Yakamoz

Da quello che leggo in giro stanno risolvendo il problema in questi giorni

Me ne avevano proposta una nel 2010 o 2011, tra l'altro il proprietario era una persona fidata e molto gentile. Si capiva che non era facilissimo trovare un compratore. All'epoca dissi di no perché avevo altre priorità, e non avevo ancora il virus delle youngtimer, ma mannaggia quanto mi piaceva. La XK esteticamente resta un capolavoro ancora oggi, i modelli successivi non hanno saputo più emanare quel fascino quasi erotico.

Sicuri che farà freddo? L'anno scorso stavano per collassare dal caldo. E comunque MB andava alla grande qui, prima che Hamilton facesse harakiri con Russell alla prima curva.

Hanno semplicemente tenuto il pilota della Drive Academy che hanno svezzato, seguito e supportato da sempre. Il primo a scommettere su di lui fu Sergio Marchionne, sacrificando un certo Kimi Raikkonen. Leclerc e Ferrari sono legati a doppio filo, e non per ragioni sentimentali ma perché è uno dei tre migliori piloti su piazza e perché in questi anni ha scritto capitoli epici. Non è mai esistita una questione Sainz o Leclerc. La prima gerarchia in un team la fanno i soldi, e Leclerc ha sempre avuto un peso economico maggiore. Sainz è stato un valido secondo pilota che non ha quasi mai sfigurato, anzi (*): talvolta è stato lui a portare i risultati importanti, quando Leclerc aveva i suoi blackout. In più ha fatto delle gare da antologia, come Singapore l'anno scorso, o l'Australia quest'anno con i postumi dell'appendicite. Per inciso, io sono tra i pochi qui dentro che ha sempre approvato l'operazione Hamilton. (*) @AlexMi, ecco il significato di "anzi".

Interessante. Ma non capisco la connessione con la mia frase che hai citato, né con le altre. A scanso di equivoci, vorrei evitare di essere trascinato in trite polemiche Leclerc vs Sainz, o Sainz vs Leclerc, perché sono un ferrarista semplice, non riesco a non voler bene a tutti i nostri piloti. Non sono di quelli che masticano amaro se vince uno anziché l’altro. Al più posso approvare o criticare un singolo atteggiamento, ma quando leggo queste polemiche montate ad arte su tradimenti, pugnalate, sabotaggi, ordini disattesi, onestamente io metto mano al lassativo. E spesso si sgonfiano prima ancora che faccia effetto. Vedi Las Vegas.

Io è dal 2018 che sostengo in questo forum la superiorità di Leclerc su tutti i suoi compagni di team. Ciò premesso, la simpatia e l'indulgenza nei suoi confronti, che pure mi fanno velo nel decantarne ne lodi, non mi impediscono di vedere che Sainz, nell'ultimo biennio, è cresciuto molto sia come tenuta mentale, sia come velocità, sia come adattamento a monoposto spesso ostiche. Più di quanto non abbia fatto Leclerc, che continua ad affidarsi più al suo eccezionale talento che non alla preparazione sistematica di ogni gara. Lo si è visto anche quest'anno, in più occasioni. Compresa domenica scorsa. Aggiungo un'altra cosa: a me del babbo di Sainz, degli sponsor di Sainz, dei team principal pro Sainz, della stampa spagnola ecc. non me ne è mai fregata una ceppa, così come di numeri e statistiche, che dicono molto e molto nascondono. Io i piloti li giudico per il cuore, il fegato e gli attributi che mettono in macchina.

Perché non mi contesti direttamente ciò che non condividi, così non perdiamo tempo?

Ha comunque detto delle cose pesanti, nel momento più delicato, quando un pilota di esperienza sa che dovrebbe attaccarsi al rubinetto dell'acqua e ciucciare, perché ha l'adrenalina e le pulsazioni alle stelle. Per ottenere cosa, poi? Che le due squadre dei rispettivi piloti si guarderanno ancora più in cagnesco. E tutto il team avrà un surplus di pressione da gestire in questa fase per niente delicata, con un mondiale costruttori formalmente ancora in ballo. Fossi in lui ragionerei su due cose: 1) che la squadra ha scelto lui e scaricato Sainz, senza che la differenza di risultati sia mai stata così soverchia, anzi. Per cui mi godrei gli onori e le responsabilità di essere l'ambasciatore del team Ferrari, mica Super Aguri. 2) che per l'anno prossimo gli hanno messo accanto uno che ha vinto 8 mondiali, e di cui evidentemente sono apprezzate certe caratteristiche mentali e attitudinali: diciamo pure - con espressione logora e semplificatoria, un LEADER con i controfiocchi. Gli conviene farlo presto questo step, prima che Vasseur si trovi costretto a decidere chi scegliere e chi sacrificare in caso di (bhuahuahah!) lotta al titolo. Sì, dovrebbe lavorare un po' sul carattere fuori dalla pista. Perché in gara non gli manca nulla, compresa la paraculaggine innata dei grandi campioni. Ricordiamo le qualifiche di Monza 2019, i suoi "push off the track" delicatissimi, oppure la frenata a filo con il detection point, per rubare il DRS all'avversario nei controsorpassi.

Comunque Leclerc umanamente ha tanti pregi, ma deve vincere la sua tendenza alla lagna. Ha detto bene Vasseur nel post gara: "dico sempre ai piloti di non lamentarsi via radio, perché stanno in macchina e non hanno la visione globale delle cose, ma loro continuano a farlo". Così facendo ha soltanto esasperato e caricato su tutto il team una situazione che poteva essere gestita fra quattro mura dai diretti interessati. Fra due gare si toglierà Sainz dalle balle definitivamente, e ci resterà lui dentro il team papabile campione del mondo. Mettitela via, passa oltre, hai già vinto tu.

Pensa che io sono romano ma vivo a Treviso, come i levrieri

Io sono oversize, ma sta CMP l’ha fatta un ubriaco!

Ci sono salito di nuovo, da ferma, mentre aspettavo la mia macchina in revisione. Mi sto sempre più facendo l'occhio (tranne che nel frontale). Impietosamente le avevano messo accanto una Peugeot 208 dello stesso colore, ma con mia grande sorpresa il lavoro di differenziazione si nota. Per dire, una Thema e una Croma davano moooolto più l'idea del clone. Unico grosso problema, l'abitabilità. Mi sono sistemato il sedile (sono alto due metri), e per uscire sbattevo contro il montante centrale. Volevo sedermi dietro, con il sedile di guida con le mie regolazioni, ma non ci ho nemmeno provato, era uno spazio infimo.

Però in gara a Las Vegas piottava anche Hamilton. Anzi, era il più veloce in pista. In ogni caso, privarlo di quell'ipotetico dispositivo avrebbe lo scopo di penalizzarlo in gara, ma non di impedirgli di portarsi via le informazioni, dato che sarebbe un segreto di Pulcinella.

Vi sblocco un ricordo: anno 2013. O forse è una premonizione, visto che l'articolo parla dell'anno 2103. O forse è, semplicemente, l'eterno destino della Ferrari, ieri, oggi, domani. Sarà tre volte Natale e festa tutto il giorno Ogni Cristo scenderà dalla croce Anche Luca Cordero di Montezemolo farà ritorno...

Certo, il motore 2020 era, tra le altre cose, non ottimizzato e "zoppo" per mancanza dei tempi tecnici per tamponare la modifica imposta dalla FIA. Uno svantaggio bello grosso, ma pur sempre figlio delle necessità. "Correggere" un motore è mille volte peggio che correggere un alettone o un ripartitore di frenata furbo, come impatto sulle prestazioni. Sul fatto che la Ferrari abbia ricevuto, come compensazione, un vantaggio competitivo sugli altri team sulle future tecnologie impiegate (mettendolo pure per iscritto!), l'ho sempre considerato non verosimile, oltre che antisportivo. Il passo del comunicato stampa che hai citato è davvero molto vago. All'epoca mi portò a pensare più a una condivisione di know-how tra SF e FIA, tesa perlopiù a impedire che altri potessero barare sul motore. Non avevo mai sentito di questa cosa per cui non mi esprimo, tutto può essere. Però letta così mi sembra una misura afflittiva, antisportiva proprio come ricevere informazioni riservate (vedi sopra), e irricevibile per qualsiasi responsabile di scuderia, si chiamasse pure Binotto o Elkann. E' come se dopo il mini DRS della McLaren la FIA li obbligasse a correre per tutto l'anno successivo con l'ala da massimo carico.

Ma il DAS all'epoca era stato messo al bando ufficialmente, o era MB che aveva rinunciato a usarlo? Mi sembrava fosse la prima ma non ne sono così sicuro. Lo chiedo perché se così fosse, riadottare dopo pochi anni un sistema che è stato già dichiarato illegale rappresenta forse un unicum nella storia delle furbate in F1. P.S. Mi domandavo che senso avesse installare un sistema così complesso a tre gare dalla fine, senza guadagnarci nulla se non un po' di gloria. Adesso ho notato anche il video del Canada... Lì però i due anni di purgatorio erano dovuti al fatto che, una volta tolto il "barbatrucco", il motore non andava più (e la macchina 2020 faceva già schifo di suo). I problemi nel 2020 e 2021 erano figli sia dei token di sviluppo limitati, sia perché gli investimenti erano tutti drenati dal progetto 2022, non perché la FIA gli avesse messo le zavorre. Idem con gli accrocchi di RB e McLaren: glieli hanno fatti togliere ma non è che togliendoli la macchina diventava un cesso. Semmai possiamo discutere su certe "morbidezze di trattamento" rispetto al caso Ferrari (presidenza FIA di Jean Todt), ma mi pare che a livello pratico i casi siano stati trattati allo stesso modo: rimozione del barbatrucco e condono della squalifica.

Anzi, credo che un po' di "ginnastica" le faccia bene al rodaggio. Quello che sarebbe teoricamente da evitare durante i primi km è fare lunghe percorrenze a gas costante.

Potresti usare la strategia del cucciolo, come suggerisce anche il saggio @gianmy86. Se riesci a lasciare in prova qualcosa di irresistibile, di solito nessuno te la riporterà indietro Se lei accetta la prova, può essere che passare da una Golf tenuta su con lo sputo a un macchinone da sciura, la converta istantaneamente alla transizione energetica In caso contrario, potrai sempre permutare la Tesla con quello che vuole lei. Magari riuscirai a recuperare l'importo del tuo riscatto.

In effetti, se la vittoria di Russell con 20 secondi di distacco sugli altri team ha dell'incroyable, il secondo posto di Hamilton partendo da decimo inizia a cozzare con le leggi della fisica. Anche supponendo che le MB fossero nella finestra termica ideale. Parliamo comunque di un'auto dai natali non memorabili. Sono cose che uno si aspetta dalla RB 2023, o dalla Mercedes del 2020. Magari è stato un caso, vediamo che succede in Qatar.

Infatti Vasseur nel dopo gara mi sembrava più scocciato per le proteste via radio di Leclerc che per quello che ha fatto o non fatto Sainz.

Dipende tutto dalla signora, visto che la guiderà lei. Io eviterei sia di darle un'auto che lei non vuole, sia di farla andare in giro con un rottame che può abbandonarla in situazioni poco agevoli. Se lei è una che guida qualunque cosa e si adatta alla Tesla, riscatta la tua così lei ci guadagna un macchinone. Pazienza per le dimensioni, dalle vostre parti avete dei parcheggi sotterranei notevoli. Se invece non si sente sicura a guidarla, tutto il resto secondo me passa in secondo piano, inclusa la convenienza del riscatto. Al limite la riscatti e la rivendi per conto tuo, se hai voglia di farlo.

Tra l'altro anche un Bottas qualsiasi, quello che si è abbassato ad ogni sporco lavoro per il bene del suo compagno di squadra, nel famoso GP del Messico 2021 invece di favorire Hamilton in partenza tirò la volata a Verstappen, ed è risaputo quanto bisogno avesse Hamilton di quei punti. Ultimo anno in Mercedes = ultima possibilità di vedere il podio dal di sopra. Partiva in pole position e gli esplose tutto l'ego represso. Non favorì intenzionalmente Verstappen, ma non aiutare Hamilton ebbe lo stesso significato e lo stesso risultato pratico. Quanto a Sainz, condivido in pieno le tue considerazioni. L'unico elemento che, se confermato, non gli farebbe onore, è l'aver lasciato il DRS a Verstappen dopo averlo superato. D'altronde anche l'eroico Hamilton, già in odore di santità per l'ascesa al soglio maranelliano, nel 2016 rallentò con ogni mezzo il compagno di squadra nell'ultima gara perché Vettel lo raggiungesse e lo superasse. Con il famoso team radio: "sto perdendo il mondiale, potrò fare tutto il possibile per evitarlo?" Mettiamo pure che Sainz abbia rallentato (per qualche giro) Leclerc per mantenere la terza posizione con relativo podio, che possiamo dire a uno che fra due gare fa il fagotto? Ricordiamoci che il fondatore del team in cui corrono i due galletti non prese nemmeno le difese di Gilles Villeneuve quando Pironi gli fece (lui sì) quella evidente scorrettezza. E che, quando il povero canadese volante volò per l'ultima volta, si stava già organizzando per cambiare team.

Non ho altro da aggiungere su questa gara. Solo una cosa: Verstappen ha vinto il mondiale con pienissimo merito.

Quattro monoposto vittime della nuova direttiva tecnica nelle prime quattro posizioni. Ringraziamo FIA e RED BULL RACING per la loro scrupolosa attenzione all’esatta applicazione dei regolamenti. Correttezza e lealtà sportiva sono valori da tutelare ed è bello vedere che squadre e arbitro collaborino come un sol uomo per il bene di questo sport.

Mettiamoci in testa una cosa: quando Vasseur le chiama (le vittorie), si può star certi che non arrivano. Anzi, succedono i capolavori come Singapore, altra pista che doveva essere veni, vidi, vici. Fred, ciucciati un cucchiaio bollente.