Matteo B.
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confrontala con una vettura a 4 porte vere. E' più scomoda, dai. Rispetto a una a due porte invece è molto meglio, soprattutto per caricare/ legare i bambini piccoli sui seggiolini. Quesi meglio addirittura delle 4 porte in quel caso.
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Non è vs Peugeot, ma verso praticamente tutte le PHEV esclusa la Prius e poco altro. Nel video di QR la MX-30 all'autogrill ricaricavano a 36KW (che poi è una curva di ricarica , lo sappiamo, comunque è ragionevole pensare che in mezz'ora in autostrada "la tiri su" quasi del tutto la batt di Mazda. ) di sicuro è una caratteristica che ti aiuta ad usarla di più in EV. le PHEV spesso arrivano solo a 7.2 KW, ricaricare richiede tempo , quindi non lo fai o lo fai poco e giri a batteria scarica---> beve. a quel punto meglio le Toyota/Honda. oppure si passa ad EV puro. E' comunque un epoca di transizione, escono soluzioni di ogni genere per risolvere o mitigare qualche problema pratico , nell'attesa che tecnologia e infrastrutture si adeguino.
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esatto. Comunque (ho guardato i valori di qualche altro modello) tutta una categoria di auto completamente inutili, nate per ragioni di normative regolatorie. Buone solo quelle che hai citato e questa Mazda almeno per la capacità di far della strada in EV Certo, siam sempre li, se le usi in commuting hai le emissioni zero a livello locale. Ma è tutto abbastanza assurdo, l'efficenza complessiva è sacrificata sull'altare di non emettere nulla in città.
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68 Km fatti in autostrada da Rozzano (c'è scritto su QR) , vai a cercare i dati di 308 (o se preferisci Renegade 4XE) di autonomia in EV in autostrada. vediamo se fanno 50 km, per Renegade dicono che è difficile fare più di 30 km, per me 308 è a 10 in più forse. Anzi, prendi pure delle altre PHEV entro i 50 k , escluso Prius , quelle che vuoi
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vero, ma siamo oggettivi, la 308 è pochissimo usabile come auto . la carichi solo a casa (insomma fino a 22kw AC credo, non di più) ha poca autonomia in EV (e prestazioni solo medio basse, ok, non si corre) la usi a benzina fa i 12, 8 ( alla fine è vicina ad una MX30 checchè si inventi roba qualcuno) e hai solo 40 litri di serbatoio ripeto nel MI-RM ti tocca far benzina, non li fai 584 km con 40 litri (usa pure anche tutta la batteria . Le PHEV mediamente sono auto poco convenienti se non con usi specifici. Diciamo che esistono per l'incentivo e perchè abbassi le emissioni medie di gamma. All'interno della materia la Mazda offre tanta autonomia in EV e ricarica abbastanza veloce fuori casa. Non è male come idea. Rimane un auto (COME TUTTE LE PHEV) poco efficiente, se usata per esempio per un MI-RM. Nessuno ha mai discusso questo. Come hanno detto i due recensori di QR non è 100% una PHEV e forse nemmeno 100% una EREV (il paragone con la i3 è impietoso per la i3, col bicilindrico da 30 c, questa è una vettura nettamente più usabile). Unico mezzo (per ora) che è chiaramente migliore come efficienza è la PRIUS PHEV, quella in effetti è uno step avanti nel mondo PHEV (ma infatti si basa sull'ottimo sistema ibrido di Toyota).
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ma se non ha batteria fai pochissima strada in EV! Ma cosa stai dicendo? cazzo, con l'aerodinamica di merda che ha e il peso in più vuol dire che Wankel a parte è nettante meglio come EV la Mazda. vai a vedere i dati del video di QR e poi fai due conti con lo stesso viaggio con la 308 . ti tocca fermarti a far benzina , non ci arrivi a Roma con un pieno (ha anche 10 lt meno ,vero, ma vuol dire che sono li le due auto nel mondo reale)
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la Peugeot 308 non ricarica (non ha la modalità) , lo vedi che se fai la tara la Mazda nel mondo reale fa quello che fa la 308? il dato prestazione conta fino a mezzogiorno, nessuno corre / fa gare con una 308 ibridi plug in , la differenza maggiore sono 140kmh che è oggettivamente limitata come velocità di punta Metti il peso (conta ancora meno della accelerazione) non mettendo la DOPPIA autonomia in EV della Mazda . Tra l'altro se sei in viaggio con la possibilità di ricarica in DC (praticamente l'unica PHEV o quasi in commercio ad averla). Non sono vantaggi da poco. la 308 PHEV è una macchina poco usabile in EV e che consuma tanto come tutte le PHEV la Mazda è molto più usabile in EV, è più veloce da ricaricare in viaggio e consuma tanto se usata a benzina (ma non peggio della PHEV media) lo vedi che se fai i conti su pregi e difetti non è un prodotto malvagio sta Mazda? gli svantaggi sono: portiere/abitabiltà post v max a cui mancano almeno 10 km (più che altro per viaggiare tranquilli con una riserva di velocità) vantaggi (rispetto a Peugero o generica PHEV ricarica in DC (veloce quindi) on-the-go grande uutonomia in EV (c'è solo la Prius che ne ha altrettanta)
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1) questo è un luogo comune (non che non sia vero, ma nel passato, le cosse evolvono) che continui ripetere, tano per dire questo è il primo Wankel a iniezione diretta mai prodotto. Sicuramente ha una efficienza nettamente maggiore rispetto al renesis 2) ti arrampichi sugli specchi, la realtà è che nella prova strumentale (per scelte di QR che non contesto) è stato provato ricaricando da 20% di residuo, e anche nella videoprova (che è un altro test), dove l'hanno usata più nel modo da "mondo reale" hanno ammesso che la batteria è stata un pò "tirata su col termico", quindi il loro dato (forchetta tra i due valori) potrebbe essere leggermente migliore (detto da loro) 3) Non hai mai portato un dato a confronto, la realtà "siamo li" per vari modelli^ e continui con ste cazzo di Renegade 4XE il cui vero pregio rispetto alla MX30 sono le 4 porte e il 4x4 ,che può tornare utile in certe situazioni , la realtà è che on una R4XE il Milano Roma lo fai più o meno con quei valori (in mezzo ai due valori citati dai redattori) *la Prius fa chiaramente meglio. Ma è il riferimento di tutte le PHEV, la migliore mai prodotta come consumi reali.
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Mazda 2 come ipotesi col rotativo sarebbe HEV , non PHEV Un prototipo fu costruito e mostrato a giornalisti. MA più di 10 anni fa. Aumenti la capacità del rotore (e la potenza sviluppata) e tagli di molto la batteria (1/10 circa) Hanno sempre detto che questo sistema (PHEV o meno, ma con rotore a generazione di corrente) era per auto B/C , non le grandi.
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lo setti come vuoi non l'hanno messo a 45% che è il valore consigliato da Mazda (guarda le prove su YT, tedeschi e italiani) le modalità "normal" sono 80 o 90 ,teoricamente , a seconda di quando vuoi cominciare a ricaricaricare. Se inizi a 20% il motore gira fino a che non arriva circa a metà (intanto che viaggi ) se inizi a 45% si accende e spegne in funzione del carico e del mantenimento dello stato di carica della batteria. quindi molto probabilmente non fa gli 8,5 km/l come rilevato da QR Nei post precedenti hai detto un'altra imprecisione sui costi energetici di riavvi del motore termico , a parte il fatto che è un motore a iniezione diretta e costa poco in fase di riavvio come benzina (vai su Engineered Explained su YT e fa il calcolo per un 2 l 4 cilindri mi pare) ma un motore rotativo da 800 cc costa ancora meno probabilmente la macchina , usata come da consigli Mazda, ha i consumi di una PHEV media (diciamo fino al C), certe volte meglio , certe volte peggio, non stabilisce nessun record, ma ha una grande autonomia in EV (circa il doppio dei una PHEV standard) , prezzo abbastanza competitivo (sempre nel mondo PHEV, i confronti con ICE e EV a me non paiono molo sensati) ha la possibilità di fare un mucchio di km con un pieno (di elettroni e benzina) ,certo che se cominciamo a ricaricarla col motore termico consuma tanto, quella è una modalità di emergenza. svantaggi? Layout delle portiere (oggettivamente meno comodo delle 4 porte) gli mancano 10 km di V Max per essere usata in modo tranquillo in autostrada. Nessuno ha mai sostenuto che sia una pietra miliare (nessuna PHEV lo è ) Oggi probabilmente la miglior PHEV in commercio come prestazioni complessive è Prius e vediamo CHR , il resto è quasi tutta roba inutilmente cavallata , che consuma comunque quanto questa Mazda e se va bene ha metà autonomia in EV rispetto alla MX-30. Il prodotto , pur di nicchia, non è malfatto. e il motore rotativo (super compatto , vibra poco e fa poco rumore) può essere usato per auto medio piccole PHEV e (dicono in Mazda, da vedere se decidono di farla) full HEV I record di consumo non li fa, ma è una delle 2-3 PHEV con più autonomia in EV con prezzo fino 50-60 K euro. non roba da poco
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sulle prove anche in Italiano sul tubo lo dicono i recensori sulla prova di QR mai parlano del 45% e parlano di ricarica batteria quando scende sotto il 20 % la prova è imprecisa e fatta con parametri standard di QR che non sono esattamente quelli di Mazda la macchina non è un disastro (nell'ambito PHEV) escluso la modalità ricarica+marcia che veramente beve come un drago poi che una PHEV non sia vantaggiosa in un lungo viaggio non ci piove, ma lo sappiamo
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Ma questo è un altro problema, le PHEV sono TUTTE vetture quantomeno discutibili dal PdV ecologico, e c'è gente che avanza dubbi pure sulle EV. E' ovvio che questa macchina è nata (assieme a n mila altre con le più disparate soluzioni) per cercare di coniugare lo Zero Emissioni (in ambito più che altro locale/cittadino) con la praticità dei carburanti fossili. EDI: comunque ho trovato un QR da sfogliare, prova al solito malfatta in uno dei punti cardine. Non spiegano mai della "modalità 45%" consigliata da Mazda nell'uso normale in extraurbano e usano la pessima modalità di viaggio+ ricarica, ovvio che beva perdono tempo a spiegare la macchina (che è arcinota, essendo praticamente uguale alla EV) e non perdono del tempo ad usarla nelle diverse modalità che propone.
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come al solito la butti in caciara. 1) il consumo di QR in autostada è quello A BATTERIA SCARICA con contemporanea ricarica della batteria, al 45% mantenuto fisso è inferiore (di quanto aspettiamo prove fatte con appunto l'utilizzo della modalità consigliata da Mazda ) 2) cosa c'entrano le ICE ? te lo dico io , nulla, lo fai solo per far casino 3) siamo sempre li , la sosta di 20 minuti, il viaggio programmato in funzione di una ricarica, l'ansia da ricarica. Non ha senso prendere ad esempio un Model 3 come auto , la questione è che per ora le elettriche hanno questo genere di limiti. Model 3 è semplicemente una elettrica "comprabile" con buone prestazioni come autonomi a (ad es la carinissima 500e è una piaga sui lunghi viaggi, o no?, e costa poco meno di questa mx30) 4) chi la deve comprare? a me non serve , si è detto da subito che è utile per un certo tipo di utilizzo.A ne non serve, come non mi serve un auto diesel (per dire)
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MA non è vero. E' spiegato in 10 prove diverse su YT che Mazda consiglia la modalità "auto" che mantiene la carica al 45%, che è la tensione ideale per sia far durare la batteria nel lungo periodo che minimizzare i consumi di benzina. Ad un ipotetico arrivo si hanno sempre 40-50 km in elettrico. e comunque non è la macchina ideale per 500 km di autostrada filati (COME TUTTE LE PHEV) e comunque II con una EV sotto i 50 K euro 500 km di autostrada filati NON SI FANNO
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MA non ha senso, non va usata con batteria a zero e modalità viaggio + ricarica in contemporanea, solo in emergenza (devo entrare in ZTL) se a usi come consigliano ha consumi da PHEV a Pistoni similare esatto, con la batteria tenuta al 45% (mi pare) come da parametri di default Mazda
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mica tanto, i valori delle PHEV sono abbastanza pessimi per quesi tutte. per favore lasciamo perdere lo zero cento ecc, si compra altro se interessano le prestazioni a tutto tondo
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la C-HR e la PRius PHEV ok, la Model 3 senza fermarsi a rifornire non li fa 500-600 km reali in autostrada. Beve benzina ? Eh, si ,come praticamente tutte le PHEV usate così, ci sono discussioni in corso sulla reale ecosostenibilità di tutti i modelli PHEV vanno usate in altro modo, come scritto sopra.
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auto "che non c'era" e che offre delle buone possibilità' d'uso a chi va e viene dalle "zone ZEV" delle città europee (che si stanno diffondendo) fa i record di consumi (elettrico o benzina) ? NO si può fare (usando ad esempio quel corpo vettura) con un motore a pistoni (es 3 cilindri 1.5 aspirato che girando a regimi di coppia max consumerebbe meno andando a benzina)? -->NO, non ci sta manco morto. auto di nicchia (parlo proprio del corpo vettura, della forma dell'auto) per andare a cercare una nicchia d'uso E comunque a parte Prius PHEV di auto plug in con consumi veramente buoni non ne vedo in giro. questa ha il vantaggio di una autonomia decorosa in EV. Rimane una soluzione per auto B-C basso con uso primario in commuting urbano. Finale, non costa un patrimonio come PHEV, prezzo competitivo e auto fatta bene, coi limite della soluzione delle portiere
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ci pensavo ieri, la Yard GR Rally 2 è una bellissima Gr.A in pratica. magari liberare ancora 50 cv coi regolamenti e veramente si potrebbe fare un bel campionato assoluto
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vuol vincere il 1000 laghi , si prepara in larga perte per quello, fondamentale per un rallista finnico.
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i consumi urbano/extraurbano rilevati da QR per HRV "mi trovano d'accordo", i 12 e rotti in autostrada NO, se ne fanno almeno 2-2,5 in più nella mia esperienza, ma senza fare particolarmente attenzione, tranne che ai tutor.
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Già tutto fatto, KTM e Ducati stanno diventando super competitors a tutti i livelli. dalle Moto di lusso al cross
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sembra il nome di un integratore😆, ma ci sta , pure JDM
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non c'è solo L'Italia, le auto sono quantomeno pensate per il mercato Europeo , se non globale a volte. All'estero queste regole ci sono eccome, come il ban quasi totale dei diesel. assurde? vero. Ma non è quello il punto. LE PHEV esistono solo per questi divieti e gli incentivi erogati (più le multe sulla Co2 di gamma), farne di un pò più sensate è una bella sfida. La Prius pare che lo sia , questa FORSE. Quelle "standard" molto poco. Poi che camminino sul dritto va bene, e gli incentivi e i permessi li beccano, si discute di altro.
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perfetto, dimmi a che velocità ricarica, visto che è un moto-generatore da 20 cv io voglio capire (PERCHE NON C'E SCRITTO O VIDEO DA NESSUNA PARTE) se fa un 10-80% e in quanto tempo ( o km )ce la fa con Mazda lo hanno fatto alla prima prova, compreso il dato di consumo di benzina. E comunque se anche Renegade lo fa il grosso delle PHEV non lo fa, visto che non l 'ho mai trovato citato. mostrami come funziona NELLA REALTA' quella E-SAVE attiva , ma con numeri eh, tempo, km, e consumi di benzina in mezzo perché allora anche una ibrida "ricarica la batteria", accende il motore staccato dalla trazione delle ruote (esempio Honda E:HEV) , certo 1,1 Kwh al massimo (che poi va circa alla meta' caricar e si ferma) mostrami la velocità di carica in un dato percorso , ma partendo da batteria bassa. tempo , consumi e Km percorsi nel frattempo per Mazda una indicazione c'è già alla prima prova.
