Brigante
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Avuta 500x, 500L 1,3 95cv, no? Bene non era un fulmine e certamente molto meglio il 1,6. Fatto per vendere certo ma non disprezzabile. Ripeto se veramente faranno la 500 new ibrida meglio non mettere il 1000 aspirato ma il turbo o sto pureteccho. A sto punto se il limite è quello (2030) se aspettano un altro poco...adios
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In realtà era un'ottima soluzione per una vettura unica di famiglia polivalente. Lasciamo stare i soliti discorsi fumo nero, manutenzione etc etc. Rispetto agli (allora) asfittici 1,2-1,4 fire la gente preferiva un motore prestante, economo, longevo. Poi con l'arrivo di brillanti benzina piccoli le cose sono un pò cambiate. Andava molto bene fino alle 500x ed 500L e nella variante 95cv non sfigurava affatto. Ma ormai il discorso è chiuso...Discorso del Firefly più che sulla "rivalità" Firefly-Puretech (è ovvio che il 1,2 vada meglio del 1,0) era focalizzato sul fatto che anzichè utilizzare sulla 500 nuova ibrida il 1,0 aspirato sarebbe meglio utilizzarne una versione turbo. Se poi vogliono mettere il Puretech bene ma che si sbrighino...
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Impropria panacea un motore prestazionale ed economo tra i migliori che Fiat abbia costruito? Ma per favore. Girano ancora in maniera eccellente su svariati modelli (anche non Fiat). Come tutti i diesel andavano evoluti e migliorati. Comunque, rimanendo in tema, equipaggiare Panda vecchia e soprattutto 500 nuova ibrida col Firefly soft turbo sarebbe un'ottima soluzione, cercando di salvaguardare un poco di occupazione nel nostro Paese....
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Fermo restando la follia di eliminare questo ed altri eccellenti motori simili diesel, un 1,0-1,2 turbo benzina è forse l'unica valida alternativa a chi vuole un motore polivalente. Ergo fare un mild hybrid da 80-90 cv sarebbe un'ottima mossa che, ovviamente, resterà un sogno. Ps: "italiano medio" decisamente più attento rispetto a quanche anno fa per quanto riguarda la manutenzione, seppur sempre più spremuto e bistrattato dalle Case automobilistiche ( e dallo Stato).
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Guarda, forse col 1,5 potrebbe anche essere; però il 1,0 (Brazil) l'hanno montato. Il 1,6 credo mìnon vi siano problemi, anche perchè dovrebbe essere modulare col 12,...
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Moduli ibrido e vai. Con l'ottimizzazione delle economie di scale è possibile. I motori 4c (1,6 o 1,5) potevano (dovevano) tranquillamente trovare posto sulla Junior e versioni più prestanti di Lancia e altri Marchi francesi. Con un intelligente gioco di composizioni delle rispettive gamme si poteva eccome. Semplicemente stanno facendo "tabula rasa" dei benzina riducendoli al minimo e spingendo sugli elettrici. Pacchiana, inutile e costosa.
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La mossa di cambiare il nome da Gingo probabilmente è stata azzeccata a suo tempo. Lo spirito della Panda I/II lo si ritrovava nella III con l'aria da mini suv pratica e simpatica. E dopo aver capito che l'aver scartato il progetto Lucciola (mi pare), divenuta Matiz fu un errore madornale. Più che altro sarebbe curioso sapere se la Granda Panda è nata proprio per essere Panda o lo è diventata dopo aver preso la decisione del nome.
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Concordo ma se proprio vogliono ibridizzare, nulla vieta di fare una soluzione tipo Pandina con manuale e bsg 12/48v. Secondo me la Pandina (quando sarà) verrà sostituita da una Leapmotor di piccole dimensioni. Una cittadina da 3,50, in Italia, ma, forse anche altrove, è ancora molto richiesta.
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Bagno di sangue? Peculiarità, cinture affogate nei sedili? A parte che le peculuarità erano ben altre. La piattaforma è stata concepita per essere usata sui vari Marchi del gruppo più o meno premium anche su segmenti superiori. Dinamica di guida uguale con piattaforma ex Chrysler MB, non credo proprio.
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'Puttanate'. Hanno buttato alle ortiche piattaforma Ghibli elettrica e fatta una ex novo bev.
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Emh, bastava fare una mild hybrid o middle su base Giorgio. Era tutto già pronto visto che c'è Ghibli. Davano continuità e vendite (e immagine) al prodotto. Grecale bev c'è, poteva starci anche Alfa. Tutto tranquillamente in un'ottica di condivisione di costi con gli altri brand oltreoceano. Perchè?
