VuOtto

anche loro alle prese con la necessità di tagliare cospicuamente i lavoratori. E' quel "per ora" per i lavoratori in linea di montaggio che mi preoccupa...tanto quanto mi preoccupa che una parte dei 40mila taglia, comprenda anche l'R&D. Tempi bui per le case europee....e a Bruxelles ancora non si sono resi conto di nulla a quanto pare.

purtroppo è la linea a cuneo. E36/E46 cabrio nella vista laterale andavano via piatte, in modo allegerire e rendere fluid ala fiancata. Questa sarà una vasca da bagno in realtà, sgraziata di lato, perché la linea di cintura sale verso l'alto rendendola culona e tozza. In questo caso, avere le batterie e il fondo più alto quindi, non aiuta per nulla. fixed.

sicuramente, anche se di X7 io qui in Veneto ne ho visti girare più di qualcuno. Al netto dei mercati cui si rivolge ben distanti dal nostro, resta il fatto che esteticamente tutte le case tedesche non riescono a trovare un loro corso stilistico solido. Audi brancola nel buio, e la concept TT può essere ok su auto tradizionali come base stilistica, ma il confine del pacchiano è dietro l'angolo. BMW è in rinnovamento e comunque, non hanno ancora capito bene cosa fare dopo calandre verticali, calandre quadrate e ora calandre inesistenti dal discutibile effetto ottico in certe viste di tre quarti, mercedes....si vabbè...mercedes sembra designata da qualcuno che ha un serio problema con la parola "bellezza".... Porsche......esteticamente bene sulle auto sportive e Tycan, ma malissimo su Panamera, Macan Bev e Cayenne BEV. Un bel casino in Germania, non trovano pace al momento. Forse quella meglio è BMW, ma negli interni..... anche li....è una disperazione.....

La mini cabrio è ancora in produzione tranquillo, non in versione BEV però, numeri troppo piccoli per fare i lamierati ad hoc, infatti anche la ICE ha ancora i fari "vecchi" dietro.....le cabrio ormai sono davvero una nicchia nella nicchia. Strano, e sono sorpreso, che facciano la i4 cabrio....perché di serie 4 attuali cabrio penso di averne vista una o due al massimo da quando è in commercio.

esteticamente è inguardabile........ma il premio dell'orripilanza lo vince il posteriore.

L'ho vista al museo dell'automobile di Torino a gennaio....e in tutta sincerità, mi è sembrata "finta".....non riesco a spiegare bene, ma mi ha dato la sensazione di una macchina di plastica. Indubbiamente scenica, ma non "organica". Per farvi capire, è la stessa impressione che vi danno i grattacieli di New York rispetto a quelli di Dubai. Quelli di New York solo a guardarli sono solidi, granitici....mentre quelli di Dubai sono anche più alti, ma sembrano di plastica appunto. Stesso discorso della F80 nei confronti della Enzo. La Enzo è "organica, solida" la F80 no. Ma è una mia impressione. Stesso discorso vale, comunque per tutte le auto moderne. Quando guardo la mia E39 nei confronti di una G60, la cosa è molto evidente.

in tutta onestà, non approvo questa politica, poiché per avere una F80 devi comunque far parte di una certa lista. Al netto che i miliardari sono aumentati nel mondo, io non aumenterei il numero di esemplari fossi in loro. Modelli come SF90, 296, Portofino, Roma, sono (passatemi il termine) sputtanati e indesiderabili nell'usato, al contrario di quanto succedeva in passato. Succederà anche con Purosangue....ce ne sono già troppe in vendita come usato a mio avviso. Una volta le "speciali" erano la categoria Enzo, F50 ecc. Ora sono solo le icona. Ma la F80 costa 3,6 milioni di euro, e ne fanno tante quante (giu di li) come le 488 pista. Non vedo tutta questa specialità....se non nel prezzo. Per me, dovevano farne 500 pezzi come era un tempo. Allora mantieni altissimo il valore negli usati e altissima la desiderabilità di un prodotto anche non in quello specifico modello. Ineco auto, ad esempio aveva già venduto oltre 200 296GTB al tardo 2021! E solo tra Veneto e Emilia! Ero sbigottito...e infatti....autoscout è invaso adesso. E non è una bella cosa per il modello, ma per la desiderabilità del prodotto Ferrari usato in generale. Per lo meno a parer mio, certi modelli non sono così speciali....nonostante il prezzo.

E' probabile. Bene o male, colori come grigio e nero ormai sono talmente diffusi e comuni che la fanno "perdere" in mezzo a tante altre. Sono d'accordo che bisogna tornare ad avere coraggio negli allestimenti, tornando al colore vero. Nero, grigio, bianco, hanno stufato. ad esempio.....dato che sto guardando ad cazzum in europa qualche auto, mi sono imbattuto in questa splendida 992. Nachtblau PTS (paint to sample) con interni crema. A mio avviso, allestita molto bene e non al solita nera o grigio agata o gesso che hanno rotto i maroni, bravo a chi l'aveva allestita così da nuova. troppo costosa e over il mio budget quindi, purtroppo.......

la F40 è figlia di un periodo in cui vi era solo "praticamente" lei a tenere in piedi la Ferrari. Era in crisi nera e quindi ci sta. Ma oggi? Che senso ha fare così tante F80 consapevoli di quanto le fanno pagare? Ah si....le Icona, le ultime Ferrari "speciali" davvero rimaste a quanto pare.

certo che lo pagavo. La M3 è ICE pura. Come lo pago per la Jaguar ad esempio. Le auto che non sono omologate come hybrid (almeno mild hybrid) lo pagano tutto fin dall'immatricolazione. si. Se oggi prendo una RS6 usata all'estero, essendo MHEV, beneficia dell'esenzione per 3 anni. Poi allo scadere dei tre anni, se l'auto ha più di cinque anni, beneficia della riduzione del superbollo. Poiché fa fede la prima immatricolazione in Italia per l'esenzione in Veneto, ma fa invece fede la prima immatricolazione reale dell'auto per l'agenzia dell'entrate per il pagamento una volta terminata l'esenzione. Mio padre con la F.pace diesel, che è MHEV, presa usata di un anno in Germania a km0, non sta pagando nulla perché beneficia di questa possibilità. Non so in altre regioni come funzioni, ma qui in veneto è così.

Una vasca da bagno con una mal riuscita linea di cintura a cuneo per cercare, senza successo, di darle un tocco di dinamismo; mi fa venire in mente "robe" anonime e scialbe come la Astra Twin Top.

quindi 799 unità la "normale" + 499 quella "aperta" per un totale di 1.298 unità. Alla faccia.....che bei tempi quelli della Enzo, quando erano veramente "limited edition" le Ferrari di questo tipo.

Tieni presente eurotax, quelli sono i prezzi di mercato. Poi La mia valeva comunque il minimo a causa della mancanza di iva esposta, essendo privata. Sicuramente avrei potuto venderla a 60/65 mila euro a privato, ma avrei dovuto mettere in conto prove e controprove e ripensamenti tra privati, tempo, disponibilità ecc....e sinceramente non mi andava. Di norma, comunque, prenderle in leasing e con p.iva comporta vantaggi alla rivendita, certo non chissà cosa, ma aumentano la platea di potenziali acquirenti. Su Bollo e superbollo, per lo meno qui in veneto per i primi tre anni non paghi ne uno e ne l'altro su una MHEV, PHEV, FHEV o BEV. Poi paghi, a memoria, solo la parte termica, dopo cinque anni, paghi anche la parte elettrica, ma mi devo informare bene su cosa capita dopo i tre e i cinque anni. Quindi, per lo meno qui in veneto potrei anche prenderla nuova e risparmiare le gabelle del superbollo all'inizio, ma la svalutazione iniziale pesante sarebbe comunque da mettere in conto. La cosa bella è invece se si prende una MHEV, FHEV ecc dall'estero. i tre anni di esenzione partono dalla prima immatricolazione in Italia, per cui, se prendessi una M5 touring usata in germania di due anni e la importassi, avrei esenzione da bollo e superbollo per tre anni, e successivamente pagherei già l'aliquota ridotta al 60%, perché per il superbollo fa fede la prima immatricolazione del veicolo all'estero. Spero di essermi spiegato bene. Altrimenti c'è sempre la possibilità (legale) di fare NLT in targa tedesca. Ad ogni modo in Italia abbiamo molte tasse, ma nel resto d'Europa, Germania a parte, non è che siano messi meglio.... in Francia, Danimarca o Svezia ad esempio, le cose sono molto peggio, e in certi paesi le multe vengono addirittura calcolate in base al reddito.

50%. Prendi il istino e fai diviso due. la mia ha 4 anni e mezzo. Ma ho visto touring del 2024 in vendita a 70 mila. Sono sincero, io ho preso 55 mila. La mia poi non era neanche iva esposta per cui il 90% dei potenziali acquirenti era automaticamente tagliato fuori, poiché di norma, chi le compra sono p.iva per la maggiore. La cosa che ho imparato, prenderle usate e in leasing, in modo da avere già "mangiato" la maggior svalutazione dei primi due anni, e tenerle iva esposta per poterle vendere a prezzo di mercato, sennò devi per forza di cose accettare il prezzo che ti ho detto. E tuttavia, i tedeschi mi hanno anche offerto il 10% in più di quello che mi offrivano, varie concessionarie di supercar, qui in italia. Ho anche provato a metterla su Autoscout, ma vieni contattato da sognatori e da persone che la volevano i c/vendita, per cui, preferisco come da tradizione "pochi, maledetti, ma subito" e togliersi il pensiero. eurotax quota la mia del 2022: 48.200€ a rientro - alla vendita 53.200€ (io ho preso 55 poiché ho pochi km, poco più di 24 mila, quindi quasi nuova....) so che sono pochi, ma la cosa incredibile è se vai a guardare cosa vale eurotax. Una M3 del 2021, quindi quello che sarebbe stata valutata la mia tra una manciata di mesi: MY 2021: rientro 39k, alla vendita 44k, con pochi km max 47k. se aggiungiamo bollo (1.800 euro qui in veneto, + superbollo 3.800 euro + assicurazione furto , incendio/kasko 2.400 euro + manutenzione annuale 1.000 euro circa) totale costi fissi 9 mila euro (senza benzina) + svalutazione: altri 8k euro rispetto a quest'anno, quindi un ulteriore perdita di 16 mila euro in un solo anno. Ho preferito prendere quello che mi era stato offerto e non pensarci più quindi. La grande "incul@ata" con queste auto ce l'hai leggendo Eurotax sul nuovo: posto il riassunto...così vi fate un'idea per una M3 e di quanto si svaluta: M3 3.0 Competition M xdrive auto Berlina 111.700,00 € listino - 71,0 (2025 2s) 67,0 (2025 1s) 61,0 (2024) 55,0 (2023) 50,(2022) 44,0 (2021) 2s e 1s sono i semestri, tenete presente che la rientrate a un concessionario, da queste cifre togliete 5 mila euro per ogni quotazione. Il primo anni, è la botta più grande, poi perde 5/6 mila euro all'anno. ho imparato quindi, come ho fatto con la Jaguar (che presa usata di un anno l'ho pagata il 45% in meno del prezzo di listino...), usata di uno o due anni quindi, ancora in garanzia, nuova e con la maggior svalutazione già assorbita dal precedente proprietario. Per cui che sia una Porsche, una Aston, una McLaren, una Ferrari o qualsiasi altra cosa, la prendo usata, mi ci diverto due anni e la rivendo. Stavolta ho imparato la lezione.

Esatto. la garanzia in primis, ma anche attorno ai 50/55 mila km ci dovrebbe essere un'ispezione importante al motore: manutenzione al cambio che prevede sbarco e controllo frizioni + eventuale sostituzione, nonché al motore la sostituzione di vari accessori, come la pompa dell'acqua e la misurazione dello stato d'usura delle camme che appunto, incidono molto sulla manodopera. Credo che sia questo che fa desistere i possessori preferendo la messa in vendita, visti i prezzi dei ricambi McL. Se aggiungiamo che comunque, in diversi casi, il motore ha problemi (io sono convinto, comunque, che dipende sempre anche da come uno usa quelle povere auto.....) è normale che arrivati a chilometraggi "limite" per fare pe rlo meno una profonda manutenzione molto costosa, si preferisca vendere. Mi permetto però di dire una cosa, non è una questione di sola McL. A proposito della casa di cui sono, credo, abbastanza esperto (BMW), se andate a guardare le M, i 6 cilindri dall'S50 in poi (in pratica tutti i 6 cilindri....) Nonché i V8, soffrono di un problema non molto trascurabile: la durata delle bronzine e dei supporti di banco. Lasciando stare poi il Vanos.... Ad esempio il V8 S63 ha problematiche non solo di bronzine con durate che variano tra gli 80 e 100 mila km, ma anche di anomalo consumo olio. Tant'è che se usate bene, a 100/120 mila km max è cosa buona giusta fare le bronzine + supporti, altrimenti è quasi certo che incorri alla fusione del motore. Ok, per auto sportive sono comunque chilometraggi importanti, ma ben lungi dai motori veri, come l'M50 Diesel, dove a 580mila km ho ancora bronzine, catena e turbo originali di fabbrica. Qui entra in gioco anche la potenza e la coppia, che ovviamente più ne hai e più stressi i componenti, ma è solo per dire. Non parliamo poi dei v8 VAG e AMG....specialmente gli ultimi iniziano ad avere problemi, in media, già dopo 60 mila km. Ma mi ripeto.....dipende sempre da come uno scalda, raffredda e fa manutenzione ai motori.

Beh....dipende da cosa cerchi. Certo, la e46 è un'icona...ma alla guida è un carro. la e92, sono sincero, a me non è mai piaciuta esteticamente. Un mio caro amico ha sia quella sia la G81 Touring, indovina cosa usa? La Touring, quella nuova. La G80 è lungi dall'essere l'auto perfetta, però è indubbiamente una delle migliori della sua categoria. Se vogliamo, in quella categoria l'auto più "viva" è al Giulia Q. Peccato che non l'abbiano fatta anche integrale...secondo me avrebbe avuto ancora più consenso. Sai che ho pensato molto? Un'auto classica mi manca da tredici anni ormai in garage, ma sarebbe un qualcosa che non completa il mio garage ideale, diciamo che ne sarebbe un pezzo. Una classica sicuramente entrerà prima o poi di nuovo....la Cobra bella.......ma io andrei di GT40 Continuation (Superformance) se dovessi guardare a un' americana, altrimenti credo andrei di Jaguar E-type "low drag" o un restomod su base 911. Ma su queste ultime due...i prezzi sono molto impegnativi. Grazie per la tua segnalazione, mi sono informato ed effetivamente attorno a questo chilometraggio bisogna mettere mano al portafogli e fare una manutenzione molto pesante. Senza contare la proverbiale affidabilità delle McL....meglio lasciar perdere quindi, seguo il vostro consiglio e mi concentro su un qualcosa di diverso. Al Posto della McL, visti i prezzi, potrei considerare una MC20. Peccato solo che non abbia il v8....che ribadisco essere il "motore" per eccellenza per una Maserati. Ma la vado a provare. Usate le trovo in budget, ma va tenuto conto della svalutazione nei prossimi anni. Comunque....M3 partita (e già in Germania). Un po' di tristezza nel vederla partire rimane.....ma sono certo che ho fatto la scelta giusta.

il design dell'ala in senso stretto non mi piace molto, avrei preferito qualcosa di più racing inspired, però il muso sembra molto bello. Comunque, l'ala fissa dona molto alle Lambo.

E' vero, assomiglia molto alla vecchia C3 Aircross, ma tutto sommato "può andare". Al netto di questo ciò che ne esce, in generale, è che VW è in crisi di identità. Non riesce a dare una spinta vera al suo design in primis, ma se andiamo a guardare l'auto in profondità, quanto a finiture non brilla per nulla. Come detto, mi sembra una vecchia C3 Aircross, e paragonata a quella, può sembrare anche "ok", ma se paragonata al mercato di oggi in quella classe....la vedo male, molto male per VAG di questo passo.

Jaguar....sei tu?????

a livello motori lato benzina, tutti con il puretech secondo voi o c'è la possibilità di avere un 4 cilindri?

Bene......per il mio sondaggione il Belgio si è rivelata una tappa positiva! gli aggiornamenti ADUO 1 funzionano!

SV/SVR? Sempre detto che se non vuoi avere problemi in JLR devi prenderti un bel v8...... p.s. in azienda mio padre ha "l'altra" F.pace, con il 6 cilindri in linea diesel MHEV. Finora.....sgrat sgrat, un carrormato. Nessun problema di nessun tipo. Ma olio e filtro ogni 10 mila km. Poi va anche a fattore C probabilmente.

gamma completa come per la X5 (che avrà pure l'idrogeno): diesel e benzina MHEV, benzina PHEV e BEV. bene così.

Beh.....Piech l'ha di fatto salvata, come BMW ha salvato la Rolls Royce. Questo è doveroso menzionarlo. Nessuno di noi ha detto NO alle Bentley elettriche, tantomeno alla Spectre. Ciò che non capisco è il perché bisogna mettere inutili orpelli come appunto i suoni fake. Ok ci può stare a velocità basse un qualcosa per i pedoni, lo accetto, ma ciò che mi fa incavolare sono i sedili che tremano o il suono riprodotto di un v8 (AMG), la strimpellata di chitarra (Abarth), oppure le finte sgasate come dalla Hyundai N ecc. Ok......è palese, "prima era meglio" su questo siamo tutti d'accordo (o in parte)......però....il bello dell'auto elettrica è proprio il silenzio secondo me. E' impossibile ricreare le sensazioni di un motore a combustione reale in un simulatore. E' impossibile. Appunto è un simulatore, magari vicino alla realtà....ma completamente diverso dalla realtà. Per cui, hanno rotto le palle che l'elettrico è silenzioso ed è meglio, e adesso ci ficcano sotto i rombi dei motori? Neanche i simulatori full motion aeronautici riescono ad essere attinenti al 100% alla realtà, perché comunque le forze G te le sogni, le sensazioni che senti con le chiappe...per cui....si ok....valida alternativa......ma priva di qualsiasi sapore autentico. Quindi, l'auto elettrica non è l'auto a combustione, lasciamo il sound ai motori veri, e lasciamo all'elettrico quello che sa fare meglio, viaggiare in silenzio.

Credo che il selettore della Fanatec dovrebbero cassarlo a favore di un manuale vero. Poiché dopo la luce, anche la 12c manuale non è stata accolta molto bene. Visti i numeri ridotti è andata sold out....ma temo non avrà chissà quale futuro collezionistico ad essere sincero. Se non si ricordano come si fa a costruire un manuale su auto moderne molto potenti, possono chiedere aiuto alla "dirimpettaia" Pagani magari.