effecube
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Per forza, ormai li avevano finiti ?
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Di auto voluta da Dio ce ne può essere una sola, chiederne altre sarebbe come sperare che tornasse Cristo sulla terra
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Io ho comprato le Michelin Easy Grip Evolution, sono un ibrido tra catena e calza, ma non le ho ancora usate. Dai video che ho visto vanno bene anche sulla neve ghiacciata, dove le calze entrano in crisi, e resistono un po' di più su asfalto asciutto, anche se sono più difficili delle calze da montare. Sul GT avevo le Autosocks, le prime calze mai fatte, e andavano un gran bene sulla neve
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Proprio perché va "ragguagliato" ai ricavi, si usano le percentuali. Mettere i valori assoluti non dà il senso dello sforzo di un'azienda, mettere la percentuale dei ricavi sì. Tra l'altro hanno un numero più che doppio di modelli in vendita, quindi già con quello si giustifica l'investimento più che doppio in valore assoluto e similare in termini di percentuale
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C'è anche da dire che sia in Francia sia in Germania c'è sempre stata concorrenza tra i marchi nazionali, da noi è monopolio sabaudo dagli anni '70 Questo secondo me ha influenzato tanto la qualità del prodotto quando erano in regime di monopolio ed è stato alla base della perdita di quote
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Parlavo di diodo laser: è un led venuto bene con annessa una cavità per ottenere la radiazione laser. Inoltre scherzavo un po', ma non troppo, dato che se i led hanno sostituito i diodi laser in un sacco di applicazioni (stampanti, masterizzatori, fibre ottiche ecc) tanto diversi non devono essere..
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In pratica tra laser e led la differenza tecnologica sta nella "fonte" di luce, che non sarebbe bianca nemmeno nei led. Che poi a vedere bene, un led è un laser venuto male...
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Probabilmente fanno come coi led, sparano il fascio su dei fosfori che prendono questa energia ed emettono luce bianca alla temperatura di colore voluta, una specie di "pompaggio" insomma. Se non ricordo male, qua dentro c'è una persona che lavora alla progettazione dei fari, potremmo chiedere a lui. Purtroppo non ricordo come si chiama...
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È anche una TI, che sullo spunto va per forza meglio. Ci fosse una Giulia Q integrale sarebbe più equilibrato. Vedremo Stelvio e Model Y
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I motori trasversali, data l'orientazione dell'albero motore, tendono a sollevare o accucciare il muso a seconda del senso di rotazione del motore (non so se ce n'è uno predefinito nelle auto: nelle moto ci sono sia normali che controrotanti). Il fenomeno che hai notato è molto avvertibile sulle moto bmw boxer, guzzi e tutte quelle con motore longitudinale. È così forte che ogni tanto qualcuno si diverte a far perdere l'equilibrio (da fermo) al rider dando manate di gas se questo è distratto
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È la conservazione del momento della quantità di moto. L'auto tende a ruotare nel senso opposto all'albero motore per compensare l'incremento del momento angolare di quest'ultimo quando acceleri. È una cosa "simile" al rinculo delle armi da fuoco, anche se in un caso è quantità di moto e nell'altro è il momento.
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Nei sistemi del gruppo vw puoi associarne almeno due, ed entrambi sono attivi contemporaneamente, almeno in ricezione o in chiamata se la inizi dal telefono: quando la mia ragazza chiama qualcuno ed è in macchina con me, la chiamata va direttamente sul vivavoce. Non ho guardato se è possibile chiamare tramite interfaccia dell'auto
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In pollici perché il MY2020 è stato progettato di là dall'oceano.
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