Yakamoz
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Infatti. Con Maserati non si scherza. Se vogliono, giustamente, offrire prodotti di segmento inferiore per ampliare i volumi di vendita, o fanno come Porsche, che qualsiasi modello acquisti, sai di avere sempre il meglio di quel segmento, oppure è una sfida persa in partenza con conseguente crollo d'immagine. Se una segmento E Maserati pesa 200kg in più, ha meno motore e viene sverniciata in pista da una semplice BMW o Audi IMHO sono cavoli. Vedi Quattroporte. Assemblaggi, design degli interni ed elettronica di bordo non sono paragonabili con la migliore concorrenza di quel segmento. E non offre nemmeno una versione a motore V12 (marginale nelle vendite, ma importante per l'immagine). Tuttavia è un'auto fedele ai valori Maserati, che non sono avere la presa per l'I-pod o un motore 7000cc. Il cliente Maserati può rinunciare al touch-screen, ma non alla linea, agli interni artigianali, all'handling, al suono e alle prestazioni del suo V8. In parole povere: se le prossime Maserati avranno delle lacune proprio in questi aspetti, sarà un grosso regalo fatto ai tedeschi. L'esperienza di Jaguar con Ford è tutta lì da vedere... -
Il bello di quest'articolo, al pari delle dichiarazioni di Chahab, è che si guarda bene dal dire con chiarezza se questa benedetta trazione awd ci sarà pure sulla versione diesel
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Quoto con veemenza! Spero di poterci essere quando organizzate, il mio cuore di vecchio lancista irriducibile ha bisogno di rivivere queste emozioni Complimenti per il mezzo, ha la bellezza che solo le cose d'altri tempi hanno. E quella vecchia calandra Lancia merita qualsiasi spesa di restauro
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Ho avuto la stessa impressione. E perfino il volante: quello della cee'd è un tre razze, ma la disposizione dei comandi è molto simile
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Peggio, Gimmo, peggio: "MAGARI Bravo fosse come una coreana"! Senza nulla togliere a Bravo, auto che quando uscì nel lontano 2007 era molto valida. Poi col passare degli anni tutte le altre seg. C sono state rinnovate o ristilizzate. E comunque, come già detto sopra da altri, sono anch'io dell'idea che, almeno da due anni a questa parte, le auto coreane non dovrebbero più destare pregiudizi, anzi.
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Veramente bella, e, all'apparenza, ben fatta. Linea sportiva ma senza eccessi, e interni molto appaganti. Se a Torino avessero avessero proseguito nel solco del rinnovamento iniziato con Bravo (la prima auto concepita nell'era Marchionne) questa oggi poteva essere una Fiat.
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Eh già, purtroppo non sono professionali e informati come i loro colleghi del Fatto Quotidiano Comunque è una notizia interessante. Ma quindi, il fatto che vengano rimotorizzati, significa che per molto altro tempo Venezia sarà abbellita da quei vecchi scassoni?
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Aaah ok! Perfect, grazie a tutti ragazzi!
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... e quindi, ancorchè non sia la versione più recente di quel propulsore, non dovrebbe più essere affetto da quelle rogne del vecchio mjt di intasamento frequente del DPF e, se non erro, anche di trafilaggio di gasolio nella coppa dell'olio, che obbligava a continui cambi-olio? (4R gli dedicò addirittura una puntata del "difetto del mese").
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Ovvio, non l'ho evidenziato perchè lo davo per scontato, cmq giusta precisazione Io poi non ho dato giudizi di merito sulla differenza di numeri (tante, poche, che vergogna, ecc...), mi interessava soltanto sottolineare il dato che, usando le BMW "top-seller" come metro di paragone, Thema, con un prezzo da E e dimensioni da F, si pone giusto a metà strada fra i due segmenti come vendite. Anche perchè quando si parla di BMW 5er si parla di un classico, un'auto venduta con successo da quasi quarant'anni, una corazzata alla quale sarebbe pretestuoso affiancare questa Thema per obiettare che vende di meno. La quale resta comunque, come si è detto, una validissima alternativa. Piuttosto, sarebbe molto interessante il rumour sulla Thema integrale a Ginevra...
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A Roma ne ho già viste due, una con cerchi da 18 pollici e una con cerchi da 20, entrambe prive di stemma NCC e apparentemente non auto blu (quindi potenzialmente aziendali o acquistate ad hoc da clienti privati) Ovviamente l'occhiometro non ha nessuna valenza statistica. Stando all'oggettività dei fatti, le vendite per il mese di dicembre in Italia ammontano a 41 unità (fonte Quattroruote), contro 652 BMW 5er (la prima del segmento) e 13 BMW 7er. Niente di strano quindi per questa berlina sostanzialmente a metà strada tra i segmenti E ed F: vende meno di una E e più di una F. Spero che possa farsi una sua nicchia di clienti, e che in Fiat optino per introdurre la trazione integrale anche sulla versione Multijet, il che potrebbe dare una piccola scossa alle vendite assieme al cambio automatico ZF 8 rapporti.
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"Si utilizza il motore soltanto quando dà la coppia migliore...". Ma non è quello che già si cerca di fare coi nuovi cambi automatici a 7-8-9 rapporti, con risultati di riduzione consumi/emissioni comunque apprezzabili ma ben inferiori a quelli asseriti da questa persona? "Il signor Grieco ha montato il sistema su una vecchia Skoda 1900 turbo diesel: “Ho già fatto 50 mila chilometri con questa macchina e i risultati sono sorprendenti. Questa auto, che oggi ha 290 mila chilometri, fa abitualmente attorno ai 500 chilometri con un pieno, da quando ho montato il sistema Kds sono stabilmente sopra i mille”. Che è più o meno quello che succede con questo tipo d'auto e con questo tipo di motore a seconda che si guidi sfruttando tutta la potenza del motore oppure viaggiando in economy run. Sostanzialmente: non ho bisogno di installare un bel niente per fare 1000 km con quell'auto. Ad ogni buon conto, il Fatto Quotidiano non perde mai occasione...
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Questo imho è l'esempio lampante di come prendere un gioiellino (Jeep G.C.) e deturparlo letteralmente. Le 3 cose che più di tutte non mi convincono: 1) paraurti anteriore (e vedo che non sono l'unico); 2) cerchioni; 3) il posteriore modificato, che non mi risulta minimamente sportivo, ma posticcio e con due tubi di scarico che involgariscono senza aggiungere niente. In definitiva preferisco DI GRAN LUNGA la G.C. normale.
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Dopo tanto brucare... ehm parlare, ecco le foto Il color bordeaux, i cerchi in lega e i particolari che nelle spy erano coperti ingentiliscono abbastanza l'aspetto, ma purtroppo resto del mio parere iniziale: non mi piace. Secondo me, se si fosse mantenuto in sede di progettazione questo stesso concetto d'auto, ma senza le forzature di design legate al "matrimonio d'interesse" con 500, insomma se avesse avuto un po' più d'autonomia stilistica, sarebbe venuta meglio.
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740 Newtonmetri! Ma si può avere con cambio Fuller?
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Più che il facelift io appronterei un "bottomlift" bello pesante Invece, più per ragioni squisitamente tecniche e non perchè se ne sentisse realmente la mancanza, ammiro fortemente ciò che hanno piazzato dentro al cofano... Parentesi: temo che alla Maserati dovranno rimboccarsi per bene le maniche per stare al passo con il progresso tecnologico e prestazionale che imprimono a queste auto. Quanto all'estetica invece possono dormire sonni tranquilli!
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:D:D Ma infatti, posso dirti che anche in un'aggeggio minuscolo come la Smart, il doversi inclinare per abbassare il vetro del lato passeggero era una cosa parecchio scomoda (anche perchè l'automatismo di cercare prima col pollice della mano sinistra l'inesistente tasto lato guidatore è veramente duro a morire!). Però, da ex possessore (per 6 anni, 150.000 km e infinite soddisfazioni) di una VW stupenda (non più in produzione), prima di stroncare senza appello un loro prodotto ci vado coi piedi di piombo. Così come faccio con Fiat, di cui sono un sostenitore per motivi affettivi oltre che patriottici E (OT) questa Panda mi ha veramente stupito per come se la gioca con la up!, e penso che la up! 5 porte avrà ulteriori difficoltà a reggere il confronto