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superkappa125
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Prodotto centratissimo per il mercato US, ma, onestamente, lo trovo un dinosauro che sono felice di non dover incrociare per le nostre strade. -
Il meccanico Ford ufficiale gli ha preventivato 1500 Euro.
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Ho un caro amico con una Focus col 1.0 125cv con la catena di distribuzione. Purtroppo la cinghia della pompa dell’olio rimane a bagno d’olio ed ha gli stessi problemi di intasamento delle precedenti versioni. Nel suo caso, dopo poco meno di 90000km, l’ha portata per un check ed è già necessario provvedere alla sostituzione preventiva della seconda cinghia perché é già logora, con un preventivo anche piuttosto salato. Peraltro la prima volta, a 40k km, era ancora in garanzia e gli avevano cambiato in blocco tutto il motore perché era andato in oil starvation. Ovviamente non so quanto questa esperienza sia rappresentativa dell’effettiva affidabilità media di questi motori.
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Aggiungerei che le vendite dell’elettrica sono virtuali in parte anche perché è un pessimo veicolo elettrico, lanciato con ancora grossi bug SW da risolvere ed una scheda tecnica non proprio da ultimo grido. Con sta mossa geniale si sono bruciati non solo i redneck che vedono l’elettrico come fumo negli occhi, ma anche quelli a cui i veicoli elettrici piacciono e li comprano.
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Tornare a pagina 1 di questo topic è da lacrimoni di nostalgia per un automotive europeo che praticamente non esiste più.
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Tutti i ritocchi molto azzeccati per quella che, secondo me, è una delle segmento C meglio riuscite sul mercato.
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Prima o poi in Mercedes toccheranno il fondo di questo design disgraziato e inizieranno a risalire, giusto? Se non sapessi che hanno basi tecniche completamente diverse, direi che è una Smart #5 con appiccicate delle stelline in ogni dove. Per cui nel suo essere sgraziata e cafona, è pure poco originale.
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Per me rimane la più brutta tra tutte le roadster BMW, ma ciò non toglie che mi dispace vederla sparire dai listini.
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Quell'auto esiste già e si chiama GR Yaris (peraltro provata qualche giorno fa e posso solo confermare che l'hype che la circonda è oltremodo meritato)
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Per me l’unico grande problema è che il frontale ha fatto un passo indietro notevole rispetto a Macan e mo’ assomiglia neanche troppo vagamente alla nuova Solterra. Fiancata, posteriore e interni io non li disdegno affatto, specialmente in versione base senza finiture in nero lucido, che invece la appesantiscono .
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Da noi arriva tra un anno abbondante, l’allestimento fuoristradistico coi ruotoni che si vede nelle foto sarà esclusivo per USA e Canada, ha una autonomia ridicola e costerà una fucilata (67k in USA immagino diventeranno 80/90k in EU). Sinceramente non vedo ragione per tutto questo entusiasmo. Ma l’icona per attivare il riscaldamento del volante presente anche lato passeggero é il risultato dei nostri photoshoppari indiani preferiti o Tavares gliel’ha fatto fare così da non dover deliberare un SW diverso per le versioni con guida a destra?
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Magari sbaglio, ma io ci vedo solo un modo per presentare la nuova calandra neoclassica e poco di più, sfruttando un concept dalle proporzioni esageratissime e molto ruffiane. I volumi ed i trattamenti delle superfici sono molto da concept e comunque non si allontanano granchè dal solito stile un po' sciolto di tutte le MB degli ultimi 10 anni, mentre i fari con la stella già ci sono su CLA e sappiamo che arriveranno su tutta la gamma in breve tempo. La cosa più bella per me è il sedere, che reinterpreta benissimo la 300SL, ma non vedo come possa essere trasposto in serie. Posto che Gorden rientra nella mia personale lista di nemici della patria, per me il pericolo di replicare il successone Dialogos --> Thesis è abbastanza reale*. *chiaramente si intende in quanto successo della trasposizione in serie di elementi di design così caratterizzanti su una macchina moderna, non in termini di vendite.
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Ok, ma se l'obbiettivo primario è l'affidabilità o si opta per le varianti con cambio manuale (quindi non la motorizzazione 150cv che è menzionata nel primo messaggio), oppure bisogna scendere a compromessi e optare per altri marchi.
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Non so se ci siano state ultimissime evoluzioni, ma ti posso riportare l'esperienza che conosco meglio e che risale a ben meno di 10 anni fa: un mio caro amico ha preso una delle ultimissime Golf VII restyling 1.5TSI EVO col DSG7 nel 2020 e gli è costata 7000 Euro in 5 anni tra usura frizioni e problemi di meccatronica. Cambiata per disperazione quest'anno ed è andato su un ibrido Toyota perchè non voleva nemmeno più vederla in garage. Sicuramente il suo esemplare sarà stato particolarmente sfortunato, ma onestamente non vedo perchè rischiare, specialmente se hai come alternativa uno dei powertrain più affidabili sul mercato.
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Se l'affidabilità è tra i parametri principali, allora ti consiglierei caldamente di escludere l'Ibiza 1.5 TSI che è invariabilmente accoppiata al nefasto DSG 7 marce con frizioni a secco, cambio che ha una difettosità decisamente sopra la media con costi di riparazione da capogiro. In generale le vetture del gruppo VAG che hai in lista le considererei solo se equipaggiate con cambio manuale, visto che, a meno di andare su diesel o versioni parecchio cavallate, sono tutte equipaggiate con quella variante di DSG. Pertanto, voto Yaris pure io.
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Turbio, la prima hypercar pensata e realizzata in corsivoe.
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Batterie LFP cell-to-pack per tutte le applicazioni tranne quelle ad alte prestazioni, prestazioni di ricarica migliorate e forse architettura a 800V (ma non ci giurerei).
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Per il 2026 è previsto un profondo aggiornamento di MEB per sopperire ai ritardi di SSP. E' lecito aspettarsi che A2 debutti con una scheda tecnica aggiornata rispetto alle attuali ID3 e derivate.
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