stev66
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Non puoi andare in concessionario e prendere lì la vernice per ritocchino?
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Ma tu veramente paragoni una low cost come la Dacia con normali auto mainstream ? Ps leggi le prove, dove duster sembra invivibile sopra i 100 km/h per il rumore, causa scarsa insonorizzazione. Per contro Y risulta più insonorizzata della 208 corrispondente. Guarda se uno preferisce una Sandero ad una Ypsilon. , meglio così. NB farei lo stesso discorso per 208 e Corsa .
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Finché si tratta di muli, possono farli anche su piattaforma Alfetta . Ma la strada per il prodotto credo sia segnata.
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Il problema che se volevano privilegiare il mercato italiano dovevano 1 svendere prodotti di valore ( cosa fatta da Fiat fino a marchionne ) 2 mettere il trilobo alla tipo 4 p , metterci il 2.0 trasversale Turbo e vendere il tutto al 20% in più della Tipo stessa Perché in Italia si guarda al prezzo .ed oltre ad un certo prezzo si compra tedesco a prescindere. -
Giulietta 1 era 1.3 quando le concorrenti erano 10 o 1.1, vedi Appia . 156 vendeva perché alla fine era svenduta, ed al 50% diesel. Siamo onesti, un'alta romeo oggi, c'è ed è Giulia. Con le caratteristiche delle vere Alfa, ma anche i prezzi. Tonale/Junior può essere l'Alfasud dei nostri tempi , cioè l'interpretazione Alfa di una segmento C generalista, ma non una vera Alfa. Certo che se vogliamo la Giulia ai prezzi di 156 ( ovviamente riportati ) , abbiamo sbagliato costruttore e secolo.
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20% venduto Italia 80% estero. Fai un po' te. L'auto è costosa e così deve essere. Uhm ... Alfasud 1.1 non è mai esistita, semmai 1.2 . E quando le C partivano da 940 Escort mk1, o Kadett c . Stesso discorso per le Giulia 1.3 . Giulietta ( immagino 2 ) 1.3 era una versione base fatta per l'Italia , quando le D partivano comunque dal 1.3 . CItofonare Ford Taunus od Opel Ascona per chiarimenti.
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Le Alfa Romeo non. Sono mai state per cristiani normali. Detto questo, mi risulta che il 2.0 GME sia tranquillamente in produzione ed usato negli USA. Non vedo perchè si dovrebbe scendere sotto questo motore.
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Il 1.3 Ford è l'ultimo epigono dei Kent , testata cross flow . Tutto in ghisa, testata compresa . Non particolarmente brillante, ma elastico e robustissimo, e neppure particolarmente assetato. Si narra di motori con olio mai sostituito per 100k km, ma senza problemi nonostante lubrificati a morchia.
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Oltre ad un deciso peggioramento del comfort soprattutto nel rumore. Dacia è una low cost, non lo si dimentichi mai. Se costa meno è perché i risparmi ci sono .
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Per Renault e vw abbiamo fatti e storia. Per l'eb2 gen 3 solo ipotesi, essendo differente proprio nel cuore del problema precedente. Poi sarà inaffidabile, ma certo ad oggi non si può dire a priori.
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In un ciclo vita di 6 anni è al penultimo. Onestamente i prezzi da svendita fanno un po' pensare sulla qualità complessiva. Poi andrebbe paragonata l'automatica, la GPL 6 marce manuale è un'altra cosa. Golf col dsg a secco e 2.0 castrato ? Meglio lasciarla lì. Discorso diverso una 2.0 dsg a bagno d'olio, anche se qualche problema questa combinazione l'ha data.
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O magari ci mettono un ben più corto 4L o meglio 6v
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Non citare il Fiat tipo 100 , od i Lampredi bialbero non si può.
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Un test rozzo ma efficace. Accendi gli anabbaglianti e mettiti di fronte ad un muro . Accendi il motore, In folle accelera e tieni accelerato il motore . Durante l'accelerazione la luce degli anabbaglianti dovrebbe diventare più intensa, per affievolisce appena il motore torna al minimo. Se invece la luce non. Cambia anche accelerando, l'alternatore non funziona
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In realtà abbiamo il piano B
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Parliamo però di auto emozionanti da guidare, non di spostayankee poveri.
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Certo. Ma vale per tutti . Le D negli stati uniti sono come le B in Italia. E si comprano a prezzo . Giulia e serie 3 se preferisci, sono qualcosa di diverso .
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Auto concorrenti di Giulia esattamente come lo sono di serie 3 . Cioè per niente.
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Non dimentichiamo però, che sul medio periodo , in Europa resteranno solo le Bev. Con numeri di vendita risibili rispetto agli attuali. Sia per tecnologia , sia per scelta . Il fieno in cascina si fa ora.
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Allora noi a Genova siamo fottuti, visto che una B di 4 metri e spingi comincia ad essere grossa . scherzi a parte, io distinguerei le A premium , in via d'estinzione , dalle B che tutto sommato vendono discretamente . E un sottoinsieme di clienti che vogliono una B con dotazioni ed accessori da grande c'è, per esempio io .
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Questo è il futuro prospettato dalla commissione UE e compagnia cantante. Che ad oggi , diventa sempre più improbabile. E del tutto inapplicabile in Italia.
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Per lo meno in Italia, questo vuol dire vendite del nuovo a picco ed importazione di usato fresco ice dai paesi che lo stanno dismettendo .
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Magari anni '30 no ( parlo di Italia ) ma anni '70 si. Un'auto ogni 4 persone circa.
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Già oggi i balocchi sono contingentati Le Land le omologheranno autocarro .
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Chissà che giro di rivendite di motori 3000 Opel smontati... Per chi voleva rinvigorire un po' la sua Kapitan
