roger54
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Mi scusi per l'italiano Ho tanti dubbi: E se queste immagini sono state un fake? La Viaggio China: Ha il multilink ? Ha le dischi freni dietro ? Ha gli acciai THLE ? Non credo che mettere tutti questi elementi costoso per il mercato cinese. E non credo che sia economicamente conveniente fare tutti questi cambiamenti per l'Europa, specialmente per il tipo di acciaio. In pui tutto questo è in contraddizione con ciò che è stato raporte da Trucido qualche tempo fa: una ristrutturazione è in corso di mettere Fiat con livello di qualità similare a Peugeot, Ford... IMHO, SE questa Dart HB non e un fake, SE e Bravo III, SE Bravo III non sara made in Italy, allora sara made in ussei. E IMHO importare una C dagli ussei non ha senso. Quindi devono essere fabbricati in europa. Così Fiat investirà in nuove macchine da stampa. Quindi il disegno sarà diverso. Cosa avrebbe più senso sarebbe quello di importare il Viaggio (2V et 3V) come segmento D per gli flote. In pui Chrysler hanno gia il Diesel per Freemont .
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Più che una scelta strategica, penso che la scelta di rimanere in un sistema tradizionale è stata fatta secondo ai contratti esistenti con i fornitori, i costi di sviluppo, e altri ... In sintesi, FTP ha un motore 1.8 che deve evolvere per E6, qual è la soluzione più economica? Tutto il resto è marketing.
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Se tecnicamente fattibile per i motori diesel (€ 6), quindi non dovrebbe essere un problema per i motori a benzina;) Penso che il costo aggiuntivo di MultiAir è recuperato per l'assenza di SCR ed EGR bassa pressione per un motore diesel. Questo non è il caso di un motore a benzina. Per un motore a benzina Alfa, beh, dual VVT + ID - Un costo inferiore rispetto al MultiAir - Non è fiattaro - E 'a livello tecnologico di tedesco
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Totalmente d'accordo con te. Mi pare di ricordare che il comunicato stampa del 2.0 parlano solo del l'aumento della capacità e di una nuova valvola EGR (last but not least ...). Non sapevo che i cambiamenti sono stati così importanti. Il mio messaggio originale si riferiva l'argomento "rispetto a 1.9, i maggiori cambiamenti sono l'elettronica di gestione e sensori." Io lavoro per un fornitore di sistemi ECU/iniettori/pompa, e alcuni dei nostri clienti ritengono che il SW può trasformare un cazzo in "Engine of the year" . Da qui la mia reazione ...Scusa Neckarsulm, Allemagne - Google MapsHN indica Heilbronn (sede quattro GMBH) IN indica Ingolstadt (sede Audi AG)Hai dimenticato il iniettori di MB C/E 250 CDI con una durata di 3000 km ... Il risultato di anni di test intensivi!
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US OBD (On Board Diagnostics) è fondamentalmente diversa da EOBD. Hai bisogno di memorizzare molte cose che poliziotti in grado di leggere. A esempio, in California, se si è fermati dalla polizia con la lampada MIL accesa, che leggeranno i dati OBD, e vi lascio con solo i piedi, se la distanza si guidava con la lampada accesa è troppo alto. Tutte queste cose da archiviare provocare profondi cambiamenti al software e hanno bisogno di memoria aggiuntiva ...Manca tre scelte: 1 non dovrebbe essere TA 2 non dovrebbe essere TP 3 non dovrebbe essere TI La mia scelta sarebbe stato il numero 2, ho bisogno di guidare abbastanza veloce in qualsiasi condizione meteorologica. La trazione posteriore non lo permette.Cavalli (W) = coppia (Nm) * giri (°/s) Pui cavalli @ 4000 giri = pui coppia @ 4000 giri Meno coppia @ 1800 giri = meno cavalli @ 1800 giriQuesto connettore è troppo piccolo per la kW dell'ibrido. Direi un sensore o una connessione alla rete CANPrima scusa per gli errori, ho letto italiano, ma non riesco a scrivere. Sono un ingegnere, lavoro per un Tier1, ho lavorato per un altro Tier1 (notoriamente incompetente dagli scritti di ACS). Per 10 anni ho lavorato con Renault, PSA, Volvo, Ford e Mercedes. Da questa esperienza, ho capito una cosa semplice: che cosa la gente pensa di OEM è falso. Questa è la barzelletta del secolo. I tedeschi (con i quali ho lavorato) cambiare idea ogni giorno, e non sono rigorosi. Ma tutti sono convinti di essere i migliori ingegneri del mondo. Questi pregiudizi sono allo stesso livello che: Questa è la seconda barzelletta del secolo. In Europa l'ingegneria è condivisa tra il Regno Unito e la Germania. Queste persone si odiano e non sono in grado di lavorare insieme. Risultato: tutti i progetti hanno almeno un anno di ritardo. Commerciali, i risultati sono buoni. Ma i tedeschi ritengono che la Ford è tedesco, i inglesi ritengono che la Ford è inglese. Volvo ha buoni risultati? La X-type? Caro ACS, le mie ragioni per la lettura di AP sono: - E 'un forum serio - Le informazioni sono affidabili Ritengo che tu e una fonte affidabile. Per rimanere così, continuando a scrivere di ciò che si sa, non sul tue opinioni. "Opinions are like assholes, everybody has one"Non so se questo è il posto giusto o avviare la discussione. http://www.fiatgroup.com/it-it/shai/iinfo/presentations/Documents/IAA%20Investor%20and%20Analyst%20Conference%20%28Sep%2015,%202009%29%20-%20Light.pdf Non molto nuove informazioni, oltre che l'introduzione di "Hot Pressed HSS", che consente la riduzione del 9% in peso sul Mito. http://www.fiatgroup.com/it-it/shai/iinfo/presentations/Documents/IAA%20Investor%20and%20Analyst%20Conference%20%28Sep%2015,%202009%29%20-%20Light.pdf' rel="external nofollow">