stev66

Rispetto a Bravo è più silenziosa e confortevole ma meno prestante. Rispetto a Focus è meno dotata di qualità stradali, ma più economica Rispetto ad Astra J ha plastiche ed interni meno opulenti e con qualità percepita nettamente inferiore, ma miglior motore. Giulietta a mio parere, appartiene ad una categoria superiore ( anche per prezzo )

Intanto i concorrenti si attrezzano: Suzuki - Way of Life! In pratica la Suzuki splash GLS ( che ha tutto 6 airbags e ESP compresa ) è offerta ( ipt e metallizato esclusi ) a 9000 Euro se 1000 69 Cv e 10.000 se 1.2 94 CV :shock: L'effetto Panda comincia a farsi sentire...

Ed anche il prezzo dell'offerta è ottimo ( 8991 euro ipt e metallizzato esclusi )

Ok messaggio ricevuto siamo pronti

mi sembra un'ottima auto, tra l'altro ben dotata per sicurezza ( & airbag ed ESP ) Complimenti e facci sapere come ci trovi....

Trovo molto carina la citazione con doppi fari tipo Multipla, ed anche il trattamento superfici vetrate. Ok il lunotto inclinato C3 Picasso è troppo scatolosa Ix20 ha una bella linea, ma poca vetratura ( sacrificata allo styling ) Un pò carenti i motori. Manca il 1.4 turbo ed il 1.6 diesel

Personalmente vedo in casa l'esempio di mia moglie e di mio cognato. Entrambi nati e cresciuti in campagna. Mia moglie a 19 anni se ne è andata per studiare ed ha una mentalità opposta di quel che tu dici. mio cognato che invece è rimasto e si è sposato lì , sta letteralmente sputando sangue per costruirsi una casa grande ( forse un pò al di là delle sue possibilità ).

Non è poi così estremo...nei SU la mobilità lavorativa si accompagna ad una forte mobilità sociale/familaire. E là ai figli si dà un calcio nel culo a 16 anni.

Lungi da me l'idea di criticar qualcuno..... . La mia affermazione nasce dall'esperienza personale.... . In città, bene o male, tu hai sempre la possibilità di scelta, tra il bar, l'oratorio, la sede del partito, la palestra , etc. etc. ed alla fine ti aggreghi al gruppo umano che più o meno rispecchia i tuoi valori, infischiandotene od ignorando quelli in cui non ti trovi. In campagna spesso ciò è più difficile, vuoi perchè proprio mancano le alternative, vuoi perchè la formazione che hai ti porta a non cercarle neanche, vuoi perchè essere "diverso" dalla massa ti porta obbligatoriamente ad andartene ( e ne ho un esempio in casa ) od ad essere solo. Quindi spesso e volentieri c'e' l'adeguamento in basso , cioè ad un mondo in cui i valori sono dati dal possedere e non dall'essere, che è forzato dalle circostanze Ovvio la mia è una generalizzazione che va presa con un enorme grano di sale e vale quel che vale . E c'e' da dire che la Rete sta cambiando molto il contesto.

L'alluminio era abbastanza di moda nelle costruzioni navali anni '70 perchè permetteva di avere sovrastrutture più leggere a parità di parità di spessore, e questo migliorava moltissimo il comportamento nautico delle portaerei che sono in realtà piene di volumi vuoti in basso ( hangar e quant'altro ) e con il peso del ponte di volo in alto . Non a caso le portaerei americane della II GM avevano il ponte in teak ( solo le invincible inglesi avevano il ponte corazzato, ma portavano un terzo degli aerei delle americane ) Dopo l'allegra grigliata delle fregate inglesi classe "Sheffield" a cura dei missili argentini, ci si è reso conto che l'alluminio è abbastanza infiammabile...non a caso in polvere è usato nei razzi a propellente solido.

anche se non detto chiaramente, i 1.2 / 1.4 benza sono turbo.

Aggiungo solo che la mia aveva una fastidiosa vibrazione al finestrino guidatore , che dava l'impressione di un rumore di pioggia . Niente di preoccupante, ma comunque un pochino fastidioso.

concludo la tornata delle mie prove con la Renault da me provata prima della Bravo. L’auto provata è una Renault Megane Attractive 1.5 dci 110 CV con cerchi da 16” e 20000 km circa I km percorsi sono stati 480, in pratica tutti di autostrada Esterni Per quanto non recentissima la linea è gradevole, soprattutto se scura. Verniciatura e montaggio senza imperfezioni evidenti. Interni Questa versione ha solo plastiche scure all’interno. La parte superiore della plancia ( e le parti superiore dei fianchetti porta ) sono in plastica morbida, il resto è in plastica dura. Stoffe e rivestimenti nella norma. Posto guida Completamente regolabile. Il sedile è morbido ma sul lungo sostiene perfettamente. Specchietti piccoli, Visibilità posteriore un po’ limitata . Plancia e comandi La linea della plancia, morbida è molto gradevole, ma la scelta di accoppiamento colori della versione ( nero su nero , con fascia centrale nera ) la fa apparire più cheap di quanto poi non sia realmente. Ottima per manovrabilità la scelta di mettere i comandi del clima manuale sopra quelli della radio ( i quali sono poi riportati sul tipico satellite Renault di non facilissimo utilizzo sul piantone ) . Strumentazione mista analogico digitale: utile il tachimetro in cifre , non precisissimi ( ma ottimamente visibili ) gli indicatori si temperatura acqua / livello carburante Volante bello con comodissimi comandi del cruise control nelle razze. Sfiziosa l’accensione keyless . Poco intuitivi i comandi del CDB. Abitabilità Buona anteriore e posteriore,. Bagagliaio Apparentemente leggermente superiore alla media, Rivestimenti in moquette nera di media qualità. Accessori Dotazione base ma completa, su cui spicca l’utilissimo cruise control “intelligente” ed l’accensione senza chiave. Comfort Sebbene leggermente più rumorosa della Sport Tour da me provata l’anno scorso e delle migliori concorrenti più recenti, l’auto resta comunque molto silenziosa. Il motore è quasi inaudibile, e solo a velocità autostradale i rumori di rotolamento si avvertono. Una radio molto buona, la taratura soffice delle sospensioni e l’ottimo cruise control permettono perciò viaggi molto confortevoli . Motore Il 1.5 dci, superati ( si spera ) i problemi alle bronzine ed il problema iniziale del “tubo mucca” in questa incarnazione da 110 Cv si rivela molto gradevole. Elastico in basso, soffre solo in allungo rivelando al tirare delle marce, i limiti dovuti all’età ed alla cilindrata minore dei concorrenti. Un buon compagno di viaggio, inferiore solo al nuovissimo Fiat mjet II 105 cv, ma all’altezza ed a volte superiore dei pari classe. Accelerazione Buona, permette di togliersi di impaccio in ogni situazione. Si siede solo in usi esasperati ( comunque non consoni all’uso medio della vettura ) Ripresa Molto buona e regolare anche a regimi molto bassi . I rapporti leggermente più corti delle concorrenti ( 2300 giri a 130 km/h in VI ) aiutano parecchio. Cambio Un 6 marce medio ( non mediocre ) : buona la posizione della leva e precisi gli innesti, ma la corsa è un po’ troppo lunga per un uso sportivo ( comunque non adatto ) Frizione leggera, ma non troppo. Molto buona anche la scelta dei rapporti: la VI leggermente più corta la rende più “general purpose” di altre concorrenti Sterzo Più preciso rispetto a quello della Sport Tour, resta comunque sempre un po’ troppo leggero. Più che sufficiente comunque. Freni Modulabili e potenti, con il solo difetto del pedale del freno troppo alto rispetto all’acceleratore. Tenuta di strada/Stabilità Rispetto alla Sport Tour rolla e torce meno, ma pur non presentando particolari criticità, resta lontana dalle sue concorrenti migliori. ( Focus Mk II Giulietta in primis ) Niente di preoccupante, ma quest’auto è più adatta a lunghi viaggi autostradali veloci ma senza velleità. Particolari. Consumo A velocità codice ed a cruise control innestato , il consumo è stato 24 litri per fare circa 470 km, il migliore per ora da me rilevato sulla tratta . Complimenti. In conclusione Sebbene quest’allestimento di fine carriera ( o pre-restyling ) la penalizzi soprattutto come qualità percepita, l’auto ha ancora ottime carte da giocarsi come stradista , per il comfort e gli ottimi consumi. Un “bravo” per il cruise contro intelligente, che consente di “pilotare” l’auto con due dita , variando opportunamente la velocità impostata. Certo rispetto alle concorrenti di nuova generazione il gap si sente, ma visto i forti sconti praticati , se si cerca una media “general purpose” con pochi o nessun difetto grave, io ci farei anche più di un pensierino.

direi come capacità di carico ( per una famiglia indispensabile ) megli l'Ibiza ST che la Leon. Se sapessi sopportarne la bruttezza ti consiglierei la Skoda Fabia SW. Stessa base dell'Ibiza, identica meccanica, finiture e plastiche migliori ( punti deboli delle Seat attuali )

In generale , in provincia l'equazione "hai = sei" vale più che in città, vuoi per l'ambinete, vuoi per la mancanza di varietà di confronto. Ma mica solo per l'Ipod. Farsi il BMW per mostrarlo al bar, non è mica un'invenzione di ieri...

la battuta l'ho capita....gli ultimi due disegni no....

Ix20 e Venga offrono nelle stesse misure un bagagliaio più grosso.... ( 432 dmc )

La mia impressione, sullo stesso motore su una Megane Attractive dCi 110 Cv berlina , è completamente diversa. Più pieno in basso del fiat, ma con meno allungo e più in difficoltà nelle accelerazioni, probabilmente per la cilindrata minore.