Sandro

(non sono capace) una striscia di LED lameggianti rossi sullo scudo, ed è subito SUPERCAR!!!!

Ma solo dentro la circonvalla. Perché se va fuori, diventa giargiana.

Da uno targato TEXAS mi aspettavo una minigun sul tetto più che le lucine natalizie. Ma... le ha incollate per tenerle ferme lì?

2015 circa. Anch'io sono dell'idea che un pesante restyling della Grande Punto avrebbe giovato alle vendite, all'immagine e a quant'altro. Ma erano gli anni del "taglia taglia" e se qualcosa sulla carta non dava i numeri sperabili, si eliminava o si lasciava languire.

Panda II riuscì a intercettare tutta quella clientela che usciva da Panda I, Punto I e II e che ritenevano Grande Punto "troppo". Grande Punto non aveva più il 1.1 come base e partiva dal 1.2 70 cv, che per qualcuno era già troppo. Il 1.4 77cv come top di gamma iniziale (se ben ricordo) era troppo poco. Il 95 cv StarJet fu una meteora (ma cos'era, poi?), che sulla carta aveva la cavalleria giusta per il motore a benzina. Il 1.3 MJ alla fine era il suo motore, ma non tutti erano disposti al turbodiesel (nonostante gli anni fossero quelli) per una segmento B ad uso tutto fare. @Albe89 ricordo ancora quando ad un Autogrill sull'A4, incontrammo una Grande Punto 3 porte rossa. Stavano provando il T-jet. Rumorino favoloso. Ancor oggi, una 3 porte messa ben fa la sua bella figura.

Erano gli anni in cui le seg.B crescevano notevolmente rispetto alla generazione precedente. Infatti ci furono: - Peugeot 206+ - Renault Clio Storia (ex Clio II) - Fiat Punto Classic E ricordiamoci anche il periodo di sovrapposizione tra Panda II e Panda III, anche se arriverà ben dopo. Forse furono scelte legate al timore di perdere clientele spaventate dall'aumento dimensionale (e di prezzo) del nuovo modello rispetto al vecchio e si preferì mantenerle in produzione ancora un poco: ammortizzate, modelli base...

Ultima vettura acquistata da mio padre nel gennaio del 2008, ancora in possesso di mia sorella con l'esorbitante () chilometraggio di quasi 56.000 km percorsi. Sempre lamentato l'inesistente scelta cromatica del tempo (andava a sostituire una bellissima ma consunta Punto I ELX verde champion), le plastiche rigide e il motore spompo (1.4 Fire 77cv). Affidabilità discreta per quanto migliore della Punto I che rimpiazzava. Mai sopportato i paraurti della versione Evo che avevano un loro perché solo nella versione Abarth. Secondo me, Fiat inseguì (ovviamente, incoerentemente) la moda del momento delle segmento B fighette e basse rilanciato con Peugeot 206, quando invece forse sarebbe stato meglio ripartire da Punto I e migliorarla a tutto tondo.

Quando leggo questi problemi, ripenso a quanto certi prodotti vadano lasciati sugli scaffali. Poi ti guardi attorno e decidi che il più pulito ha la rogna. Infine ripenso a Carnage a trois e a quanto il trio abbia ragione...

Infatti, mi aspettavo di trovare almeno Wolfsburg da qualche parte in questa classifica.

Nah, bello vicino al volante, come questa qua: Sai che cambiate sportive?

Lo ammetto, ho un forte debole () per le Citroen Xantia e XM. Mi sono sempre piaciute. E comunque, il nome "Citroën Electroën" trovo che potrebbe essere usato anche oggi. Intrigante anche il disegno della Peugeot 205 "targa".

Che utilizzo pensi di fare dell'auto? Perché se è prettamente urbano o con brevi tragitti, sconsiglio il diesel. Il 1.2 Citroen dovrebbe essere quello con la cinghia di distribuzione a bagno d'olio, quindi lo sconsiglio a prescindere

Dovrei aggiornare la tabella excel che mi ero fatto all'epoca... ma non so se in autostrada il benzina manterrebbe certe medie. Certo, la sesta marcia aiuta. --- No. Stando alla tabella, nei dieci anni previsti d'uso (con gli attuali costi del carburante, quindi... vedremo), GPL batte ibridina di 5 k€.

Effettuato secondo pieno di GPL. Stessa pompa del primo. Siamo a 14 km/l... non mi lamento.

L'attore protagonista "spedisce" uno spettatore critico. https://www.adnkronos.com/spettacoli/critiche-al-film-ferrari-la-star-adam-driver-manda-affanc-il-pubblico_6AmDy1jZvcdI4R3kLQwP0r

Secondo me, il vero problema di Idea (e Musa) stava nell'aver preso il pianale di Punto II (vettura che stava diventando rapidissimamente vecchia) ed averla semplicemente "gonfiata". Sembrava più alta che larga. Musa si salvava per la fighettosità e gli allestimenti decisamente chic che la facevano preferire anche rispetto alla Mercedes classe A, laddove Idea dava tutta l'idea (pun intended) d'essere la gemella sfigata. La concorrenza: Renault Modus e Gran Modus erano secondo me orribilmente realizzate (qualità e materiali) laddove Opel Meriva era forse la migliore del gruppetto ma scontava una linea depressiva, condivisa dalla Corsa dell'epoca. Avesse Fiat avuto la possibilità di fare Idea (e Musa) già su base GPunto (impossibile, lo so) avremmo avuto una 500L ante litteram e forse avremmo visto prima la fine di Multipla (magari senza restyling). Ricordiamoci però anche dov'era economicamente Fiat all'epoca: con le pezze al OO.

OT Poco più di un anno e siamo al ventennale della 159/Brera/Spider.

Alla fine, la Sandero è una Clio impoverita, ma con ancora tutti gli aggeggi necessari per la sicurezza. L'avrei preferita perché: - più moderna - poco più grande - decisamente più potente - 6 marce disponibili sulla Stepway - da parcheggiarsi "nei peggiori parcheggi dell'ospedale" e qualcosa di meno "apribile" di un'utilitaria Fiat fa sempre comodo. PS: Avevo dimenticato la capacità del Fire d'avviarsi anche con mezzo giro di motore.

Grazie a tutti. Intanto nel weekend s'è già sparata 170 km e la prima "tacca" di GPL è scesa dopo oltre 100 km. Vorrebbe dire oltre 400 km con un pieno... vedremo più avanti come gira. PS: lo start & stop. A motore abbastanza caldo, arrivi ad un semaforo rosso - stop lungo - passaggio a livello chiuso, metti la marcia in folle, sei fermo, freno premuto (o anche no) ma non frizione, il motore si spegne. Pigi la frizione, il motore si accende e va già a GPL (a giudicare dalle spie). Su Stelvio, invece, lo start & stop l'avrò visto in funzione una decina di volte e basta

Minchia che brutti ricordi che mi hai sbloccato. Tornando IT: se hai spazio, più che una Giulietta o Bravo punterei su qualcosa più piccolo, pepato e sfiziosetto (sempre se non hai problemi di carico): tipo una Suzuki Swift. https://www.autoscout24.it/annunci/suzuki-swift-1-4-boosterjet-sport-2wd-my19-benzina-blu-azzurro-8e95a759-5d9d-4106-bdba-685b1e001517?sort=power&desc=1&lastSeenGuidPresent=true&cldtidx=1&position=1&search_id=dmqf4fproa&source_otp=t10&source=listpage_search-results&order_bucket=unknown

Grazie. Ricordo che (altri tempi, altro Fire) col 1.2 75cv della Punto I facevo tranquillamente i 19 km/l senza guardare l'acceleratore. Era poca autostrada e tanto extraurbano, però non era per nulla male.

Sono un ex ITIS io, nemmeno su Google Translate ho guardato Capitolo motore: fa 19/20.000 km/annui di cui parecchia A8, quindi ho preferito il classico fire a GPL (e perdendo la 6a) piuttosto del tricilindrico ibrido. Anche se, personalmente, avrei preferito la Sandero a GPL, ma la scelta definitiva è stata della moglie (è lei che la deve usare).

Ebbene si, con soli 4 mesi di ritardo (e a 9 mesi dall'ordine), è arrivata la Panda a GPL che sostituisce "Puffetta sfregiata" (arrivata aprile 2014), che nonostante gli oltre 195.000 km percorsi è ancora in discreto stato e rimarrà tra noi per i neopatendandi. A causa del colore grigio metallizzato, da mia moglie immediatamente sopranominato "grigio ratto", la Panda a GPL si piglia da subito il nomignolo di "Minni". Modello base, cerchi in lamiera da 14", gomme invernali già montate, versione 4 posti senza poggiatesta posteriori, autoradio "base" ma con bluetooth integrato. Rispetto a "Puffetta", "Minni" è priva di tweeter anteriori, sedile guidatore regolabile in altezza, sedile posteriore sdoppiabile e i 5 posti; inoltre ha perso il freno a mano "à la 75" per una classica lunga leva. Guidandola su strada, noto subito l'altezza della spalla dei pneumatici da 14" che rendono "burrosa" la percorrenza nei curvoni veloci; il cambio a 5 marce è ben manovrabile ma non velocissimo; le marce stesse sono corte, con prima cortissima (mi sembra diverso da quella della Panda a metano) e a 130 km/h in autostrada sei a 3600 giri/minuto: si sente anche qui la mancanza di un sesto rapporto di riposo. Sempre rispetto alla precedente, mi sembra anche meno insonorizzata. Il motore fire... è lento. Vuoi perché è nuovo, perché strozzato, quel che vuoi, ma sale lentamente di giri fino a raggiungere la velocità che desideri. Il twinair, forse perché turbo, dopo il "buco" iniziale ti spinge via. In città è sempre la cara, solita vecchia Panda che s'infila dappertutto, aiutata dalle marce corte e facilmente innestabili. Concludendo, vedremo tra qualche centinaio di km come la signora si trova alla guida di "Minni" per il suo uso quotidiano.

Questo è causato dal motore boxer anteriore a sbalzo. Certo che la pulizia delle prime Forester ce la siamo persa per strada ormai tanto tempo fa...

Magari era tutto in vetroresina e pesava 3 kg. Ricordiamoci che poco a ovest della Polonia facevano le Trabant fino a poco prima.