xtom
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Che il pianale fosse derivato da Compass lo avevano già detto nella presentazione ufficiale del piano, al massimo staranno valutando qualche soluzione leggermente diversa per le sospensioni, tipo materiali più leggeri, geometrie un po' diverse per cambiare gli angoli dello sterzo, ma gli attacchi saranno quelli e la soluzione sarà a 4 MacPherson come diceva anche Massai. Come dicevo in altro post l'aumento di produzione della Panda secondo me serve per aumentare gli stock, per poi in estate chiudere lo stabilimento di Pomigliano ed allestire le linee della Tonale. A settembre potrebbero cominciare ad assemblare i primi prototipi con le lamiere definitive stampate a Pomigliano e collaudare le linee di produzione. I prototipi a quel punto girerebbero un anno per strada prima dell'inizio della produzione ufficiale prevista per fine 2020.
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Chi non si perderebbe avendo a fianco MacPherson ? Ops ho sbagliato topic ?
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Forse stiamo esagerando, non è proprio un cambio di rotta, non è che smettono di fare Giulia e Stelvio su Giorgio e rifanno la 159 e la 159 sw. Semplicemente si adeguano al mercato, che vuole auto rialzate ed elettrificate. Mica possono vivere solo di meccanica delle emozioni in un modo di elettroni delle emozioni.
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Ha detto che sarà per le mamme, non conosco mamme che vogliano una C-Hatch, basta andare davanti alle scuole per vedere cosa guidano ?
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La Zerbi ha detto che Alfa farà UV sotto Tonale e sopra Stelvio, ergo un B-UV ed un E-UV
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E ti pare poco? E' un bel cambio rispetto a quello che si è detto fino a pochi giorni fa. Poi ripeto, per me è positivo, ma è una novità degna di nota. L'altra grande novità è che si parla di modelli concreti, che è possibile produrre in poco tempo sfruttando il magazzino dei componenti interni, come appunto la B-UV.
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Come Tonale non ha la stessa base di Stelvio ? Q5 466 cm, Tarraco 474 cm, come lunghezza sono entrambe D-SUV
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Provo a spiegarmi meglio B-UV < 425 cm C-UV < 450 cm D-UV > 450 cm per ogni gruppo e segmento i modelli in vendita, tra parentesi quelli che usciranno in futuro FCA B-UV: 500X - Renegade - (Alfa B-UV) C-UV: Compass - (Alfa Tonale) D-UV: Stelvio - Cherokee - (Maserati D-SUV) VAG B-UV: Q2 - T-ROC - Arona - T-Cross - (Kamiq) C-UV: Q3 - Tiguan - Ateca - Karoq D-UV: Q5 - Tiguan Allspace - Kodiaq - Tarraco Ben venga se FCA da segni di ripresa, ma è chiaro che con MM la strategia sta un po' cambiando.
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Non sono pippe, qui dicevano tutti che non c'erano soldi in FCA, che non riuscivano nemmeno a fare una C-UV, poi se ne escono con addirittura 3 modelli di B-UV e 3 di D-SUV, quando a listino hanno solo da poco una C-UV, ovvero la Compass. Non vi pare strano che stiano ancora 2 anni con un solo C-UV a listino? La tanto decantata VAG quanto è stata senza B-UV e quanto senza C-UV? Le varie Q3, Tiguan, Ateca e Karaoq sono tutte in vendita da ben prima che uscissero le varie Q2, T-Roc, Arona e Kamiq
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Il grosso problema è che la Mazda sarà in vendita a breve per la Tonale bisognerà aspettare 2 anni ...
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Premesso che sono favorevole ad un B-UV Alfa, faccio un po' di considerazioni: - La B-UV Alfa non c'è mai stata in nessun piano industriale Alfa, segno che è una cosa nuova di MM, altrimenti la Zerbi non l'avrebbe detta - Se hanno deciso che Alfa deve fare grandi numeri, non c'è altra scelta - Alfa che scende vuol dire lasciare più spazio a Maserati, ma anche andare a sovrapporsi al brand 500 - Se Maserati si va a sovrapporre a Stelvio con la D-SUV, ci sta che Alfa vada a sovrapporsi a 500X con una B-UV, si sovrappongono gli estremi di gamma - Probabilmente la B-UV sarà più bassa e sportiva di 500X e Renegade, pur condividendone la meccanica - La B-UV Alfa sarà quindi lunga al massimo 425 cm, la Stelvio è 469 cm, in mezzo la Tonale a circa 22 cm di distanza dalle due - La B-UV Alfa potrebbe essere costruita a Melfi insieme a 500X e Renegade, rimpiazzando la perdita di lavoro dovuta alla scomparsa della Punto - Produrre la B-UV Alfa su base 500X vorrebbe dire vederla in vendita poco dopo la Tonale, se il progetto è già approvato Similitudine che permette di apprezzare la finezza dell'Alfa, sottili cromature sul giro vetri, sottili protezioni in plastica.
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Ho paura che quando starà per uscire Tonale la B-UV farà la fine della mitica Giulia SW, diranno "non serve c'è già Tonale" ?
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Dal punto di vista meccanico 190 Cv e 240 Cv sono identiche perché il motore termico è sempre il 1.3 4 cilindri e l'elettrico al posteriore è sempre da 60 Cv. Quello che cambia è la potenza massima del 1.3, nel primo caso 130 Cv, nel secondo caso 180 Cv. La versione da 130 Cv, che rimane sotto i 100 Kw, dovrebbe godere in alcuni posti di maggiori incentivi o esenzioni.
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Sì è previsto il 1.0 3 cilindri da 90 Cv.
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Ma il concept o la versione definitiva? Comunque considerando i 468 cm di Stelvio ed i 425 cm di 500X la via di mezzo è intorno ai 445 cm. La B-SUV sarebbe intorno ai 425 cm se derivata dalla 500X, quindi ci sta 445 cm per la Tonale.
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Nell'intervista alla Zerbi dicono 20 cm meno di Stelvio, poi tra parentesi scrivono 445 cm, ma non si sa se si riferiscono al concept o alla versione di serie. Ad ogni modo date le proporzioni l'altezza è intorno ai 155 cm.
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Confronto con dimensioni Giulietta a parità di passo, che è uguale a quello di Compass.
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Dai calcoli fatti sul disegno che hanno mostrato stiamo intorno ai 4,30 m, ma si tratta di un concept senza dei veri paraurti, quando ce li mettono possono tranquillamente superare i 4,40 m Come riferimento la Mazda CX30 è lunga 439 cm e alta 153 cm
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Solito esempio , che riciclo anche per confrontare i pesi di un diesel automatico 4x4 rispetto ad un ibrido plug-in con motore elettrico al posteriore. Ci sono 85 Kg in più sull'ibrido, meno del 5% in più, non tanti in più.
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Mi ricordo una vecchia voce di diversi anni fa che diceva che la Mito sarebbe stata sostituita da una B-UV. Di fatto oggi basta ricarrozzare una 500X per farla. Ecco uno dei rendering
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I muletti possono anche non uscire proprio se si usa una meccanica collaudata, ma i prototipi di tutte le case girano almeno un anno da quando si stampano le prime lamiere a quando la prima auto viene consegnata, in FCA è stato così per Stelvio, che comunque è stata sviluppata in soli 2 anni a ritmi da paura.
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Io penso che non ci voglia molto a fare GTV da Giorgio è solo una carrozzeria diversa di Giulia, se son rose fioriranno. E-SUV e berlina E li ho sempre ritenuti superflui perché c'è già Maserati, senza dimenticare gli E-SUV Jeep. Penso inoltre che una versione acquattata senza protezioni laterali in plastica della Tonale, sarebbe un'ottima Giulietta GTA. Insomma ci esce una gamma di 5 modelli senza troppa fatica e spesa, poi se fanno anche una cabrio o una coupè-cabriolet sono a posto.
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Grande Masera
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Giulietta e Compass hanno praticamente lo stesso passo e sono segmento C. 500X è un B SUV
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Agevolo confronto con blueprint Compass che confermano altezza e lunghezza inferiori della Tonale concept a parità di passo. Nella versione di serie credo che la lunghezza aumenterà un pochino con paraurti più pronunciati, nel concept sono inesistenti. Metto anche il raffronto tra Compass e Giulietta
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