stev66
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500 vende per stile e dimensioni. Questa è decisamente più grande, più vicino ad e 208 che a 500.
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Carina, ma dubito che farà numeri grandi. (le e Megane sta sulle 90k vendite) Non dimentichiamo che sui 25k sta la versione con batteria da 40 kWh, che ha autonomia da Peg Perego. E la versione da 52 kWh pantografera' in prestazioni e consumi le CMPine equivalenti Nota di merito per la sospensione posteriore della Lancia Beta 😊 Non ho capito se ha la pompa di calore, indispensabile per i rendimenti. Ps io sono vecchio come un motore Simca fatto a Poissy, ma non riesco a capire l'ecologia di un'auto che ti costringe ad averne un'altra per le esigenze che escono dal piccolo raggio.
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Non dimentichiamo che Maserati è passata dalle Merak ( 2000 pezzi malcontati), alla Levante ( Oltre 100.000 pezzi). Un po' di aggiornamento fisiologico ci sta. A mio parere, meglio sparare alto e vendere meno che sparare basso e svendere. Citofonare in pratica ogni segmento D/E Lancia ed Alfa un po' diverso dal benzina o turbodiesel base degli ultimi 30 anni.
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Più che altro, nessuno fa più versioni che restano a marcire in concessionaria in attesa del 30% di sconto. Panda vende a peso ed a mini rate. Se vuoi guadagnarci ed avere i margini degli altri, devi limare. O vendere finanziamenti.
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Terribile l'MG4, ottima la CMPina, visto la grandezza della batteria. -
Più per i nostalgici del 30% di sconto ( quelli che Carlos insegue con aglio e paletto 😝).
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L'anno scorso ha fatto 18k vendite. Dopo 8 anni è comunque in via di pensionamento ed il suo aggiornamento alle GSR 2024 non si sarebbe ripagato mai.
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No. Citofonare GSR 2024 per chiarimenti.
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Oggi? Niente. Deve prendere un diesel in leasing ( qualsiasi marca, quello più conveniente come NLT) e poi darlo indietro quando il contratto finisce.
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40 no, 25/30 si. Che è quello che ti chiedono ora per una Polo con motore e cambio del Secolo scorso. Scordiamoci di vedere auto sotto 20k dopo l'obbligatorietà degli ADAS.
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Cioè, se non ho sbagliato i conti un'accelerazione media di circa 3g. Siamo a livelli di manovre da combattimento inn caccia.
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Moderne Renault e VW, ma l'estetica era da inizio anni 70. Opel è Ford erano anni 60 e TP.
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Nel 78 però Ritmo anche a due fari sembrava un'astronave. Guardate le principali concorrenti
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Due, 40 kWh e 52 kWh.
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La seconda è una Simca 1307 piccola. Con il didietro della 128 3p.
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Molto probabilmente, in 4x4 sotto una certa velocità ed in determinate condizioni ( settaggio tipologia fondo) il motore termico funziona solo, come generatore per i due elettrici, essendo 42 kW combinati più che sufficienti per muoversi in pendenza e sui fondi scoscesi.
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Dovrebbe garantirti la 4x4 dove necessario ed a velocità basse.
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Il problema non è il prezzo, ma la densità Wh/kg. Un'auto elettrica general purpose deve avere almeno 70 kWh di batteria. Che sia una B, una C od una D. Una B con 40 kWh e in pratica inutilizzabile fuori dal piccolo cabotaggio, qualunque sia il tipo della batteria.
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I due volumi e mezzo sono heritage
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Ricordo però che ci ispiriamo a questo : Che già all'epoca non era il massimo del lusso e della finitura.
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Ci sono Marche comprate al 90% per il marchio. Non Alfa però.
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Diciamo che dovendo scegliere un'auto durevole, non mi rivolgere in Romania. Mentre dalle Fiat piccole, tra cui Y, so benissimo sul lungo cosa posso aspettarmi 😊
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Non era solo un problema di Telaio. La stessa carrozzeria era di alluminio battuta a mano. Industrializzare le linee e passare all'acciaio era improponibile con le macchine dell'epoca, a meno di investimenti galattici. Ora forse, con l'avanzare della tecnologia, si potrebbe fare.
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Parliamo dele gruppo più in difficoltà IN Europa che svende sperando in Marianna? 😁 Ps Dacia è veramente una low cost, per meccanica e componentistica. Sarebbe un furto un prezzo maggiore.
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Per ora abbiamo solo patent, aspettiamo come è risolto alla fine. Per capirci ecco gli interni della DS corrispondente Stessa base e struttura sottostante.
