stev66
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Appunto chi la comprava. Chi si prendeva la serie 3 aziendale Business, accettava allestimenti e compromessi da fucilazione alla schiena come nemico del popolo. Ma appunto non la comprava.
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In realtà il prodotto è stato aggiornato più e più volte . Semplicemente in Italia per quei soldi si compra altro . Normalmente tedesco . Rispondo che le percentuali di vendite complessiva dal lancio di Giulia e Stelvio sono rispettivamente 20% Italia 80% fuori Italia Giulia 30% Italia 70% fuori Italia Stelvio Percentuali che una volta erano appannaggio di Ferrari. Per numeri comunque non bassissimi ( Giulia mi pare abbia superato abbondantemente 159 sedan e si avvicina ai numeri di 155 )
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Agli atti c'è la spesa di 2 mld per Stelvio e Giulia ( pianale, motori, industrializzazione , etc )
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E quindi deve svendere le auto perché l'italiano medio non paga le Fiat più delle DR. Ottima politica industriale :) Ps giova ricordare che se non fosse per Fiat sia Alfa Romeo sia Lancia sarebbero come la Facel Vega . Entrambe fallite due volte , alfa addirittura negli anni '20. Ii ps io in Stellantis non ho nessun interesse, e non ci ho mai lavorato. Ma onestamente non riesco a capire perché per vendere in Italia deve svendere .
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Dire che un mercato è marginale non vuole dire aiutarci sopra . Vuole dire per esempio che le risorse non infinite le dedicherò a Peugeot 3008 e Jeep Compass III, che mi permettono buoni margini nei rispettivi mercati, e non a fare la new Punto che poi devo vendere a peso e senza margine. Vai a vedere per 3sempio le vendite di Grande Panda : 2500 EU 1100 Ita ad Agosto.
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L'idea è buona , ma la batteria da 24 kWh è veramente troppo piccola . Io punterei alla 42 kWh .
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Vediamo quanto durano quando arrivano le multe, per ora sospese per tre anni. Non viene in mente che certe vetture interessano solo in Italia, un mercato sempre più marginale anche per Stellantis? Capisco i cinesi che ci devono entrare, e che probabilmente assorbono tranquillamente le multe ( oggi una DR 5.0 con emissioni 189 g/km paga più di 9000 euro di multa per esemplare ) , ma chi deve pianificare in EU fa scelte diverse . Renault a parte, che però delle big è la più piccola e quella messa peggio.
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Vorrei comunque ribadire chvad oggi nessun cambiamento è stato fatto nella roadmap della UE , che prevede nel 2030 multe per le emissioni oltre ai 50gr/km ( quindi ciao ciao ai cambi manuali ed alle ICE non ibride ) e nel 2035 è previsto il ban totale delle termiche .E le pianificazioni si fanno ora.
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Io consiglio la Leapmotor To3 . C'è la prova sull'ultimo al volante e per essere una citycar, si comporta molto bene . E viene via per una manciata di fave ( 4990 euro con gli incentivi massimi )
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Che poi meccanicamente non hanno un bullone in comune. 850 ereditava pianale e giroporte di 600, passo compreso. In pratica cambiata solo la sospensione posteriore. Simca 1000 era un progetto del tutto più nuovo e moderno . Non dimentichiamo che nel 1964 l'850 costava 750.000 lire, la Simca 1000 intorno alle 900.000
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In realtà l'auto va in difficoltà quando resta con una ruota per assale a terra e le altre due sollevate. Situazione in cui tutte le 4x4 permanenti si fermano a meno di non bloccare manualmente il differenziale centrale ed il posteriore Una 4xe è come una permanente. E comunque si tratta solo di bloccare il differenziale posteriore, o meglio mettere un motore elettrico per ruota
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Ehm , abbiamo presente che la produzione cinese ( a carbone) è 50 volte superiore a quella italiana ? Veramente io non capisco che significato ha citare l'Italia in questi contesti. Che potrebbe andare a gas carbone, elettricità, lecca lecca ( cit. ) e nel mondo non cambierebbe una virgola . worldsteel.orgWorld Steel in Figures 2025
