kenzo

Intervengo da proprietario innamorato della propria Stelvio. Uno che Alfa Romeo non l’ha soltanto difesa nei forum: l’ha scelta, pagata e guidata. E che, proprio per questo, da Stellantis si è sentito tradito. Non perché pretenda un modello costruito sui miei desideri. Ma perché avevo creduto in una direzione: un’Alfa capace di tradurre la propria tradizione in un prodotto contemporaneo, con contenuti tecnici e un carattere riconoscibile. Giulia e Stelvio rappresentavano quella direzione. La Giulia non l’ho posseduta; la Stelvio la conosco attraverso i chilometri, non attraverso le cartelle stampa. La mia macchina quella promessa l’ha mantenuta. È la continuità della promessa che oggi non riesco più a vedere. E dubito di essere l’unico proprietario a pensarla così. Qui, per l’ennesima volta, si rischia di perdere non soltanto una vendita, ma il cuore di chi le risorse per un’Alfa concettualmente allineata alla sua storia le ha messe davvero. Non clienti immaginari da conquistare con il prossimo piano industriale: clienti già conquistati, ai quali bisognerebbe dare una ragione per restare. Nulla contro Giulietta, le compatte o le vetture che devono fare volume. Ben vengano. Ma, nell’Alfa che considero credibile, devono appartenere a una gamma che abbia anche un vertice tecnico e di prodotto. Le compatte danno accesso al marchio; l’alto di gamma deve rendere evidente a che cosa si sta accedendo. Le une sostengono i volumi, l’altro sostiene la promessa. Il paragone con BMW, pur con tutte le differenze, per me sta qui. Può proporre e vendere anche vetture dall’impostazione più generalista perché il resto della gamma continua a dare credibilità al marchio. Non ogni BMW deve essere il manifesto della raffinatezza meccanica: quel manifesto, però, deve continuare a esistere. Le proposte d’accesso beneficiano di un’identità che altri prodotti alimentano e rendono concreta. Non si può pretendere di vivere della stessa credibilità limitandosi a consumare quella accumulata in passato. Il problema non è condividere un pianale. Sono un ingegnere: capisco il senso della condivisione e delle economie di scala. Il problema è che cosa si decide di conservare, sviluppare e rendere distintivo sopra quella base. Una vettura sportiveggiante non è automaticamente una vettura sportiva. E se viene meno il riferimento alto, il rischio è che l’identità Alfa si riduca a un adattamento, per quanto curato, di prodotti dall’impostazione generalista. A quel punto lo scudetto dovrebbe giustificare da solo una differenza che il progetto non rende più abbastanza evidente. Non chiedo che ogni Alfa abbia una meccanica esclusiva. Chiedo una direzione riconoscibile, che non venga rimessa in discussione a ogni cambio di management. Giulia e Stelvio, ai miei occhi, erano una base sulla quale costruire continuità, non una parentesi da archiviare. La mia Stelvio mi ha dato ottime ragioni per comprare un’altra Alfa. Vorrei che Stellantis mi desse ragioni per non comprare altro.

........... io la devo ancora vedere. A me La Grande Panda (immagino progettata con la stessa logica) è piaciuta nei 15 giorni di fermo Stelvio. Se questi qua mi danno Alcatraz a meno di 30 k, che mi percorre il 90 % delle mie esigenze per 200000 km...........Per me la triade Prezzo, Qualità e Durata è centrata.

.....la fiancata mi fa venire le vertigini. Dentro bella!

Bella! Ha tanta Volvo che mi piace. Entra nelle papabili assieme a Zeekr 7GT. Anche se "occhi a mandorla" (stesso gruppo) mi affascina un pò di più.

......per me di questi "autoblindo" ne venderanno un sacco. Ce ne sono di mamme con quest'indole.......😁

Andrò controcorrente ma mi auguro anche una versione full Electric a 800 V con una discreta autonomia.

Aspetto di vederla. Ad ora c'è troppa 'stratificazione' su tutti i lati.

Molto bella per il suo segmento! Curiosissimo di vederle entrambe. 😊

Boh....hanno fatto il possibile ma secondo me sconta una linea precocemente invecchiata rispetto alla C Elettrica.......

Mi sembra di tornare indietro di 20 anni quando lanciarono la XF. Con le relative polemiche sugli interni minimali 😂😂. Tutt'ora attuali , tra l'altro. La Type 01 per ora dimostra con queste foto una gran Classe. Senza gli eccessi di altre sportive che di elegante hanno ben poco ( penso a qualche proposta tedesca presentata da poco tempo). Bravi! Bellissima!

Stamattina ho provato la Zeekr 7GT nella versione top: 646 CV, 0-100 in 3,3 secondi, sospensioni regolabili, sterzo configurabile, dotazione davvero completa e 10 anni di garanzia. Non scrivo per parlare dell'accelerazione, che è semplicemente impressionante. Quello che mi ha colpito è altro. Sono uscito dalla concessionaria con una sensazione quasi di smarrimento. Non perché sia "l'auto perfetta", ma perché ho avuto la percezione di trovarmi davanti a un progetto nato dopo molte vetture europee attualmente sul mercato. La cosa che mi ha fatto riflettere è il connubio tra capacità industriale cinese, design di scuola svedese e piattaforma tecnologica sviluppata con una forte componente software. Tutto sembra pensato come un sistema unico, non come la somma di tanti componenti. Per questo motivo, oggi considero seriamente la Zeekr 7GT come possibile erede della mia Stelvio. Non avrei mai pensato di scriverlo, da alfista. Ma dopo anni di rinvii, promesse e una gamma che si è evoluta molto più lentamente di quanto mi aspettassi, è inevitabile guardare anche altrove. La fedeltà a un marchio è importante, ma non può sostituire l'innovazione. Oggi scelgo di valutare il prodotto, non il logo sul cofano.

Composizione azionaria di un brand che sta facendo (secondo me) bene come prodotto. https://group.mercedes-benz.com/investors/share/shareholder-structure/ Linee qualche volta un pò truzze....ma la C elettrica cpò muso del gattone a me piace molto.

Io sono sempre del parere che in altri lidi nel giro di pochi anni hanno creato dal nulla dei Brand. Qui c'è tutto quello che occorre. Conoscenze, ingegneria e telai. Secondo me anche motori se si volesse e se si avesse il coraggio di collocare bene sia ALfa che Maserati. Quindi bando al disfattismo, su le maniche e via andare. Altrimenti qui si chiude tutto se si ragionasse con un certo relativismo (resterebbero tre marchi anche quelli destinati a sparire entro vent'anni.....se mai ci saranno ancora le auto nel frattempo). Come scritto da qualcuno in precedenza, per fare un marchio premium ci vogliono tre generazioni di vetture in un segmento fatte bene (non le 155). E già alla potenziale seconda generazione di Giulia e Stelvio siamo qui a fare i relativisti sull'opportunità o no di realizzarla viste le dimensioni....i garage medi in Italia, il Reddito nostro.....etc etc. BMW vende perchè non ha mai ciccato dal 70 le sostituzioni. Punto.......

Ibrida. Nulla a che fare con la 600e un filino più fighetta come linea e come sfiziosità globale. Questa GP è simpatica e mi unisco agli altri invocando una versione a 4 ruote motrici.

Oggi ero con la Grande Panda che il concessionario mi ha dato come vettura sostitutiva intanto che mi sistemano la Stelviozza (che nel frattempo ha superato i chilometri che non immaginano gli espertoni da bar su una vettura italiana 😂). E gnente........mi ha commosso vedere un'altra Fiat di quasi 20 anni fa parcheggiare dietro e notare le differenze dimensionali....... Incredibile........ P.s.: GP gran bella macchinina 👍

Sprizza felicità da tutti i pori questa nuova Vw.

E' anche vero che manca una berlina della dimensione dell'attuale Giulia......... A meno che non pensino ad una nuova 164 (fantascienza). Ma mi sembra di capire che quello mostrato sia il piano al 95%. Quindi..........

A me dicono che è bellissima. Indubbiamente in questo momento se penso che due anni fa ragionavamo sull'E-Jet viene male. 😂🙋‍♂️ Ma personalmente questo teaser sin dal primo colpo mi ha dato la sensazione di rappresentare un oggetto "molto convincente" (a differenza della defunta Stelvio 2 che me la facevo andare bene). Il nodo saranno i motori e cosa verrà usato per l'apparato sospensivo e relative regolazioni. Gennaio 2028 è domani. Quindi immagino che nei prossimi mesi la si vedrà per strada a meno di farla girare blindata a Balocco. L'Arte è qui.....😊🥹

Ha un non so che di GTA.......degli anni d'oro ☺️

A me.......ha già innalzato il battito cardiaco. Questi anni di aspettativa mi ha aggiunto anche il problema della pressione corporea.....ergo dovrò far attenzione........😂❤️

Mi autorispondo..... guardando il configuratore vedo che è digitale l'orologio........ verificando che "le grafiche" sono meno belle dell'orologio digitale da 29 euro di mia figlia di 9 anni. Però col boudeaux pontevecchio..........la carrozza ha una sua dignità 😊. I tasti del cambio sono migliorati parecchio ad uno sguardo superficiale.

Domanda perchè non capisco nemmeno zoommando la foto: l'orologio è tornato analogico? o questa è una delle tante varianti digitali che c'erano anche prima???

......... e pensare che personalmente invocherei maggiore potenza (e magari nei sogni mostruosamente proibiti il 1.6). Oltre ad un elettrico con la potenza almeno della mia 600e con una batteria maggiore (che se così fosse ci metterei un pesante occhio per l'acquisto sul Grizzly boxy)

Urka che belle. La boxy è un miracolo stilistico vista la provenienza dai soliti pasticcioni...... Apprezzo molto anche il portare nomi originali che associano al DNA d'origine del marchio (Lingotto negli interni). Brava FIAT!

Da queste foto è bela pure l'anonima LeapMotor dietro con i cerchiazzi........... Ad ora senza lode e senza infamia. La grancassa di Plouè ( o come cavolo si chiama)........ di quando aveva presentato il "piano stilistica" Lancia qualche anno fa non mi sembra che abbia prodotto cose "memorabili". Tutto sul bellino andante......