Nico87
Utente Registrato
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di Nico87
-
-
Se gli interni fossero grossomodo quelli della maquette ci sarebbe un problema sostanziale: E' rifinita peggio di compass (e neanche di poco), pertanto la vedo piuttosto dura venderla piu cara. Sarebbe come se una A3 fosse meno rifinita di una Golf. Non funziona... Ma anche di fianco a una nuova Tucson (che peraltro almeno dalle mie parti stanno vendendo come il pane), sembra un auto di 10 anni fa...
-
Come prima cosa, farei fare qualche giro al motore a mano per vedere che non sia puntato. Poi vuotare il serbatoio e mettere benzina nuova. Far girare la pompa per evitare che la prima accensione si becchi tutta la benzina vecchia rimasta nei tubi. Alchè puoi provare a mettere in moto e vedere (sentire) se c'è qualche problema. 5 anni non sono molti...
-
-
Ma se anche togliessero il superbollo, voi vi fidereste ad acquistare un auto con 3/4/500cv, sapendo che al prossimo cambio di governo, potrebbero tranquillamente rimetterlo magari mascherato da "tassa ecologica"? E' proprio la mentalità mediocre radicata dell'italiano medio (e quindi dei politici), quel "anche i ricchi piangano", anche se non vede oltre il proprio naso per capire che prima che il ricco pianga, il povero è alla canna che mi fa dire che in italia certe auto non sono bengradite. In fondo lo è da tempi immemori con l'iva al 38% sopra il 2.0cc che il pensiero è quello. E la mentalità (nonchè buona parte dei politici) sempre quella è.
-
Io ne ho una simile, px6 hexa-core per alfa 159. Va molto bene, è fluida e funziona bene. L'unica cosa è che è un po da smanettare a livello di software. Come esce dalla scatola è piuttosto limitata, ma con launcher ed app per android si cuce su misura.
-
E' il VM 2.5 quello con le teste separate? Quello aveva il vizio di scaldare e cuocere le guarnizioni. Controlla che non consumi acqua.
-
Nella Euro 2 hai solo quella vicino ai collettori. Nella Euro 3 ne hai una a monte del cat e una a valle. Le riconosci subito perchè la e2 ha il catalizzatore in basso sotto la vettura, la e3 ha il cat nel vano motore subito attaccato ai collettori.
-
Potrebbero essere i sincronizzatori usurati. Li non c'è olio che tenga.
-
Inizierei col guardare testina e silent block dei bracci oscillanti. Sulle buche senti rumori o tonfi?
-
Nico87 ha risposto a messaggio nella discussione in Assicurazioni - Contratti e Finanziamenti - GaranzieChe devi farti fare un paio di preventivi dal tuo assicuratore. 1) Continuare con l'attuale contratto in 2a classe passandolo su altra vettura. 2) Chiudere quel contratto con la vendita/rottamazione della vettura, e inizio nuovo contratto con legge Bersani presa dall'altra auto in 1 classe. L'esito non è scontato, soprattutto nel lungo periodo, in quanto il primo anche se ha classe piu alta, ha piu storia assicurativa (gli 0 nell'attestato di rschio). L'altro è in prima classe ma con attestato vuoto. Magari il primo anno ti costa di piu il primo caso, ma poi negli anni successivi tornando in 1 classe diminuisce.
-
Nico87 ha risposto a messaggio nella discussione in Assicurazioni - Contratti e Finanziamenti - GaranzieSe la nuova auto è intestata a te e sei nello stesso nucleo famigliare di tua madre, con la bersani prenderai la classe di merito dell'auto in prima classe. Il contratto attualmente in essere con l'auto con incidenti verrà concluso. Se la nuova auto sarà comunque intestata a tua madre, devi fare i conti col tuo assicuratore se conviene proseguire il contratto in essere o se chiuderlo per fare una bersani dall'auto in 1 classe.
-
Sono arrivati a spiegartelo altri prima di me. Ti conviene fare un video magari inquadrando tachimetro e contagiri quando hai questo problema (magari fatti aiutare per le riprese...) cosi possiamo capire meglio. Resta sempre valido il suggerimento di rivolgerti ad un meccanico onesto (purtroppo noto che il tuo grado di preparazione è basso, e su anomalie generiche che forse neanche esistono possono inventare quello che vogliono...) e fare un giro di prova.
-
Partendo dal presupposto che le garanzie sull'usato fanno tutte schifo (si trova sempre da discutere...), ma questa è chiaramente una clausola vessatoria che non ha chiaramente efficacia legale. Il codice del consumo parla chiaro. Il venditore deve garantire la conformità dell'auto. Il VENDITORE, che poi (se vuole) si appoggerà a una assicurazione esterna che solleverà il vendiotore dall'onere di provvedere economicamente alla riparazione. Ma il responsabile in ultima istanza per le riparazioni è sempre il venditore, e se la compagnia assicurativa a cui si appoggia lo scarica, lui dovrà comunque provvedere alla riparazione dell'auto. Poi è possibile che tenendo conto dello stato di usura dell'auto, nel caso di riparazione con componenti nuovi ti chieda una partecipazione, (del resto l'auto non la hai comprata nuova, quindi non avresti diritto ad utilizzare ricambi nuovi) altrimenti dovrà intervenire gratuitamente con componenti di pari stato d'uso dell'auto. All'infuori di quanto sopra, qualsiasi deroga non è ammissibile. Se il venditore vuole fare le leggi a modo suo, salutalo.
-
Frizione che slitta? Ti conviene portarla da un meccanico comunque. Con mezz'ora di manodopera ti togli ogni dubbio.
-
Per forza di cose deve dipendere in parte dal momento commerciale del modello (restyle o uscita nuovo modello). Rivendere una golf 7.5 con 36 mesi quando c'è già in giro la 8 da 30 mesi ad esempio, è diverso da rivendere una golf di 7.5 di 36 mesi quando c'è ancora la 7.5 in produzione. Si sconta il "modello vecchio".
-
-
-
-
Inzum... Se il target è il cliente che cerca un suvvino segmento C linea aggressiva sui 35k€, sono parecchio concorrenti. Esattamente come con Tiguan (magari R-Line). Dubito che la clientela generalista faccia tante distinzioni tra questo è un po piu suv, questo è piu crossover (che poi la linea è molto labile...) e via dicendo. Si compra quello che piace con il budget.
-
La riduzione nel costo sta nel fatto che come è fatta nella tua auto, la plafoniera è banalmente collegata all'interruttore porte e alla batteria. Nelle auto in cui viene gestita in maniera "intelligente" (molte fiat ad esempio) non è collegata direttamente alla batteria, ma al body computer che decide quando accenderla e spegnerla e in alcune decide anche la temporizzazione in base alla carica della batteria.
-
Diciamo che se avessero messo di serie il gomito anteriore, visto che il tratto centrale inspiegabilmente già c'è (idem su giulietta con clima manuale), probabilmente avrebbero invogliato molta piu gente a fare il postmontaggio dovendo acquistare solo la parte finale del tunnel con bocchetta. Invece cosi c'è un discreto lavoro da fare.
-
Se si lavora con calma e si fa leva con gli attrezzi in plastica, non si rovina nulla. Se si usano i cacciaviti per far svelto... P.S. Ti conviene far ordinare i pezzi una settimana prima dell'intervento, altrimenti essendo scomposto in tanti particolari, mostrine, ecc... rischi che se uno solo ti tarda, ti tocca rimandare tutto il lavoro o lasciare l'auto smontata finchè non arriva (se il raccordo anteriore).
-
Francamente non vedo diffamazioni. L'utente ha riportato per filo e per segno la sua esperienza, e non ha fatto commenti negativi sull'operato. Si è limitato a constatare la fiscalità della ditta.
-
E' come nella giulietta. Va aggiunta la parte anteriore a Y del tubo che collega il gruppo clima al tratto centrale che già c'è e aggiunta e sostituita la parte posteriore con quella con bocchetta che vendono in mille pezzi separati. Costa tutto sui 250/300€ mi pare. Va smontato il tunnel centrale, e per lavorare piu comodo conviene togliere anche un sedile, ma non è indispensabile. Uno che sa come si smonta il tunnel in 1h e 30 fa tutto. Quanto ai rumori, dubito. Non c'è tanta roba che puo vibrare, il tunnel è un pezzo unico con sopra applicate le varie modanature e mostrine.
