stev66

Le auto tedesche provate da QR all'epoca erano, a dir poco, "ottimizzate", spesso con cerchi in lega e gomme optionali E su strada asciutta, con gomme ed ammortizzatori nuovi , e30 si comportava bene . Di qui certe valutazioni. Aggiungo che negli anni '80 le prove di QR cominciavano ad essere meno approfondite ( basta vederne qualcuna degli anni '70 ). Detto questo , ripeto , la mia generazione sognava certamente più e30 che 75, che era vista come l'ennesimo allungamento della zuppa. Ma non per motivi di prestazioni stradali. Paradossalmente l'Alfa di cui ci innamorammo tutti era la 164 , proprio per la sua linea moderna e le prestazioni superiori . In quel caso , TA e McPherson anteriori diventavano irrilevanti.

Io per motivi anagrafici c'ero negli anni 80 E nessuno nessuno pensava che e30 avesse doti dinamiche migliori di Alfa. Le sei cilindri poi soprattutto sul bagnato erano ai limiti dell'inguidabilita'. Semmai le e30 piacevano per la linea, decisamente più moderna, la dotazione a richiesta , le finiture ed i materiali interni di ottima qualità ed a mio parere anche superiori alle successive e36. La cosa che più colpiva era il fatto che le e30 , ma in generale tutte le tedesche, erano molto o troppo dipendenti per le doti stradali, dallo stato della strada, dei pneumatici e delle sospensioni, quando le Alfa avevano il grosso vantaggio di essere invarianti a queste condizioni. Per il resto non mi ritrovo per niente nella tua tabella, perché appunto guidare non è solo lo 0 100 o la vel max, ma la possibilità di non uscire di strada alla prima curva. Salvo solo la m3/320is , cioè la m3 per l'Italia ed il Portogallo, ma contestualizzandola. M3 ha venduto 18k esemplari su 1.339.000 serie 3 vendute .E parliamo di auto che costavano il doppio o quasi di una 75 3.0 e fatte in pratica a mano. 75 3.0 che tra l'altro ha venduto percentualmente molto di più di m3 ( 7000 circa su 375.000 ) Personalmente io , in quegli gli anni , avessi avuto i soldi, avrei preso e30 tutta la vita . Ad oggi è anche l'ultima serie 3 che mi piace, avendo le altre abbandonato le linee tese ed il muso controvento. Ma certamente non per le doti dinamiche e neppure per le prestazioni.

Direi molto sommarie perche dare 28/30 @ bmw e30 con motori normalissimi e tenuta di strada a dir poco precaria soprattutto per le versioni a 6 cilindri, visto la lunghezza dello sbalzo motore oltre l'asse anteriore a mio parere peccato per bias dato dai modelli successivi.

In questo momento probabilmente VAG è tra le case europee quella che ha più necessità a vendere il nuovo , vistoi costi crescenti dell'ecosistema ID. Di qui le offerte vantaggiose.

Che poi se critichiamo il telaio di 75, di " si ribalta in parcheggio" e30 che dobbiamo dire?

159 costo' molto meno di Giorgio, meno della metà.

La famosa 3.2 24v sei marce ....

Va bene la m3 o la 320is che era la m3 di noantri. Ma non dimentichiamo che rispetto allaxe30 normale era in pratica un'altra macchina , fatta a mano, non una motorizzazione. Ed infatti costava il doppio o quasi, e ben più di una 75 3.0 ( nonostante l'Iva al 38% ) Per quanto riguarda il 1.8 turbo, ben pochi restavano con l'ultra prudenziale taratura della casa . Ma assumendosi rischi grossi sia per la durata della trasmissione sia per l'architettura motore.

Con la 325i andavi più forte...fino alla prima curva ... Guarda quanto èa sbalzo il motore riaperto ai duomi sospensioni.

Ad essere sinceri, anche e30 era fondamentalmente un pesante restyling della e21, quindi il suo stile per quanto più moderno era comunque tradizionale. Discorso diverso per 190 , che stilisticamente era un balzo quantico. C'è da dire che 190 costava molto, molto di più di 75 a parità di 2.0 .

Beh no. Dove serie 3 e30 aveva 325i , 75 aveva la 2.5. Estetica a parte, il grosso problema era la mancata personalizzazione e la mancata disponibilità di accessori. Laddove se volevi potevi uscire da un conce bmw con una 316i con servosterzo, abs e climatizzatore ( magari tenendo il cambio a 4 marce di serie, ma transeat ) Se chiedevi questi accessori su 75 sguinzagliavano i cani Senza contare l'iniezione introdotta sempre in ritardo ( anche perchè i barbero la digerivano poco ) Poi poco alla volta li hanno introdotti pure loro . Ma sempre in ritardo e col contagocce. Certo 75 era un restyling di Giulietta II, fatto con due lire . Ma visto che all'arrivo di fiat tutto o quasi è stato introdotto, il pensiero che il problema non fosse economico ma filosofico è venuto a più di qualcuno.

Alla fine mi sembra che l'unica discriminante sia il prezzo. La Y 846 se volevano la vendevano fino al 2035 se restava intorno ai 12.500 euro. La Panda lusso per chi voleva qualcosa di più della Panda. L21 ha un listino del doppio ed uno street price superiore ai 20k. Per carità allineato alle concorrenti non low cost , ma è un prezzo che in Italia il cliente medio per un'auto simile non vuole pagare . Esperimento fallito , doveroso ,ma fallito.

Appunto. Mercato greco con vendite in percentuale da prefisso telefonico internazionale, e dove tutti i concorrenti facevano lo stesso . Non sul tuo mercato principale, quasi unico, dove vuoi rifarti una verginità. Che poi è lo stesso errore fatto con le varie elefantino rosso , etc. La versione stradale per alzare le vendite deficitarie . Ma all'epoca eri costretto a farlo per il posizionamento di fiat sul mercato e comunque avevi una gamma completa , dove versioni "base" non ne facevi. Ora si tratterebbe di un errore per poche vendite in più. Meglio , molto meglio, chiudere il marchio .

Che possa servire sì. Ma a mio parere va contro ciò che tu vuoi fare di Lancia, cioè un marchio "premium" , intendendo con premium un marchio che abbia solo le soluzioni tecnologiche di alta fascia . Se rifai la manuale, semplicemente rinneghi la strategia per una manciata di vendite in più ( perchè la manuale non costerà certo le 12.500 euro che ci si aspetta di pagare )

In EU Corsa e 208 hanno venduto da gennaio a settembre 2025 277k unità contro le 270k dello stesso periodo dell'anno prima. Quindi direi che se ne vendono parecchie cisto che entrambe ad oggi hanno una sola motorizzazione manuale .

Fiat e Citroen non vendono più a peso da mo'. Citofonare prezzi Panda 2011 per chiarimenti. Tra l'altro con taeg intorno al 10%.

Ma non le vendono in Italia.

La cosa più divertente, per lo meno a mio parere, è, che si guardano i listini di Opel Corsa , Peugeot 208 e Lancia Y per le versione ibride, si scopre che sono in pratica uguali ( solo la Corsa costa meno, ma con dotazione e finiture inferiori). Ma del prezzo di Corsa e 208 non si lamenta nessuno. Solo per Lancia c'è stata la levata di scudi per il prezzo superiore ai 12.500 euro canonici

La percentuale di vendite delle seguente Marche tutte insieme . Toyota , Suzuki, Mazda, Honda e Subaru è 11,79%. Direi ben lontana da un cliente medio.

Piaccia o meno, nessun marchio è cresciuto senza avere un mercato di riferimento che assorbisse i suoi prodotti senza se o ma. L'Audi tanto citata, faceva già oltre 200k vendite in Germania già negli anni '60/70 con prodotti francamente mediocri come la Audi 80 b1 e 100 c1, quando Lancia ed Alfa romeo faticavano a superare le decine di migliaia annue con prodotti decisamente migliori come Fulvia, Beta e Giulia. Alla fine il problema è tutto qui.

Parlo di cliente medio

Per quel che vale , a Genova cominciano a vedersi . Poche ma buone . Per il resto il cliente italiano medio o compra a peso o compra tedesco . Stellantis a peso non vende più, questa Lancia compresa. Di qui i numeri .

Motore rifatto o sostituito ? Rifatto vuole dire che è stato completamente smontato, ogni pezzo sostituito o rettificato e poi riassemblato. In generale ogni parte della meccanica ha tempi diversi e la vetustà di alcuni componenti non pregiudica gli altri . Per capirci , dischi ed ammortizzatori o frizione li cambi per usura e kmtraggio, ed il fatto che siano nuovi non influenzano motore cambio. Al massimo si deve verificare che i componenti più strettamente legati al motore ( cambio , mozzi, giunti omocinetici ) siano stati controllati ed aggiornati alla bisogna

Tutta roba già presente sulla Medium :😄

Leapmotor t03 ha una batteria lorda da 37,5 kWh. Ho detto tutto.