stev66
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Dovessi scegliere io, darei un colpo di telefono in Mazda e mi farei vedere un po' di frullini erev da mettere sull'elettrica base -
Ducati è proprietà VAG. Gli altri , Ferrari a parte, sono piccoli. Ferrari è un caso studio tutto suo. Ma il boom lo ha fatto in pratica dopo la morte del Drake, passando da officina semi artigianale a realtà industriale. E ca prodotti semi prototipali a prodotti industriali .
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Di automotive ce ne è una sola . Ed è quella che faceva utilitarie da un tanto al chilo qualcosa vorra' pur dire
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Battera' quello della Stilo
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No Come già detto, sia i doppia frizione sia i cambi tipo il punch* usati col 1.2 psa, formalmente sono meccanici robotizzati. Quindi il fatto che si parli di cambio robotizzato vuole dire tutto o niente solo i cvt e gli automatici tradizionali sono definiti diversamente. Il punch in pratica è un manuale a tre marce accoppiato ad un epicicloidale a due marce che in pratica le raddoppia .
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No. BmW ed Audi vendevano già tre o quattro volte alfa quando facevano carrette a quattro marce con tenuta di strada da saponetta. Facile crescere coi margini .
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Si , ma solo i primi due al max tre anni. Poi sbragavi Quando la Golf IV la compravi a prezzo pieno
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Non dimentichiamo che i prezzi delle Alfa Fiat e compagnia nel 2001 erano da sbarazzo, svendita fuori tutto. Tanto che poco dopo a momenti si portano i libri in tribunale. Facile vendere quando una 147 ha uno street price del 20 o del 30% inferiore alle concorrenti. Meglio vendere poco , ma con ricavi.
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Il grosso non ci stava, tant'è vero che le Abarth erano tutte a 5 marce. Il 6 marce piccolo si'.
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La twin air era appunto due cilindri quindi il motore più corto compensata il cambio più lungo il problema non è la disponibilità del cambio, ma che ci stia fisicamente
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Il problema forse sarebbe il cambio da accoppiarci L'ibrido ha 92 Nm , la turbo 190 Nm. C'è quello di renegade, ma fisicamente ci sta nel cofano ?
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Ora io non vorrei fare l'uccello del malaugurato, ma le hatch vendono solo inEU ed ormai on numeri omeopatici. La stessa Golf è passata da più di 400k ad intorno i 200k. Sopra i 100k c'è solo bmw serie 1. Tutte le altre sotto I 100k.
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Nb i campi doppia frizione come il dsg od il punch stellantis sono formalmente manuali robotizzati.
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Numeri di ypsilon Vel max 159,1 Acc 0 100 15,9 0 400 mt 19,8 1 km 37,1 Ripresa 40 70 in quinta. 11,2 80m120 in sesta 37,4 Consumi Città 16,9 Fuori città 21,7 Autostrada 14,5
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Metto i dati delle prestazioni e consumi di 500 vecchio modello e Panda Cross con tale motorizzazione rilevati da Al Volante. 500. Panda Cross Vel max. 162,7 km/h. 153,9 km/h Acc 0 100. 15,6 sec. 15,7 sec 400 mt. 19,7 sec. 19,8. Sec 1 km. 36,7 sec. 37 sec 40 70 km. 11 sec. 12,4. Sec In quinta 80 120. 36,2 sec. 45,5 sec. In sesta. Consumi ( km/litro ) Città. 18,9. 17,9 Statale. 23,8. 22,7 Autostrada. 15,4. 14,7
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Sono auto emozionali, la rivendita non deve neppure essere considerata. Anche perché i famosi assegni circolari tedeschi quando li porti indietro al 90% sono protestati
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In realtà, il pianale di Delta era completamente nuovo,in quanto le uniche contraenti di progetto era quella di rispettare le misure del pianale 128/138 per poter usare la componentistica. E di usare le sospensioni Beta. Fonte : il forumista Roberto.c che ci lavoro'.
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Se continuano a rimbalzarti, temo dovrai rivolgerti ad un avvocato. Di solito di fronte ad una lettera di un legale si muovono.
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Col finanziamento la ypsilon LX costa 27.792 euro. Non un grande vantaggio
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Insomma.. spannometricamente 180k Giulia e 280k Stelvio. Entrambe con enorme preponderanza estera ( 80% Giulia e 70% Stelvio )
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VW deve ringraziare NSU e quello che trovo' nei cassetti : k50, k60 e k70. Comunque in Brasile il boxer lo misero davanti ( prima serie di Gol ) ed addirittura lo raffreddarono ad acqua. Tutti progetti nati in casa madre, prima di arrendersi ad NSU.
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Probabilmente basta banalmente escludere gli impianti antiemissioni e l'Egr.
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La typ4 che ho messo in foto era appunto una sw raffreddata ad aria . Ed anche la Corvair ne ha avuta una
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Beh, non dimentichiamo che la chevrolet corvair per '60 yankee era avanti . Certo la' partivano da telai a travi , motori in ghisa e sospensioni a ponte rigido posteriore, quindi una berlina unibody col motore raffreddato ad aria a sbalzo con sospensioni tutte indipendenti era fantascienza. Non dimentichiamo inoltre che il libro di Ralf Nader sulla Corvair alla fine era abbastanza fazioso, non perché i problemi non ci fossero , ma perché erano in pratica pari a quelli delle concorrenti.
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In effetti...
