led zeppelin

Si direbbe che esattamente Fiat e Citroen stiano andando in quella direzione, e i dati di gennaio 2026 di vendite di Grande Panda e C3 sembrebbero confermare la bontà della scelta. Certo non si può pensare di produrre quelle auto in Italia, ce lo dobbiamo dire.

Per carità si può diversificare quanto si vuole. Ma resta il fatto che la vecchia FCA aveva una concentrazione produttiva sui segmenti A e B che mal si adattava ad una produzione in Italia. Giusto per capirsi, Panda a Pomigliano e Bsuv a Melfi non sarebbero potuti durare o rimanere sostenibili ancora a lungo. E con le sole Alfa vi riempivi forse (e dico forse) giusto Cassino. Senza dimenticare che acquistare Opel avrebbe significato aggiungere al groppone anche tutti i relativi stabilimenti spagnoli e soprattutto tedeschi e inglesi. Anche loro da saturare... Auguri.

Si. Ma prodotta in Romania. Paese che ha notoriamente gli stessi costi di produzione italiani, come dimostra la fila di costruttori per assemblare auto da noi.

E a Cassino? A Melfi? A Mirafiori?

Sull'elettrificazione ci saranno cascati anche tutti, ma intanto è una fetta importante del mercato europeo. Per capirsi, oggi si vendono più EV di diesel+gpl. Ma poi, anche rimanendo sulle termiche... FCA da sola come avrebbe resistito all'arrivo di tutte le low cost dall'estremo oriente?

Guarda, non me ne volere, ma l'acquisto di Opel avrebbe significato solo spendere risorse preziose quando L'elettrificazione L'arrivo di una massiccia concorrenza dall'estremo oriente stavano per abbattersi sui nostri mercati. Senza guadagnarci nulla. Poi possiamo balloccarci che tanto lato EV c'era la 500e e si poteva fare la Tipo e la Giulietta assieme all'Astra con il 1.6 mjet. Ma tant'è.

V50 non era una segmento D. Era una segmento C station wagon, una Focus tirata a lucido. Se presa allestita top, anche con finiture interessanti. Ma negli allestimenti normali...per me è perfettamente equivalente ad una Octavia o ad una Leon attuale. E Tipo e Scala, non sono così lontane, se si guarda più alla sostanza e meno all'immagine.

Grazie tante.... La Aygo X ibrida è stata lanciata a fine 2025, per forza sono cosi poche. Ma guarda la Yaris. Solo ibrida da mò, stesso motore. Non mi risulta che quelle usate facciano la polvere in concessionaria e nemmeno che te le tirino dietro al prezzo delle patate.

Però la Aygo X ibrida da 116 cavalli sta, al momento, vendendo come il pane.

Se in regola con i tagliandi, e i 90mila km fossero originali e dimostrabili, potrebbe essere interessante.

Bè chiaramente il 1,2 Suzuki ha ben altra potenza e verve su delle auto peraltro più compatte della Yaris. Per contro, non so quanto l'aerodinamica le favorisca. In ogni caso, la Agila ha i km tagliandati?

Se è PhEV anche lei, credo che la musica cambi ben poco rispetto alla Tiguan, volenti o nolenti...

Penso che le risposte di cui sopra siano già esaustive. Mi sento di aggiungere come ulteriore ragione di sostituzione, 6 quando i costi di manutenzione ordinaria/straordinaria diventano particolarmente onerosi (per capirsi, su una vettura generalista, sopra i 1000 euro). Nel tuo caso, per un'auto di 5 anni e nemmeno 60mila km, non ci penserei per altrettanti anni e km. A meno che tu non voglia toglierti, legittimamente, lo sfizio. Ma dal punto di vista esclusivamente economico, faresti la felicità solo del concessionario, che ti venderebbe l'auto nuova e rivenderebbe la tua vecchia usata ricavandoci un sostanzioso guadagno 😄.

Si bè la Croma I è sempre e comunque stata una 5 porte, e quindi 2 volumi e mezzo. Un pò come la Skoda Octavia. Piccolo aneddoto personale. Da bambino, già vedevo la somiglianza notevole tra Croma e Thema, ed ero convinto che entrambe avessero la "coda", ovvero fossero a 4 porte. E credo che persino buona parte degli adulti di casa lo pensasse. Finchè non mi accorsi di un particolare... La Croma aveva il tergilunotto. La Thema no. Ovviamente iniziai a scassare tutti quanti su questa faccenda "perchè la Croma ha il tergicristallo dietro e la Thema no" 😄, finchè non saltò fuori la ragione: la Croma aveva il portellone ed era quindi una 5 porte, e quindi non aveva veramente la coda come la cugina Thema. 😄

Fixed. Per il resto sono d'accordo. Ma ora più che mai, sono convinto che la 500 ibrida serva per sostenere il modello principale della gamma 500, ovvero la 500e.

Questo lo penso anche io. Sono due cose ben diverse, chi cerca l'una difficilmente è interessato all'altra e viceversa... ...però... ...però è anche vero che viene facile mettersi lì a fare qualche confronto tecnico. Giusto per dire, 10 anni fa, acquistando una 500 1.2, difficilmente sarei stato interessato ad una concorrente, ma sicuramente per puro diletto mi sarei messo a confrontarla con le varie Aygo, i10, Panda e compagnia. Consapevole che comunque la 500 avrebbe avuto prestazioni e consumi nella media del segmento. Adesso è un tantino diversa la faccenda. Se compro la 500 ibrida, la compro consapevole che mi sto portando a casa un'auto molto bella e peculiare come design, sicuramente, ma nella parte bassa del segmento come prestazioni. E paradossalmente, che la vera concorrente della Aygo X ora sia la 500e.

Direi Fiat Tipo, Skoda Octavia o Seat Leon. Tutte station wagon. O se sei disposto a rinunciare alla carrozzeria station wagon, Skoda Scala. Ha comunque un baule e un'abitabilità decisamente voluminosi.

Budget? Quanti km all'anno?

In effetti, uno di questi giorni potrei passare in Renault a chiedere un preventivo per una R5 "quasi gratis", dopo tutti i soldi che hanno fatto con le Clio prodotte in Slovenia e Turchia 😎... Dai su, ok provocare, ma con qualche limite... 🙄

Eh no, non dimenticare gli elantristi e i kiaquattristi 😄. Più indietro invece (ma non in numeri disprezzabili) gli imprezisti e i mazdatreisti.

Si ma non esistono solo Giulia Q e M3 (che sono la nicchia della nicchia). Cosi come non esiste(va) solo la Civic Type R. Esistono (e sono quelle di gran lunga più diffuse) anche tutte le Giulia e le Serie 3 con motorizzazioni e allestimenti "normali". E ho qualche dubbio che una Giulia 2.2 "base" abbia un'impostazione più turistica di una Serie 3 "base" di pari potenza.

Il paragone con le coupè negli anni 90 che ho fatto riguarda esclusivamente il peso commerciale (in picchiata) delle berline oggi, eh. Che poi Giulia sotto certi aspetti possa essere migliorabile o aggiornabile, non lo nego. Ma non mi sembra che le lamentele riguardino il comportamento stradale.

Ripeto, qui si gioca tutto sulla differenza che intercorre tra mezzi votati ad un uso generico e mezzi specializzati di nicchia. Una berlina di segmento D può essere pensata per l'uno o per l'altro scopo, difficilmente per entrambi, se non a costo di compromessi. Un tempo, nemmeno tantissimo, fa, le berline di segmento D facevano numeri tali da rendere inevitabile una maggiore tendenza a renderle fruibili dal pubblico il più largo possibile. Da qui la necessità di farle anche sw, di annacquare se del caso le caratteristiche più polarizzanti, ecc. Oggi una berlina è una scelta di nicchia. Il mezzo ad uso generico di elezione, è diventato il suv. Per certi versi, il mercato delle berline oggi è come quello delle coupè 30 anni fa. Le compri perchè ti piacciono e vuoi proprio quello. Ha ancora senso per chi le produce pensarle come mezzi ad uso generico? Forse per quei 3 costruttori che hanno ancora una base abbastanza nutrita che gliele chiede così, ma non per gli altri...

OT, comunque, tendalino ereditato dalla Civic X. Anche per bilanciare la perdita dei magic seats che avevano caratterizzato le precedenti VIII e IX, e la struttura a monovolume della ancora precedente VII. Se guardiamo bene, è da 25 anni buoni che Honda ha un occhio di riguardo per la praticità delle Civic, anche questo dimostra quanto ci tengano a questo modello.

Non penso nemmeno che intendesse screditarla. Piccola annotazione: basta girare sulle nostre autostrade (o almeno in quelle del norditalia) d'estate per notare che una discreta fetta di turisti nordeuropei viaggia portandosi dietro "trasporti eccezionali" fatti di roulotte, barche, motoscafi, motociclette, seconda auto, quad, e chi più ne ha più ne metta, tutti rigorosamente trainati dall'autovettura. Chiaramente l'autovettura in questione non è una Pandina, perlopiù trattasi di suv di medio-grossa taglia (o di camper/van), ma ogni tanto è anche una segmento D/E "bassa". Può benissimo essere che la Giulia non sia la più adeguata delle sue concorrenti per questo tipo di utilizzo, e nel bene o nel male penso che questo sia il classico esempio di vettura "ad uso generalista" vs "di nicchia". D'altra parte, oggi come oggi, nella gran parte dei casi, la "vettura ad uso generalista" è diventata un suv/crossover.