concessionaria....

Adesso è in officina per la parte meccanica...però vabbè dai vi do un'antipasto.....prometto che appena finita faccio un thread dove metto anche i nomi dei professionisti che mi hanno aiutato nel restauro. comunque....così era la macchina la settimana scorsa, a livello carrozzeria è terminata, ma l'ho fatta portare smontata in officina per la parte meccanica, poiché faccio sostituire, dato tutti gli interni sono smontati, le ventole e quelle cosette che dato il cruscotto è giù, è meglio cambiare. VID-20260512-WA0010.mp4 E qui invece, una parte degli interni, quando li stavano rifacendo il mese scorso. I pannelli porta originali sono riusciti a recuperarli e rimetterli a condizioni di nuovo di fabbrica, il lavoro è davvero soddisfacente a mio avviso, purtroppo le moquette e le plastiche basse di contorno ho dovuto ordinarle nuove a Monaco.....e non sono stati molto economici quelli di BMW classic purtroppo. Molte altre cose sono state ordinate nuove anche per gli esterni, ma nel thread apposito farò un report esaustivo. VID-20260403-WA0000.mp4 E' una macchina, la GT, che ha un output di rivalutazione stimato del 30% nei prossimi 6 anni....fai un'ottimo investimento! Analogamente, anche le roadster youngtimer subiranno un'incremento simile, se il trend odierno non cala, entro il 2030, parlando naturalmente di esemplari conservati in perfette condizioni (le famose sopravvissute) a chilometraggi contenuti.

Beh vedo che hai le idee molto chiare! E.....in parte e con altri budget (molto più basso il mio.....), abbiamo la stessa idea. Sto guardando anche io alle youngtimer e classiche, tra l'altro so di averlo scritto in qualche altro thread, ma sono ormai alla fine di un pesantissimo restauro a condizioni di nuovo della mia e39, che seppur sia diesel e per molti non aveva senso investirci così tanto tempo e risorse, è stata invece un'ottima palestra a livello di "conoscenze" per crearmi una rete di artigiani che possono fare questo invece di quello. Per cui, ora mi sono concentrato su di lei, che in onestà è la mia auto preferita per motivi di cuore (anche esteticamente...nero cosmo interno in pelle sandbeige è tanta roba su una e39 berlina dal mio punto di vista) la Slk che è conservata è in condizioni impeccabili (nero ossidiana, interno nero-grigio quarzo), e come te mi sto concentrando a dare un'occhiata ad altri possibili progetti. Qui nella mia zona, ogni giugno, fanno una gara di regolarità che si chiama "la Leggenda di Bassano", per chi è appassionato, credetemi, merita una visita più che altro perché il livello delle auto che arrivano da tutta Europa (e anche da fuori) è roba che neanche alla mille miglia si vede, quindi anche se è più piccola della Mille miglia e più "ristretta" a livello partecipanti, le auto che ci sono sono veramente belle. Ogni volta che vado a vederle e parlo con i partecipanti, mi si riaccende il pallino della classica, per cui ti capisco. In onestà io ambisco a una Jaguar, potendo spendere mi piacerebbe una D-type Replica.....potendo spendere e sognare....una E-type roadster da convertire in low Drag......ma come ti dicevo, potendo spendere e sognare allo stesso tempo, per cui al momento sono delle belle fantasie. Dunque, mi sono concentrato intanto ad imparare e a creare il network di artigiani con al E39, finita quella che ho "usato" per il network youngtimer, andrò di classiche, e restaurerò allo steso modo la spider coda tronca di mia moglie, che gentilmente mio suocero ci ha regalato per le nozze. E' un 1300, blu notte interno cartier. Bellissima. Io quindi, se la tua idea è quella di prenderti, eventualmente qualche altra classica o youngtimer in futuro, fatti una piccola agendina (se non lo hai già fatto ovviamente) con i nomi dei vari artigiani nella tua zona che possono aiutarti a sistemare quelle magagnette che ovviamente avrai. Va a visitarli, conoscili.....e come si dice "impara l'arte e mettila da parte". E' la tua prima classica la GT Veloce? Se lo è....ti stai creando un bel problema, nel senso che le classiche sono strane.....più invecchiano e più diventano fighe per cui non hai il problema del deprezzamento e neanche quello che "passano di moda" come si suol dire, ma come tutte le cose anziane, hanno bisogno di molte cure e attenzioni e ogni tanto fanno perdere la pazienza. Però...non c'è niente da fare....gli perdoni sempre tutto. Ma devi saperlo.....ogni tanto ti domanderai chi te l'ha fatto fare! Io ho venduto la mia ultima classica, nulla di che, era una 500F del '65 trasformata in 595 con il kit originale nel '66 (ne ho avute più di qualcuna), avevo anche la cassa di legno e tutte le prove dell'originalità della cosa....venduta in Olanda dopo circa tre anni nel 2013 perché mi stava tirando matto dopo averci speso una fortuna.... beh....ti garantisco.......che ho fatto male a venderla. Ancora oggi.....mi manca molto passare mezze domeniche a smontare il carburatore per pulire il getto o regolare il regolatore di tensione che faceva le bizze. Piccole cose......ma belle da fare per uno che ha passione. Divertiti con la GTV, scoprirai un mondo davvero bello, specialmente confrontandoti con gli altri appassionati. Mi raccomando...posta foto dell'Alfona appena puoi!

quindi ci avevo preso io all'inizio come mai una classica?

grazie.

a livello ibridi, a parte il 1.2 che è un non-sense su una vettura così, ci monteranno qualcosa a 4 cilindri prima o poi?

Signori....per me ha fatto la scelta migliore che potesse fare. Nella mente di tutti, ora, Kimera è: "se Christian von Koeniggsegg gli ha dato i motori e dei consigli tecnici, vuol dire che è degna di usare le loro meccaniche, ergo, auto super elitaria che usa un motore super elitario riconosciuto a livello mondiale". Di fatto, è a livello di Pagani e Koeniggsegg dalla prima ora come posizionamento. Come detto, Chapeau a Kimera. Dal mio punto di vista, questa operazione gli permette di aprirsi innumerevoli porte che una Singer, ad esempio, non ha perché relegata al progetto 911. qui si va oltre, si è partiti dalla 037, ma può fare qualsiasi cosa. Ammirevole e degna di nota l'operazione...perché è come se qualcuno che arriva dal nulla mettesse il V16 Bugatti dietro alla propria auto, anche se, mi permetto, Koeniggsegg e Pagani sono nomi addirittura più "esotici" e meno "industrial" di Bugatti.

E' figa, è meccanicamente pornografica, è italiana (nonostante il motore svedese) e suona divinamente. Che ferro......

Anche io mentirei....questa macchina mi affascina come fece allora la mitica 300c.... Quoto. questa con un v8 ad albero a croce (ibrido) spaccherebbe di brutto anche nel mio cuore. Porca miseria...non vogliono proprio farla ibrida con un motore degno del nome Jaguar?