kenzo

10+ Che le prossime Alfa possano prendere a piene mani da questo prototipo. Uscirebbe la gamma più sensuale del terracqueo esistente. Dimenticavo: l'Alfa Vince

Chiedo per me......Avrà una funzione che riconosce i parcheggi e automaticamente lo fa?

Ho tanti "mah" per la testa. Se si trattasse di una berlina l'alettonazzo dietro stonerebbe non poco (non dico che debba per forza avere la discrezionalità e l'eleganza di una 164........). Non aggiungo altro se non che il 12 mi vorrei vedere un prototipo con delle belle proporzioni e non troppo autoreferenziale in certi dettagli (la 33 si perde in certi dialoghi isolati tipo fari posteriori sul "cafoncello" andante). Mi auguro di non sembrare arrogante con quanto scritto sopra........

si

A me ingrifa 🙃.......... come la XJS degli anni 70 (che aveva una presenza scenica non indifferente). Ho provato con un verde vescica.....e non mi diaspiaqua..........

Stupendo. Tornerebbe a essere il più bello dopo la brutta generazione attuale.

Ma a me il Grizzly con la benda piace molto. Io direi che non siamo la Vw per rendere tutto triste. EH si.........la Bravo 2 😁(ero GGiovane pure io nel 2009 con la mia 1.9 Mjet).....ma anche la Tipo 4 Porte nel fanale..........

Ecco........ho già capito che domani mi ruberanno il cuore per l'ennesima volta. Mi farà schifo qualsiasi baule presente sul mercato . E poi fra cinque anni mi presenteranno ........... Succede più o meno con cadenza fra i 7 e i 10 anni. Kamal-Duetto80-[GTV]-Cuorerosso

1) La Zeekr 7GT dual motor guidata recentemente come potenziale sostituta della Stelvio 😉 2) esattamente. Non concediamoci mai l'orgoglio di progettare una traiettoria. Facciamolo fare ad altri. Alla Zeekr ad esempio 😂😂😹

Io dico solo che Lancia se avesse perseguito la sua naturale evoluzione, ora dovrebbe essere paragonata alle Audi e alle relative RS6. Ma questa è filosofia del marchio (che hanno negato negli ultimi 30 anni). Sulla Gamma sono curioso di vederla dal Vivo. Indubbiamente già il fatto che il forum di Autopareri non la promuova (visti i dubbi su chi acquisterà questo modello) e che è tendenzialmente benevolo su Stellantis e relativi modelli non mi sembra un buon segnale....... Boh......magari son capace di prendermela io se mi viene un attacco di braccino corto e al posto della 7GT mi prendo la HF ...

Il marchio della 127/128, Uno, Punto..........dominatrice dei mercati europei nei decenni scorsi.....che deve aspettare la........Opel.....😶‍🌫️😶‍🌫️

Sarebbe tafazziano. 😂

Secondo me il problema Maserati oggi non è semplicemente “fare abbastanza volumi”. È molto più profondo e, a mio avviso, si divide in tre questioni. La prima è che cosa compra davvero il cliente. Quando compro Mercedes compro anche understatement, continuità, solidità del marchio. Quando compro Alfa Romeo o Maserati compro anche Made in Italy, cultura tecnica italiana, stile italiano, storia italiana. Se poi la sostanza dell’auto nasce altrove, con piattaforma, elettronica, ingegnerizzazione e produzione prevalentemente cinese, il rischio è molto semplice: allora compro direttamente il prodotto cinese. Una Zeekr, una Maextro o quello che sarà. Almeno ne compro anche la filosofia originaria, senza pagare un sovrapprezzo per uno stemma europeo. La seconda è la massa critica. Continuare a dire che non si possono produrre 10.000 Maserati e 50.000 Alfa senza perderci è ormai quasi una ragione autunnale. Se quei numeri non bastano, bisogna cambiare il modello industriale, non necessariamente consegnare il cuore del prodotto a qualcun altro. La soluzione più logica, a mio avviso, sarebbe creare un vero polo tecnico Alfa-Maserati: piattaforme, elettronica, powertrain, sospensioni, architetture elettriche condivise; poi Alfa più in alto nel premium sportivo e Maserati ancora sopra nel lusso GT. Così si crea massa insieme, ma senza perdere credibilità. La terza, forse la peggiore, è la discontinuità. Perché dovrei ricomprare uno Stelvio se non so se ci sarà davvero il prossimo Stelvio? (parimenti con Grecale e Ghibli) Perché dovrei comprare la prossima Giulietta se non so se avrà un’erede? Una Golf può cambiare tutto, ma il cliente sa che ci sarà ancora una Golf. Lo stesso vale per Serie 3, Classe C e tanti altri modelli. Alfa invece da anni costringe il cliente a chiedersi se il prodotto che compra appartenga a una storia continua oppure sia l’ennesimo episodio isolato. Ed è questo che secondo me ha distrutto più valore di qualsiasi motore, piattaforma o listino: l’incertezza. Se a tutto questo aggiungiamo che molte decisioni continuano a essere prese da strutture manageriali che arrivano da anni di gamme interrotte, rinvii, riposizionamenti e strategie cambiate, capisco benissimo perché tanti clienti siano scettici. Per salvare Maserati, secondo me, bisogna fare quasi il contrario: alzare Alfa Romeo, creare massa industriale insieme e restituire continuità a entrambe. Perché il vero problema non è soltanto produrre abbastanza automobili. È fare in modo che il cliente torni a credere che fra cinque, dieci e quindici anni Alfa Romeo e Maserati saranno ancora lì, coerenti con quello che rappresentano.

Secondo me stiamo guardando il problema dalla parte sbagliata. Che venga prodotta in Marocco interessa relativamente al cliente finale: conteranno prezzo, spazio, dotazione e costo d'uso. Se Fiat riesce a metterla sul mercato nell'area dei 20/22 mila euro, per me il Duster se la troverà eccome davanti. Aspetterei il listino prima di augurarle vendite marginali in Europa.

Per me una boxy con quel color carta da zucchero da usare tutti i giorni. E dentro mi piace per la categoria. E i sedili li preferisco anche alla Gamma in parte (con il poggiatesta regolabile)😆. Mi sembra pratica e simpatica. A differenza delle sorelle straniere che sono leziose e un filo ciofe. Ha carattere! Per la festa Alfa e sua sostituta 😊

La qualità del basso cruscotto non mi sembra eccelsa.....Boh....da vedere. Ci sono cose che mi piacciono (frontale), altre meno (andamento fiancata / proporzioni). Da vedere. Spero che non la translino troppo ai concessionari

Quando arriva in concessionaria?

Immense gioie Alfiste! Complimenti 😊

Intervengo da proprietario innamorato della propria Stelvio. Uno che Alfa Romeo non l’ha soltanto difesa nei forum: l’ha scelta, pagata e guidata. E che, proprio per questo, da Stellantis si è sentito tradito. Non perché pretenda un modello costruito sui miei desideri. Ma perché avevo creduto in una direzione: un’Alfa capace di tradurre la propria tradizione in un prodotto contemporaneo, con contenuti tecnici e un carattere riconoscibile. Giulia e Stelvio rappresentavano quella direzione. La Giulia non l’ho posseduta; la Stelvio la conosco attraverso i chilometri, non attraverso le cartelle stampa. La mia macchina quella promessa l’ha mantenuta. È la continuità della promessa che oggi non riesco più a vedere. E dubito di essere l’unico proprietario a pensarla così. Qui, per l’ennesima volta, si rischia di perdere non soltanto una vendita, ma il cuore di chi le risorse per un’Alfa concettualmente allineata alla sua storia le ha messe davvero. Non clienti immaginari da conquistare con il prossimo piano industriale: clienti già conquistati, ai quali bisognerebbe dare una ragione per restare. Nulla contro Giulietta, le compatte o le vetture che devono fare volume. Ben vengano. Ma, nell’Alfa che considero credibile, devono appartenere a una gamma che abbia anche un vertice tecnico e di prodotto. Le compatte danno accesso al marchio; l’alto di gamma deve rendere evidente a che cosa si sta accedendo. Le une sostengono i volumi, l’altro sostiene la promessa. Il paragone con BMW, pur con tutte le differenze, per me sta qui. Può proporre e vendere anche vetture dall’impostazione più generalista perché il resto della gamma continua a dare credibilità al marchio. Non ogni BMW deve essere il manifesto della raffinatezza meccanica: quel manifesto, però, deve continuare a esistere. Le proposte d’accesso beneficiano di un’identità che altri prodotti alimentano e rendono concreta. Non si può pretendere di vivere della stessa credibilità limitandosi a consumare quella accumulata in passato. Il problema non è condividere un pianale. Sono un ingegnere: capisco il senso della condivisione e delle economie di scala. Il problema è che cosa si decide di conservare, sviluppare e rendere distintivo sopra quella base. Una vettura sportiveggiante non è automaticamente una vettura sportiva. E se viene meno il riferimento alto, il rischio è che l’identità Alfa si riduca a un adattamento, per quanto curato, di prodotti dall’impostazione generalista. A quel punto lo scudetto dovrebbe giustificare da solo una differenza che il progetto non rende più abbastanza evidente. Non chiedo che ogni Alfa abbia una meccanica esclusiva. Chiedo una direzione riconoscibile, che non venga rimessa in discussione a ogni cambio di management. Giulia e Stelvio, ai miei occhi, erano una base sulla quale costruire continuità, non una parentesi da archiviare. La mia Stelvio mi ha dato ottime ragioni per comprare un’altra Alfa. Vorrei che Stellantis mi desse ragioni per non comprare altro.

........... io la devo ancora vedere. A me La Grande Panda (immagino progettata con la stessa logica) è piaciuta nei 15 giorni di fermo Stelvio. Se questi qua mi danno Alcatraz a meno di 30 k, che mi percorre il 90 % delle mie esigenze per 200000 km...........Per me la triade Prezzo, Qualità e Durata è centrata.

.....la fiancata mi fa venire le vertigini. Dentro bella!

Bella! Ha tanta Volvo che mi piace. Entra nelle papabili assieme a Zeekr 7GT. Anche se "occhi a mandorla" (stesso gruppo) mi affascina un pò di più.

......per me di questi "autoblindo" ne venderanno un sacco. Ce ne sono di mamme con quest'indole.......😁

Andrò controcorrente ma mi auguro anche una versione full Electric a 800 V con una discreta autonomia.

Aspetto di vederla. Ad ora c'è troppa 'stratificazione' su tutti i lati.