VuOtto

Onore al merito, ma con un concept non salvano un bel niente purtroppo.

Interessante, ma devono allargarle anche le chiappe sennò vien fuori un'opera incompiuta.

siete sicuri che non monti il V12?

La linea Q di Audi è in fortissima crisi di identità..........scialbe e anonime come non mai.

Si esatto, analogamente a quanto successo sulla X3, dove la M50 ha anche sostituito la X3M ICE. M3 avremo elettriche berlina e touring, ICE solo berlina (ad oggi, ma secondo me....arriverà anche ICE)

Ci vedo anche io molto Prius seconda serie.

Ecco questa è interessante.....tranne le casse acustiche laterali....ma per il resto è fica.

ma infatti, essendo che c'è già stata (e non che mi piacesse anche quella) direi anche basta. Così sputtani anche il nome GT3, dopo aver sputtanato e usato impropriamente la qualunque ormai sulla 911. Per me stanno sbagliando e stanno rendendo "speciali" e rare solo le versioni base, che di fatto, sono quelle più rare ormai. Personalmente, avrei mantenuto una gamma più chiara. Un po' come ha fatto BMW con la M3, dove c'era la M3, la competition, la CS ed eventualmente la CSL, che poi abbiano unificato la base e la competition è il frutto della scelta dei clienti sulla versione migliore tra le due. Detto questo...io mi ripeto... la 911 andrebbe così composta Carrera 2/4 + cabrio Carrera S/4s + cabrio Turbo (Turbo S solo come limited edition) + cabrio GT3 aspirata (o eventualmente turbo a TP) GT2 (versione estremizzata e turbo della GT3 o eventualmente la AWD delle GT con potenza monstre a mò di Gemballa) GT3 RS: versione super specialty a tiratura limitatissima della pre restyling GT2 RS: versione super specialty a tiratura limitatissima della restyling Versione Touring: versione chiaramente ispirata al passato, solo manuale, solo posteriore, con interni e colori dedicati al passato, e principalmente rivolta a chi vuole una 911 più "classica" old school. Punto. GTS-T-S/T, speedster e tutte le altre pagliacciate non fanno altro che creare sovrapposizioni e confusione. Perché solo Turbo e non la S vi chiederete: perché come accaduto per la M3, la gente compra direttamente la Turbo S. Quindi perché sputtanarsi il nome? Faccio diventare la Turbo la vecchia turbo S, e la "S" la metto solo quando serve davvero. A mio avviso, stanno ridicolizzando la 911 con l'anda di millemila versioni e sottoversioni di questa e di quella. Poca chiarezza, troppe versioni speciali = non conviene spendere una cifra del genere per avere qualcosa che non è più speciale.

al netto che è carina, per me è BLASFEMIA allo stato puro. Non dovevano farla cabrio a mio avviso.

In pratica annunciano una "concept car" che sarà svelata tra sei mesi......e che poi darà le linee guida allo stile dei nuovi modelli in uscita quando? Mi sembra un tentativo di dire "stiamo facendo qualcosa" ma nella totale economia, come da tradizione del resto. .... mi sa che sono volate frasi del tipo: "Facciamo un concept....così il 2026 è comunque coperto, poi nel 2027 annunciamo che uscirà nel 2028 e recuperiamo due anni.......e così via". Bah.....io resto della mia idea nel classificare questi signori di Stellantis.....

dato che l'impianto elettrico è sempre stato il punto debole delle inglesi di norma....figurati averla tutta elettrica.......

fixed Non fatevi illusioni......ok Tavares è fuori dai maroni, ma ricordatevi che stiamo parlando di Stellantis che nella Treccani è citata come "l'antitesi della coerenza rispetto a quanto dichiarato".

Questa roba qua....la definisco così, per essere gentile, di Jaguar non ha nulla. Non ho ancora capito dove vogliono arrivare, sapendo che: le elettriche di lusso non le vuole nessuno le elettriche di lusso, non hanno futuro le elettriche di lusso sono, ad oggi, un fallimento annunciato ora.....a Coventry che si fumano alla luce di ciò? Per lo meno proporla ibrida, per cercare di fare qualcosa, ma perseguire sulla strada del full electric only.....ah beh.....ciaone.

Secondo me, peggiorata in modo evidente. Preferisco la pre restyling senza dubbi.

la 63 amg cosa monterà? il 6 o l'8 cilindri?

si Ok, ma per 983 basta farla con un 6 cilindri MHEV e/o T Hybrid...e almeno quella la salvano.

Io non li capisco. Se continuano così, vanno a vanificare l'esclusività sia del modello che del brand. Hai fatto la Dakar sulla 992.1? Non vedo il motivo di farla di nuovo sinceramente.....poiché doveva essere una "limited edition".....che quindi tanto limited non è, a scapito sia delle quotazioni del "vecchio modello" che del nuovo.......sia anche della soddisfazione di tutti quei clienti che sono stati inchiappettati con la promessa del "pezzo da collezione". La gamma 911 è già fin troppo estesa, semmai andrei a stringerla...un po' com'era ai tempi della 997.

E' l'unica via il tempo invece. Capisco che i tempi moderni non lo consentono, ma serve tempo per creare fiducia nei clienti. Se non hai quello, fai prima a chiudere tutto allora, perché non arriverai mai al punto. E' lo stesso principio usato in agricoltura, per fare il raccolto devi prima seminare, e poi seguire bene le piantine fino alla loro crescita e sviluppo, per poi pensare di iniziare a raccogliere qualche frutto. Loro stanno applicando quanto di cui sopra. Oggi giorno i cinesi sono visti come i brand Coreani da noi vent'anni fa: un ripiego a basso costo. A differenza delle coreane dell'epoca, però, queste comunque escono già abbastanza bene di loro. Ma anche loro stanno applicando il modello che ho citato: prodotti concreti, ben fatti e una strategia nel medio lungo termine granitica. Loro sanno esattamente dove vogliono arrivare....a differenza di qualche casa automobilistica Europea (e anche gli americani ci metto dentro). Gli occidentali hanno preso un bel gancio destro in faccia.....e sono al tappeto non capendo cosa è successo...ma l'arbitro sta contando nel frattempo.... per cui.....o ci rialziamo, o saremo KO per sempre, perché avremo perso il match. Perché il BMW, al netto di prodotti che (da "somelier" della casa di Monaco quale, modestamente, mi ritengo) fanno assai storcere il naso specie dopo il 2020, hanno una classe dirigente che sa esattamente cosa fare, come fare e quando fare. Certo...l'immagine del brand è più "bassa" rispetto a quanto era a fine anni '90, poiché all'epoca la BMW era davvero un'auto speciale, per persone ricche o medio ricche, con ottimo gusto per le auto e per la vita in generale. Ora è tutto un po' più........di massa........ ed è un peccato.....ma è il prezzo da pagare se non ti chiami Ferrari o Pagani e vuoi restare indipendente. Ricordiamolo...BMW è comunque indipendente.....tanto di cappello. Ci sono cose che non mi piacciono nei loro prodotti, ma come hai detto giustamente tu, sono quelli messi meglio nella classe premium eropea senza dubbio. Per me sono decisamente meglio anche di Mercedes. Il lavoro "sporco" lo hanno fatto molto tempo fa...ora possono permetterselo, perché hanno una base clienti solida. L'idea funzionava se avessero scorporato Alfa e Maserati in un polo a sè. Invece non solo hanno "peugettizzato/jeepizzato" l'Alfa....hanno anche Alfizzato la Maserati. Roba incommentabile a mio modesto parere, se non hai prima una base clienti solida. BMW ha messo la trazione anteriore e il motore trasversale, Porsche ha ricarrozza Audi-VW da mo, Audi ha preso la Golf e l'ha venduta più cara con il nome A3, così come ha preso una Polo e l'ha venduta al prezzo di una Golf marchiandola A1. Ma questo lo puoi fare SOLO quando ti sei creato una base clienti. A BMW hanno perdonato la TA....e comunque prodotti "fuori" dai loro canoni come la serie 2 Active Tourer, o lo stile discutibile che hanno....e avevano anche nell'era Bangle, tuttavia. A Porsche hanno perdonato il diesel, e sono certo, perdoneranno anche la Macan e la Cayenne elettrica......a patto però che le facciano anche ICE. MA sappiamo già che arriveranno sia la Macan che pure la Boxster Cayman con un motore che possa definirsi tale. Sono solo due esempi, ma come puoi conquistare/riconquistare clienti? Solo con prodotti concreti e un progetto serio a medio/lungo termine. Aston Martin, io ad oggi me ne prenderei una, al netto della situazione in cui versa, poiché vedo che Stroll ha comunque le migliori intenzioni. Vediamo questa storia di BYD....ma non credo la vendano. Staremo a vedere. Grecale è una Stelvio "deep restyling", ma se questo può andare bene perché di base la Stelvio, l'ho avuta, ed è un signor prodotto e un'ottima base...... ciò che non è andato bene è tutto il resto. Zero visione, Zero programmazione, Zero investimenti, ZERO futuro. Ma mi ripeto, cosa pretendiamo da una dirigenza Italo Francese come quella odierna? Hanno MAI dato l'impressione di saperci fare veramente? Sul family feeling che è una cosa attualissima e non di trent'anni fa, non ho detto che se una ha i fari quadrati l'altra deve averli rotondi, ma ci deve essere più differenziazione. E si che in casa avevano già un illustre esempio con Alfa, dove hanno spalmato la 8c sia sulla Mito che sulla Giulietta in parte. Con i risultati che tutti sappiamo, seppur non malaccio...ma neanche quello che si aspettavano. Un family feeling che e' piaciuto è stato quello della concept Alfieri...... Quello di MC20 no. Tutto qui.

Purtroppo le Maserati moderne hanno due peccati gravi: non essere più "affiliate" a Ferrari e invece essere in sharing con AR e Stellantis.......e quindi passi dall'essere la sorella carina della sorella figa, ad essere la sorella meno brutta del roito. L'ho detta male....lo so.....ma rende bene l'idea. Maserati prima era l'alternativa in casa di Maranello, ora è L'alternativa in casa della Tonale e della Junior, essendo una Stelvio facelift 2.0 travestita. Essere continuamente sulla bocca dei giornalisti e delle testate con termini "fallimento", "in vendita", "catastrofe", "cassa integrazione" ecc. tutte cose che allontanano i clienti. Non ha nulla che non va! Soffre dello stesso morbo K di cui soffre anche Jaguar ad esempio. Se siete mai saliti su una Macan ICE, avrete sicuramente notato che si ritorna nel 2013. quadro strumenti mutuato dalla 981.....leva PDK ancora a scatti invece che essere a impulsi elettronici....e poi....e poi...si carina....ma non è nulla di che. Oltre alle varie seg. E, mi era venuta la malsana idea di prendere una Macan GTS usata prima di andare a prendermi la Jaguar. Per fortuna che poi ho provato quest'ultima.....che per lo stesso prezzo (di una macan Usata) mi sono portato a casa un 5 litri v8....e posso dirlo? Si posso dirlo, avendo anche una Cayenne Restyling in casa, la Jaguar è meglio. Analogamente alla Maserati, la Jaguar soffre di una nomea errata per via dei diesel 4 cilindri. Pazienza. La guido spesso la Cayenne di mia sorella, e posso dire....non è minimamente paragonabile a quel mostro ignorante che ho io. C'è da dire che lei ha il 6 cilindri, per carità di Dio....ma........vabbè....ho un palato e gusti assai differenti in queste cose. Aston Martin ne è la terza prova. Fa auto meravigliose, ma non vendono. Fatto sta che Stroll, comunque, sta perseguendo la strada corretta, e comunque prima di attirare i clienti (e fidelizzarli soprattutto) , ci vogliono almeno vent'anni di prodotti seri, concreti e fatti molto, molto bene. Mi ripeto ancora una volta, life is easy: BMW ha cominciato a fare le cose seriamente negli anni '70 (M1, serie 3, ecc) cominciando seriamente a capitalizzare a metà anni '90. (20/25 anni) Audi ha cominciato a inizio anni '80 nei rally, cominciando seriamente a capitalizzare tra fine anni '90 e i primissimi anni 2000, dove è diventata un'auto di tendenza con il single frame di De Silva (20/25 anni) Ma guardiamo anche più in basso: Skoda: presa a metà anni '90 che era più sfigata di una Seat, oggigiorno non è certo un'auto che uno prende per immagine, ma non è neanche l'auto da zingari che era trent'anni fa. Vogliamo parlare delle Coreane? Idem....mi ricordo quanto spernacchiavo la hyundai Accent, con quel 1.3 del cavolo a fine anni '90....ora chi parla più male di una KIA? anche li 20/25 anni buoni per crearsi un proprio spazio, una propria immagine, media, bassa o alta che sia, una clientela....uno zoccolo duro insomma. in una parola, si sono creati un po' di credibilità, come Skoda del resto. Si ti do ragione. prendere una mC20 e spalmarla dappertutto è roba da Stellantis, appunto. Il family feeling spinto funzionava trent'anni fa....oggi se non sei uno dei brand che gode di luce propria, devi dare differenziazione, a mio avviso. Su Macan, dissento. Come scritto sopra, avendo la sorella con la Cayenne, mi è capitato anche molto di recente, di avere per tre giorni una Macan elettrica: se la Macan vecchia mi sembrava un'auto d'epoca (e non nel senso positivo del termine), quella elettrica mi sembra un bussolotto. Plastica dappertutto anche dentro...e neanche di chissà quale qualità....bah...na porcheria, per me. Se dovessi prendere una, tra una Grecale e una Macan: ma Grecale tutta la vita....anche se prenderei la sorella uscita meglio....la Stelvio Q, che costa anche meno. Si esatto. E' solo una mera questione di immagine completamente cannata da quei geni di Stellantis. Ci hanno pure tolto i v8 Ferrari....dei geni proprio. Quando dovevano tenerla legata a Maranello, a qualsiasi costo e in qualsiasi modo. Non ho mai avuto il coraggio di provare a fondo per diversi gionri una cinese....più che altro poiché la mia passione è tanta a tal punto da farmi essere sempre difficidente. Ma....ma.......ma.......uno dei miei dipendenti ha una Omoda......e qui lo dico senza tanti giri di parole. Signori, siamo fottuti. Le auto i cinesi le fanno bene (basta salire su una Eletre...), e questi ci sviteranno il cranio dal collo e ci "verseranno" la loro pipì dentro, parafrasando una frase del celebre film dove recita Clint Eastowood: "Gunny". O gli Europei si svegliano e proteggono le loro industrie, altrimenti le nostre case sono malati terminali. D'altronde vedremo molto presto dei rebranding di auto cinesi con marchi "premium" vedi Land Rover con la Freelander, o vedi anche Mercedes che usa motori cinesi.....o la stessa MINI. Peccato. Come detto, il brand è attualmente posizionato malissimo. Inoltre gode di una fama, magari immeritata, di auto fragile e piena di problemi...come Jaguar, che cannando i diesel....ha decretato la sua morte mediatica. Questa aveva un v8 Ferrari, aveva la firma di Pininfarina, ed è nata in un momento in cui le grandi coupé avevano ancora un mercato. Anche questa era un bidone, credetemi......lo era eccome...... però era un'auto emozionante, aveva il motore Ferrari, la Maserati, all'epoca, era ancora una protetta di Maranello.... e bla bla bla, per cui era un bidone molto figo. La cosa funzionava. Mi ripeto....Macan. Per me, era e resta un bidone immondo....però....funziona, perché è Porsche. Vediamo come ne escono ora che anche le 911.....iniziano ad avere seri problemi di qualità, cosa sconosciuta alla Porsche fino a due anni fa. Staremo a vedere.....occhio che la Jaguarite è dietro l'angolo......ma non credo che i tedeschi siano così incompetenti come gli inglesi e gli italiani, ops....volevo dire i francesi, da ucciderla. La salveranno prima.

ci sono anche le versioni M sport e M60 (USA con il v8) e forse M60e (L6 ibrido per l'UE) da testare.

Ti capisco. Il problema è che vedo, da sempre....la mancanza di capacità nel voler capire in modo molto semplice cosa vuole quel tipo di cliente. Ma loro, ragionano sempre da produttore di auto a tre cilindri milledue.

Mio Dio........... Ma solo i Freelander o anche la linea Range Rover?

peccato il "zigo zago" nel paraurti posteriore che non capisco.....ma per il resto per me è promossa. Avrei fatto i reni della calandra un poco più squadrati, in linea con le BMW degli anni '80, ma non è male.

sembra un inno alla plastica...... versione povery.

La pre LCI l'ho sempre considerata un tombino, ma come spesso accade in BMW, con la LCI migliorano tutto quello che non funzionava. In questo verde, che credo essere la nuova tinta che entrerà in cartella BMW con il nome di "Grey Pine" anche per le serie X prodotte a Spartanburg, è proprio bella.