led zeppelin

A mio avviso la Ibiza è ben più riuscita...

Fixed 😄. Scherzi a parte, è senz'altro possibile. Ma a mio avviso, le auto basse non scompariranno mai del tutto (vedere anche le berline di segmento D, da noi pressochè scomparse, in altre zone del mondo ancora rilevanti), persone che vogliono la guida bassa, seppure sempre più una minoranza, ci sono.

Non so se monti la cinghia o la catena, ma per quanto ne so è anch'esso molto affidabile, dopo tutto per anni è stato il motore più diffuso sulle Yaris, almeno fino al debutto delle ibride. Ovviamente deve essere stato regolarmente tagliandato, preferibilmente presso la rete ufficiale.

Confermo, se ne vedono molte meno di quanto meriterebbe a mio avviso, e anche meno di 308 (che invece ogni tanto la avvisto sulle strade). E si, una segmento C di oggi è perfettamente equiparabile al ruolo che una berlina/sw di segmento D svolgeva negli anni 90. Tuttavia chissà che con l'addio imminente della sua rivale storica, la Focus, invece ora assai più diffusa, l'Astra possa riscuotere maggiori consensi: dopotutto, è anche quello che è successo a Corsa dopo che la Fiesta è uscita dal commercio.

Segmento C di Alfa è la Tonale e mi risulta che abbia il 4x4, Abbia 3 motorizzazioni (una benzina ibrida mhev, una benzina ibrida phev, una diesel) vs 2 di Cx30 (2 benzina mhev) e 1 di Cx5 (1 benzina mhev) Possibilità di personalizzazione interni Sul rapporto prezzo qualità , Tonale costa quanto Tiguan 1.5 tsi 131 cv. Ergo, di cosa stiamo parlando? EHm, il 1.5 mhev della Tonale ha 175 cavalli. Dove sarebbe decisamente più cavallata la Cx30? Vogliamo parlare del suo punto torcente posteriore?

Segmento C di Alfa è la Tonale e mi risulta che abbia il 4x4, Abbia 3 motorizzazioni (una benzina ibrida mhev, una benzina ibrida phev, una diesel) vs 2 di Cx30 (2 benzina mhev) e 1 di Cx5 (1 benzina mhev) Possibilità di personalizzazione interni Sul rapporto prezzo qualità , Tonale costa quanto Tiguan 1.5 tsi 131 cv. Ergo, di cosa stiamo parlando?

Curiosità: ma in cosa consisterebbe esattamente il "ribasso con Tonale"? E tolta la Mx-5, in cosa esattamente Alfa non reggerebbe il confronto con Mazda ?

Dati alla mano, l'utenza media oggi predilige suv e crossover, a giudicare dal crollo delle vendite delle berline tradizionali che ne ha preceduto la progressiva scomparsa dai listini.

Ma povera Giulia, se non è una berlina sportiva lei, chi lo è?

Ma se è per quello, Alfa ha Una berlina sportiva (Giulia) un suv sportivo (Stelvio) che Mazda non ha. E anche una Junior e una Tonale, che non sfigurano affatto con una Cx30 e una Cx5, anzi, sospetto che in termini di piacere di guida nel complesso Tonale sia persino più divertente della Cx-5. Poi, se Alfa avesse in gamma anche una spider/coupe iso Mx-5, ci sarebbe da fare i salti dalla gioia, sono il primo a dirlo. Ma attenzione che se oggi le sportive non le si fanno praticamente quasi più, è perchè chi le dovrebbe comprare non le compra. Datevi un'occhiata alle vendite globali di Mx-5.... sono in picchiata. La ND è lì dal 2015, se c'è è anche grazie a FCA che gli ha commissionato la 124 come spin off. La fanno perchè è il loro simbolo da quasi 40 anni, ma se non ci fosse, dubito che oggi si butterebbero a farla da zero. E comunque, ribadisco, avere un'auto sportiva in gamma non vuol dire automaticamente essere un marchio sportivo. Sennò anche Toyota dovrebbe essere una casa sportiva solo perche fa le coupe a TP.....

Eh insomma....insomma. Se bastasse la TP da sola a etichettare un brand come "sportivo", allora Mercedes Benz dovrebbe essere considerata l'apoteosi della sportività. Peraltro, la Mazda di oggi non è la Mazda di 20 anni fa. Mx-5 a parte, che è un mondo a sè, giusto Mz3 è paragonabile (in meglio in alcune cose, in peggio in altre) alle Mazda degli anni 2000, secondo me. Il resto, no. È vestito bene, anche molto meglio, ma è un'altra cosa che non definirei "sportiva".

È prezzata meglio di una Tiguan con 1.5 tsi 131 cv e dsg. Sicuramente non costa poco, ma altrettanto sicuramente non più della concorrenza.

Si ma ripeto, Mazda può permettersi un listino cosi favorevole solo perchè ha il cambio dello yen che glielo consente. Oggi come oggi, una Cx30 è il best buy assoluto nel segmento C assieme alla Kia Xceed (assemblata in Slovacchia). Praticamente non si trova nulla di meglio tra le generaliste a quel prezzo. Non rispetto solo ad Alfa...anche rispetto a Ford (vedere Puma e Focus). Tonale poi è più grande e posizionata più in alto di Cx30 (quasi come la vecchia cx5). Guardate che una Tonale come dimensioni e prezzo se la gioca con la Tiguan eh....costa tanto? Diciamo anche si. Ma non più della concorrenza.

Miei two cents, l'ultima Mazda accostabile come guida ad Alfa/Bmw è stata l'attuale 3/Cx30. Anche al netto dell'impoverimento tecnico (ponte torcente posteriore). Quello che è venuto dopo, o è stato più elettrodomestico (Cx50 negli Usa), oppure magari raffinato tecnicamente e come finiture/dettagli, ma non molto esaltante alla guida (Cx60 e co, anche rispetto ad altri suv concorrenti).

Honda Zrv?

Corolla Cross è abbastanza introvabile anche su strada in effetti...Crv invece non la scarterei. L'alternativa, che mi viene cosi in mente.... E una Volkswagen Caddy/Ford Tourneo ultima generazione?

E che ci dovevano mettere, i 20 pollici? Dai su...17 pollici su un allestimento base di un c-suv non hanno mai fatto nulla di male. Anzi, hanno anche due grandissimi pregi: vogliamo scommettere che ci si fanno più km con un litro e chi la compra perché ha male la schiena non si lamenta?

Però è cosi anche su Mz3 hatch e sedan attuali. La porta posteriore e il finestrino sono diversi (infatti la sedan ha leggermente più luce dietro).

Affidabilità nel lungo periodo (10/12 anni non sono pochi) e consumi/costi di gestione bassi per me significano ibrido full, possibilmente giapponese (Toyota, Honda) o in subordine coreano (Kia, Hyundai). Nell'ordine, nell'usato, darei un'occhiata a Rav4 Crv Corolla Cross Zrv Sportage Tucson. Tutte rigorosamente ibride full. Qualcosa con il tuo budget potrebbe saltare fuori.

Con la differenza che, se non si fossero alleate, probabilmente adesso entrambe venderebbero circa la metà di quello che vendevano prima 😄.

Avrebbe senso unicamente nel caso, per ragioni di costi, volessero fare un'unica piattaforma per tutti i modelli futuri di segmento C e D più o meno termici fatti in casa. Praticamente, dai 4,5 ai 5 metri. Audace, non cosi probabile, ma conoscendo i tipi di Mazda nemmeno impossibile.

Tu scherzi, ma questa secondo me potrebbe essere una delle prospettive probabili dell'industria automotive generalista europea.

Nel migliore dei casi, avremmo avuto delle A1/A3/A4 (forse A6?) tarate un po più sportive. Nel migliore, ripeto. Nel peggiore, beh, vedere Cupra. Ma onestamente, nessuna delle due prospettive mi sembrerebbe cosi esaltante.

Si, ma, ancora, la Cx-30 altro non è che una via di mezzo tra la Junior e la Tonale. Peraltro, unico suv della gamma Mazda attuale ad avere un po di verve alla guida (e ti credo, è una 3 rialzata). E il cambio manuale, sempre di tradizione Mazda. Ma anche il prezzo...è competitivo grazie al cambio favorevole con lo yen. Anni addietro (2019/20) il cambio era tutt'altro che favorevole e le Mazda erano tra le più care delle generaliste. Oggi è l'esatto contrario. Un'Alfa Romeo costruita in Italia, oggi, difficilmente può avere prezzi più bassi di una Tonale o di una Compass.

A suon di condivisioni con il resto del gruppozzo, aggiungerei. A quel punto, anche con 130mila unità vendute all'anno potevi dire che eri in positivo. Però se quello era un "successo", quelli di Audi, Bmw o Vw in quegli stessi anni allora cosa erano?