nucarote
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Poi sarebbe costata 35K e piuttosto mi compro $auto_di_seg_superiore_tedesca_usata_seminuova... ad ogni modo un tentativo di metterci una pezza (di velluto) su questo aspetto IMHO l'hanno fatto. Spezzo una Lancia per il buon De Meo, 841 era già abbastanza "femminile" l'unica versione "maschile" era la Elefantino Rosso. Su queste basi era ovvio che per l'erede il buon De Meo avrebbe puntato a bomba sul pubblico femminile pur mantenendo i "disgraziati" stilemi imposti dal suo capo designer dilettante.
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Giusto un appunto: non è che i brasiliani hanno "schifato" il PureTech è che per i loro mercato al momento della fusione il FireFly era il motore più conveniente (per vendite, per logistica già ben avviata ed economicità analoga) rispetto al PureTech e pertanto si è scelto di adattare CMP, Small e Medium ai FireFly. Per il resto quello che si può dire con buona certezza è che il 1.0 FireFly così come parte della piattaforma STLA City riceverà degli sviluppi per farla arrivare fino agli anni '30.
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Dal resty del 2006 in poi mi pare che non costasse molto di più della equivalente Punto 3p. Ad ogni modo la 843 IMHO ha definito in maniera irreversibile Ypsilon come il sinonimo di utilitaria femminile e low cost che si porta ancora oggi. Da me è diventata l'auto degli operai edili grazie alla parte posteriore squadrata, il portellone bello grande e la soglia di carico non molto elevata. Comunque proprio per questo aspetto così come per qualsiasi utilitaria Fiat/Lancia degli ultimi 20 anni ha ancora un (relativo) discreto valore.
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Può darsi che sia l'E7, anche se potrebbe anche essere uno dei primi muli del Ducato (e cloni) tutto nuovo.
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Ad oggi è vista per lo più come un auto da fatica e non credo che abbia un particolare interesse collezionistico seppur credo che mantenga un buon valore commerciale (almeno qui al sud) tipico di tutte le utilitarie Fiat/Lancia. Ad ogni modo credo che sia stata la prima Ypsilon ad introdurre il 1.3 MJet oltre a questa bella Mai Nata che avrei preferita con un 1.8 Pratola Serra piuttosto che col 1.9 JTD IMHO comprensibile solo per via della diesel mania tipica del periodo. Personalmente non mi ha mai fatto impazzire in quanto è stata una delle massime espressioni del design retrò che ha caratterizzato Lancia fino a Ypsilon L21, anche se devo ammettere che 843 è forse quella riuscita meglio come esterni. Bellissimi gli interni che ancora oggi spiccano come eleganza e originalità.
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A livello di "luci di natale sul frontale" non è che c'è moltissimo da inventarsi IMHO, ad ogni modo il concept PuRA è in giro da almeno 2 anni e considerando i tempi di sviluppo che hanno i cinesi il dubbio rimane. Curioso comunque che nemmeno su un camioncino elettrico cinese abbiano considerato di prolungare il gambo del calice fino ad avvicinarsi alla parte inferiore del paraurti. Concordo magari la "prossima" che prenderò tra 10 anni (sgrat) sarà nera con sedili arancio o blu intenso della HF Line, o 4 cilindri FHEV/MHEV e eDCT 7 oppure il retrotreno della Junior Q4, Don Antonio e Patrone permettendo.
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Sicuramente ma può anche essere un inizio per collaborazioni più estese su altro, IMHO fondamentali per Ford EU se vuole tornare ad avere una presenza significativa sul mercato.
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Più che di maxi mega gruppone mi sembra che Geely si avvia a diventare un grosso collezionista di vecchi brand europei/occidentali...
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Si ma senza terza luce e portellone "a coperchio" tipico della Uno la GPanda non può passare per new Uno. Forse alla fine addolciranno il design dei fanali posteriori per tenerli a filo con la carrozzeria e forse cambieranno il lamierato del portellone.
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Sarebbe una Uno fino alla portiera anteriore* IMHO. Se non hanno modificato il design per renderla simile alla Uno (portiera posteriore e montante C) a questo punto meglio chiamarla Panda. *Sempre se dalla lamiera esterna oltre alla dicitura Panda hanno tolto l'intero trattamento che la conteneva appiattendo tutto.
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Sconsiglio i fogli, a meno che non siano dentro ad un block notes dalle dimensioni della parte prevista per la ricarica wireless. Per quanto riguarda il semicerchio che chiude il tavolino io non l'ho mai usato quello spazio, e comunque non mi sono mai sognato di riporci le chiavi dell'auto. Comunque c'è gente sui gruppi FB che s'ingegna con tessuti simil pelle per aumentare l'attrito e cercare di sfruttare anche quello spazio.
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La politica del doppio ramo la puoi fare quando sei ben solido e con un zoccolo irriducibile e soprattutto bello ampio per vivere (citofonare triade tedesca), altrimenti sarai sempre il marchio delle Alfiat/Alfageout e domani delle Alfaleap anche se produci la miglior Giulia di sempre superiore in ogni aspetto alla concorrenza. Senza contare che in questo caso dovresti davvero tenere due reti di vendita diverse per i due rami se vuoi fare davvero atelier. Ma questi escamotage IMHO possono funzionare ancora per qualche tempo e come sopra devi comunque avere un immagine bella solida.
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Che ci siano e ci saranno anche in un prossimo futuro gente che spende e spenderà per auto che mettono al primo posto il piacere di guida e l'esperienza "old style" è scontato IMHO, ma sono sufficienti per tenere in piedi la baracca del biscione (e quella col tridente) così come la si è concepita negli ultimi 10 anni pur apportando gli ovvi correttivi per andare incontro a questa gente (es. niente seg. B/C, sviluppo continuo, atelier per la bottega, ecc)? IMHO no, a meno che di non accontentarsi di margini da Pagani o poco più sopra.
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Pensavo che rimanessero nei 4.4m di Tipo 5p, in questo caso è un dato buono specie per la Grizzly mentre per quest'ultima sarà da verificare anche l'accessibilità e la quantità di spazio posteriore che di solito non esagerata nemmeno per le CMP con passo allungato.
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Non vedo un rimpiazzo più o meno diretto per la 4p e la SW, considerando che sia Fastback che Grizzly dovrebbero lunghe all'incirca quanto la Tipo 5p oltre al fatto che entrambe avranno un portellone.
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La parvenza da seg. C ce l'ha tutta, IMHO non sarebbe stato un grandissimo peccato chiamare anche questa Tipo visto che alla fine la rimpiazzerà (almeno la 5p)
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