J-Gian
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Ne hanno di strada da fare... C'è ancora troppa variabilità dello standard: alcune sono praticamente perfette (almeno l'assemblaggio) altre sembrano pescate a caso da una bisarca incidentata...
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Città / Statale / Autostrada 13,2 / 14,5 / 10,8 - GPunto 1.4 8V 77 cv gommata 15" in lega 10,8 / 12,5 / 10,5 - GPunto 1.4 T-Jet 120 cv gommata 17" (Peso 1320 kg) 10,8 / 13,0 / 11,4 - Bravo 1.4 T-Jet 150 cv gommata 18" Non trovo dati di 4R sulla StarJet... Comunque che i consumi sono molto buoni vista l'aerodinamica di GPunto. Giusto per curiosità, sempre per 4R: Città / Statale / Autostrada 16,1 / 20,4 / 14,3 - GPunto 1.3 M-Jet 75 cv gommata 15" in lega 15,9 / 17,5 / 15,2 - GPunto 1.3 M-Jet 90 cv gommata 15" in lega 13,0 / 14,7 / 13,2 - GPunto 1.9 M-Jet 130 cv (8V) gommata 17" (Peso 1390 kg) 12,5 / 14,9 / 12,7 - Bravo 1.9 M-Jet 150 cv gommata 17"
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In quel punto del Nurb volano quasi tutte le auto
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Il 1.6 90 cv l'ho guidato più volte e fidatevi che va bene: su 207 corre il giusto e soprattutto spinge quanto serve, pure sulla Focus SW non è malvagio per una guida normale. E' anche parecchio reattivo ai comandi per essere un diesel.
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No no, vai tranquillo: se ti dico cosa trovo nelle ultime 147 dei miei amici... Niente a che vedere.Fortuna che ho preso la GPunto quella volta e non una 147 km0... Almeno a piedi non mi ha mai lasciato (toccatina...) così come i guai meccanici erano di progetto e subito risolti (toccatina bis...)
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[RISOLTO] Info e consigli su cambio q-tronic!
J-Gian ha risposto a una domanda in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
Si, ok i pareri... Ma permettici di sospettare: - topic e topic infarciti su sto automatico per dire sempre le stesse cose; - poi 6, se non 7 account clonati... Non so se hai letto il regolamento (l'hai accettato all'iscrizione) ma è vietato iscriversi con nickname multipli, quindi cortesemente decidi quale vuoi utilizzare e quello sia. -
Mi fido allora E' che quando premo le bocchette con la mano fanno il medesimo crick-crock di quando cambio bruscamente la temperatura della ventilazione.Invece la placetta di cui mi parli tu (precisamente la SX) da nuova vibrava quando correvo sul pavé. Ora invece, credo per merito della polvere sedimentata, ha smesso di rumoreggiare. PS. dimenticavo, il trasparente della vernice in alcuni punti è stato spalmato con il glande...
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In famiglia abbiam avuto una Panda 900 per un po' di anni, che quando pioveva a volte iniziava a fare le bizze: la settimana prima di venderla mio padre scoprì una massa precaria che nessun elettrauto aveva mai individuato Uno bianca 1a serie benzina, che non ha mai avuto significativi problemi ed è stata data a mia zia. Tenuta fino al 97... Uno diesel: una vero trattore, inarrestabile e pure veloce. Certo era rumorosissima e poco confortevole, ma 0 problemi. Mio nonno l'ha data via per una... Punto 1a serie 75 cv, macchina che ora ha mia zia al posto della Uno bianca di prima. Difetti: un motorino d'avviamento e qualche cinghia che ha dato problemi. GPunto 1.3M-Jet 90 cv Emotion, quella attuale con 38.000 km. Qui i difetti sembrano molti di più per il semplice fatto che la uso sempre e faccio caso anche ai dettagli di finitura, cosa che nelle auto precedenti non mi è stato possibile fare... Ero troppo piccolo Sostanzialmente, meccanica: - piantone sterzo sostituito in garanzia; - maniglia posteriore registrata in garanzia; - devioluci sostituito per un contatto mal funzionante del tergilunotto posteriore, sempre in garanzia. Finitura ed assemblaggio: - luce un po ampia tra cofano e paraurti anteriore, almeno è costante... - luci tra le lamiere del portellone posteriore un po' ampie; - plancia che non copia perfettamente la parte superiore della consolle centrale; - autoradio disallineata nella consolle centrale; - cassetto allineato dal sottoscritto; - qualche rumorino proveniente dalle bocchette appena accesa l'AC o il riscaldamento a manetta d'inverno.
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Ci vuole almeno il TST su Brera, questo 170 cv sarebbe un pianto temo, più che altro perché a naso l'erogazione non dev'essere molto adatta alle balene.
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Pallottole... Sono pochi i modelli su cui fanno un minimo di studio acustico, per giunta tutto simulato.Alla fine sulle utilitarie ti danno un impiantino sicuramente meglio amplificato e soprattutto con una discreta equalizzazione dinamica (varia con il volume), ma come hardware non sono previsti miracoli... Tanta immagine, sostanza poco più che discreta
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Me lo aspettavo, anche perché mettere gli alberi coassiali avrebbe comportato una struttura di collegamento rigida tra motore e cambio, per di più senza snodi cardanici, un po' come su Quattroporte.Pesare pesa, ma considerando la media del segmento... Eh eh, ci si arriva a quei pesi: TI Transaxale doppio albero, biturbo e dimensioni non proprio contenute... Quasi 280 di passo
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Dai, alla fine è un po' come Thesis: una volta che ti siedi dentro ti dimentichi di tutto quello che c'è fuori Sedile su al massimo, i vetri sono enormi e gli schienali bassi, per cui fuori si vede bene, lo sterzo poi da fermo è una piuma. Morbida sulle buche, piuttosto sicura su strada specie per la condotta di una ragazza. L'unico dubbio resta sul motore, ma infondo venendo da una Twingo non dovrebbe lamentarsi troppo spero... PS.sai il nome dell'allestimento? Colore?
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Ammetto, mi ero totalmente dimenticato della TI Vista la complicazione ed i numerosi rinvii potrebbe non essere ottimale ai fini del rendimento della trasmissione... Se hanno fatto comunque, vuol dire che hanno risolto: sono bravi e punto Non ho idea di come funzioni, se ricorrano a 2 alberi paralleli, o 2 concentrici... Speriamo di scoprirlo presto.
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Si Parla di Panda, torniamo IT
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Ma non è ancora finita? I prossimi messaggi a carattere personale verranno cancellati
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GPunto Abarth intanto mi pare avere un comportamento con i contropiselli anche senza Aspettiamo e vediamo... Audi potrebbe avere uno schema vantaggioso, ma non sfruttarlo come si deve: sono in molte le case che cannano o si limitano per ragioni di progetto.
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Dalla soffiata di autoblog: mi pare strano che si siano inventati una cosa più garnde di loro anche stavolta...Lo spazio volendo c'è, perché il cambio può stare nella parte posteriore dell'abitacolo, lo sbalzo posteriore non è eccessivo, la distribuzione potrebbe stare dunque su un 50-50. Quello che fa strano è che si siano ingegnati in una catena cinematica così "lunga" ed intricata... Voglio vedere per credere
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Sti cazzi, quindi hanno un doppio albero di trasmissione? Mmmh...
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Azz: ma è a trazione integrale!!! :-o
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Quadrilatero alto all'anteriore, quadrilatero normale dietro, ammortizzatori a controllo elettronico, doppio intercooler e radiatore olio...Gioiellino!
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Ti ricordo che è una Donna Veneta DOC, quindi non si fa di queste pippe Comunque pure GPunto è troppo grande per lei, viene pur sempre da una Twingo... Anzi GPunto è forse peggio, perché vi è meno visibilità e complica le manovre. L'auto ideale secondo me sarebbe stata la Ypsilon "melanzana"...
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Cavoli, leggo ora circa il motore Vade retro, è detestabile: un mulo dopo aver bevuto una damigiana di spritz che si muove imbavagliato... L'equivalente della 3a marcia della tua Panda Quanto al resto ti dicevo in PVT: è sicura, non ha i bug telaistici della 206 e dinamica più che discreta, consuma relativamente poco, è fatta benino come assemblaggi e finitura, è comoda, i sedili a leva "fast-camp" ecc... Di contro, oltre al già citato motoraccio, forse c'è che è troppo grande per una donna, temo non sia affidabilissima, poi non si può guardarla... :smile:
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Interessante sta macchinetta Cavoli però, speravo tanto la base fosse nuova... Che ne so, un "Premium TP"... Sarebbe stato un attimo fare un'equazione con una "Duetto"
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Sicuramente è un 4 cil dal rumore
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Li ho uniti, grazie!