led zeppelin

Penso che le risposte di cui sopra siano già esaustive. Mi sento di aggiungere come ulteriore ragione di sostituzione, 6 quando i costi di manutenzione ordinaria/straordinaria diventano particolarmente onerosi (per capirsi, su una vettura generalista, sopra i 1000 euro). Nel tuo caso, per un'auto di 5 anni e nemmeno 60mila km, non ci penserei per altrettanti anni e km. A meno che tu non voglia toglierti, legittimamente, lo sfizio. Ma dal punto di vista esclusivamente economico, faresti la felicità solo del concessionario, che ti venderebbe l'auto nuova e rivenderebbe la tua vecchia usata ricavandoci un sostanzioso guadagno 😄.

Si bè la Croma I è sempre e comunque stata una 5 porte, e quindi 2 volumi e mezzo. Un pò come la Skoda Octavia. Piccolo aneddoto personale. Da bambino, già vedevo la somiglianza notevole tra Croma e Thema, ed ero convinto che entrambe avessero la "coda", ovvero fossero a 4 porte. E credo che persino buona parte degli adulti di casa lo pensasse. Finchè non mi accorsi di un particolare... La Croma aveva il tergilunotto. La Thema no. Ovviamente iniziai a scassare tutti quanti su questa faccenda "perchè la Croma ha il tergicristallo dietro e la Thema no" 😄, finchè non saltò fuori la ragione: la Croma aveva il portellone ed era quindi una 5 porte, e quindi non aveva veramente la coda come la cugina Thema. 😄

Fixed. Per il resto sono d'accordo. Ma ora più che mai, sono convinto che la 500 ibrida serva per sostenere il modello principale della gamma 500, ovvero la 500e.

Questo lo penso anche io. Sono due cose ben diverse, chi cerca l'una difficilmente è interessato all'altra e viceversa... ...però... ...però è anche vero che viene facile mettersi lì a fare qualche confronto tecnico. Giusto per dire, 10 anni fa, acquistando una 500 1.2, difficilmente sarei stato interessato ad una concorrente, ma sicuramente per puro diletto mi sarei messo a confrontarla con le varie Aygo, i10, Panda e compagnia. Consapevole che comunque la 500 avrebbe avuto prestazioni e consumi nella media del segmento. Adesso è un tantino diversa la faccenda. Se compro la 500 ibrida, la compro consapevole che mi sto portando a casa un'auto molto bella e peculiare come design, sicuramente, ma nella parte bassa del segmento come prestazioni. E paradossalmente, che la vera concorrente della Aygo X ora sia la 500e.

Direi Fiat Tipo, Skoda Octavia o Seat Leon. Tutte station wagon. O se sei disposto a rinunciare alla carrozzeria station wagon, Skoda Scala. Ha comunque un baule e un'abitabilità decisamente voluminosi.

Budget? Quanti km all'anno?

In effetti, uno di questi giorni potrei passare in Renault a chiedere un preventivo per una R5 "quasi gratis", dopo tutti i soldi che hanno fatto con le Clio prodotte in Slovenia e Turchia 😎... Dai su, ok provocare, ma con qualche limite... 🙄

Eh no, non dimenticare gli elantristi e i kiaquattristi 😄. Più indietro invece (ma non in numeri disprezzabili) gli imprezisti e i mazdatreisti.

Si ma non esistono solo Giulia Q e M3 (che sono la nicchia della nicchia). Cosi come non esiste(va) solo la Civic Type R. Esistono (e sono quelle di gran lunga più diffuse) anche tutte le Giulia e le Serie 3 con motorizzazioni e allestimenti "normali". E ho qualche dubbio che una Giulia 2.2 "base" abbia un'impostazione più turistica di una Serie 3 "base" di pari potenza.

Il paragone con le coupè negli anni 90 che ho fatto riguarda esclusivamente il peso commerciale (in picchiata) delle berline oggi, eh. Che poi Giulia sotto certi aspetti possa essere migliorabile o aggiornabile, non lo nego. Ma non mi sembra che le lamentele riguardino il comportamento stradale.

Ripeto, qui si gioca tutto sulla differenza che intercorre tra mezzi votati ad un uso generico e mezzi specializzati di nicchia. Una berlina di segmento D può essere pensata per l'uno o per l'altro scopo, difficilmente per entrambi, se non a costo di compromessi. Un tempo, nemmeno tantissimo, fa, le berline di segmento D facevano numeri tali da rendere inevitabile una maggiore tendenza a renderle fruibili dal pubblico il più largo possibile. Da qui la necessità di farle anche sw, di annacquare se del caso le caratteristiche più polarizzanti, ecc. Oggi una berlina è una scelta di nicchia. Il mezzo ad uso generico di elezione, è diventato il suv. Per certi versi, il mercato delle berline oggi è come quello delle coupè 30 anni fa. Le compri perchè ti piacciono e vuoi proprio quello. Ha ancora senso per chi le produce pensarle come mezzi ad uso generico? Forse per quei 3 costruttori che hanno ancora una base abbastanza nutrita che gliele chiede così, ma non per gli altri...

OT, comunque, tendalino ereditato dalla Civic X. Anche per bilanciare la perdita dei magic seats che avevano caratterizzato le precedenti VIII e IX, e la struttura a monovolume della ancora precedente VII. Se guardiamo bene, è da 25 anni buoni che Honda ha un occhio di riguardo per la praticità delle Civic, anche questo dimostra quanto ci tengano a questo modello.

Non penso nemmeno che intendesse screditarla. Piccola annotazione: basta girare sulle nostre autostrade (o almeno in quelle del norditalia) d'estate per notare che una discreta fetta di turisti nordeuropei viaggia portandosi dietro "trasporti eccezionali" fatti di roulotte, barche, motoscafi, motociclette, seconda auto, quad, e chi più ne ha più ne metta, tutti rigorosamente trainati dall'autovettura. Chiaramente l'autovettura in questione non è una Pandina, perlopiù trattasi di suv di medio-grossa taglia (o di camper/van), ma ogni tanto è anche una segmento D/E "bassa". Può benissimo essere che la Giulia non sia la più adeguata delle sue concorrenti per questo tipo di utilizzo, e nel bene o nel male penso che questo sia il classico esempio di vettura "ad uso generalista" vs "di nicchia". D'altra parte, oggi come oggi, nella gran parte dei casi, la "vettura ad uso generalista" è diventata un suv/crossover.

E vabbe. Grazie tante... A sedili abbattuti, anche una Aygo X è come una station wagon se si viaggia in due 😄. Chiedo per un amico, a sedili su come se la cava con il baule? Può superare la prova tenda in campeggio?

Gran macchina. E pure leggera per essere una phev. Ma con il solito, grosso, problema di ogni phev. Ovvero, un bagagliaio più piccolo di quello di una Yaris fhev.

Honda Hrv. Ibrida, compatta fuori, molto versatile dentro grazie ai magic seats.

Fuor di scherzo... ...ma non è che qui potrebbe scapparci una Mx-5...?

E la darai dentro per prenderti una...Prelude 😁.

Il problema è capire oggi cosa voglia dire essere "ben solidi". Porsche si è ingigantita negli ultimi decenni vendendo suv che prima non esistevano. Solo che, dopo di lei, altri 10000 la hanno seguita. Risultato? Oggi sta tornando a vivere di 911. Semplicemente perchè di suv e crossover adesso è pieno, e la Cayenne è solo una delle tante. Mentre di 911 c'è solo lei. Che sempre 911 è rimasta, evolvendosi per rimanere al passo dei tempi. Ma il legame con la prima 911, è lì bello evidente. Alla fine siamo sempre lì: ogni casa deve avere un fiore all'occhiello, quel nome o quell'immagine che sappia evocare, per l'appassionato o il cliente medio, qualcosa. Se penso ad Alfa, difficilmente penso a "schermo" e "connettività". Poco male anche, se in fondo ci sono già altri 100mila a spartirsi quella torta.

Diciamo che nulla vieta di fare con lo stesso marchio prodotti più orientati ai gusti di massa (Junior, Tonale, in parte se vogliamo anche Stelvio) e altri più dedicati ad una nicchia (Giulia). Tanto, già oggi una berlina E' LA nicchia. Siamo arrivati al punto che pur di venderle, c'è chi le alza di 20mm e le spaccia per "crossover" quando in realtà sono delle semplici berline magari solo a TA. E il bello è che così facendo riesce a venderle.

Erano altri tempi, in cui le coupè fatte e finite avevano un loro mercato e ci si poteva permettere di tirare fuori il prodottino che si distingueva (anzi, a volte era proprio il fiore all'occhiello della casa di turno). Adesso siamo al....meglio non pensarci. Detto questo, sono d'accordo, potevano sforzarsi di più per caratterizzarla maggiormente dalla vettura di derivazione, visto anche il prezzo sensibilmente più alto. Ragioni per preferirla ad una Civic allestimento top, farei fatica a vederle.

Più probabilmente, puoi trovare a piazzale esemplari da immatricolare del modello uscente, a prezzo un pò più basso dato che è stato appena presentato il modello nuovo.

Come affidabilità Subaru batte tranquillamente tutte le altre case che hai citato nel messaggio di apertura a parte Lexus, con la quale se la gioca più o meno alla pari. Consuma di più, questo si. Ma se fai 8000 km all'anno, è decisamente un non problema.

Non riesco a vedere motivi particolari per cui la Civic non potrebbe andare bene. Se vuoi la seduta più bassa....bè...c'è sempre la Prelude 😃(*). (*) sempre che effettivamente abbia una seduta più bassa della Civic da cui deriva.

Subaru Crosstrek, o se consideri anche l'usato, anche le ultime Impreza/XV.